Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Технология ремонта камер

Технология ремонта камер

            0      

Основными дефектами камер являются проколы, пробои или порезы, разрывы, повреждения или отрыв вентиля. При приемке камер в ремонт их тщательно осматривают, а затем проверяют под давлением 0,15 МПа в ванне с водой. Не принимают в ремонт камеры: с признаками старения резины; имеющие трещины, разрывы длиной свыше 150 мм и шириной более 50 мм; подвергшиеся воздействию веществ, разрушающих резину.

Технологический процесс ремонта камер включает следующие операции: вырезку поврежденных участков, придание шероховатости краям, нанесение клея и сушку, заделку повреждений, вулканизацию, отделку и контроль.

Вырезка поврежденных участков осуществляется ножницами в форме овала. Подлежащий замене вентиль удаляют, вырезая участок резины вокруг него под постановку заплаты, а для вентиля пробивают отверстие диаметром 5...6 мм в другом месте камеры. В местах проколов поврежденные участки камер не вырезают.

Придание шероховатости краям выреза производится по периметру абразивным кругом. Ширина зоны должна отстоять от краев выреза на расстояние 20...30 мм. Границы обработки места под установку пятки вентиля должны быть удалены от краев накладываемой пятки на 15...20 мм. Место прокола на участке диаметром 15...20 мм абразивным кругом. Обработанные места очищают от пыли жесткой щеткой.

Нанесение клея концентрацией 1:8 на обработанные поверхности камеры производится дважды с последующей сушкой каждого слоя в течение 25...30 мин при температуре 30...40°C в сушильном шкафу.

Подготовка починочного материала состоит из вырезки заплаты, ее шероховки, нанесения на нее клея и просушки. Для ремонта камер используют заплаты из годных частей утильных камер, не имеющих трещин, затвердений и следов воздействия нефтепродуктов. Применяются также заплаты из сырой камерной листовой резины толщиной 2 мм. По своим размерам вырезанные заплаты должны превышать размеры повреждений камер на 15...30 мм. Заплаты из вулканизированной резины обрабатывают на наждачном круге с одной стороны, скашивая края заплаты. Проколы размером до 2 мм заделывают только сырой резиной. Заготовки для пятки вентилей камер изготавливают из сырой камерной резины и прорезиненного чефера.



На шерохованные поверхности заплат дважды наносят клей концентрации 1:8 с просушкой каждого слоя. Края просушенных заплат обкладывают лентой из прослоечной резины шириной 5...7 мм. На поверхность заплаты из сырой резины и прорезиненного чефера наносят один слой клея с последующей просушкой. Собранные заготовки пятки (рис. 4.34) в сборе с вентилем камеры вулканизируют в специальной форме.

Рис. 4.34. Сборка пятки вентиля камеры шины грузового автомобиля: 1 - слои чефера; 2 - вентиль; 3 -…

Рис. 4.34. Сборка пятки вентиля камеры шины грузового автомобиля: 1 - слои чефера; 2 - вентиль; 3 - слой камерной или протекторной резины


Заделка повреждений заключается в наложении подготовленных заплат на камеру, прикатывании их роликом и припудривании тальком.

Вулканизация камер производится на плите вулканизационного аппарата с паровым или электрическим подогревом. Время вулканизации заплат 15 мин, пятки в сборе с вентилем — 20 мин.

Отделка камер включает отрезание краев заплаты заподлицо с поверхностью камеры и зачистку неровностей шлифовальным кругом.

Контроль камеры производят наружным осмотром и проверкой на герметичность воздухом давлением 0,15 МПа в ванне с водой. У отремонтированных камер не допускаются пористость резины, вздутия, следы недовулканизации, отслаивание пятки вентиля и заплат.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Технология восстановительного ремонта покрышек
Технология ремонта покрышек с местными повреждениями
Починочные материалы, виды ремонта и дефекты шин
Технические требования к ремонту, сборке и испытанию подвески
Дефекты деталей подвески — технологический процесс ремонта
Применяемые оборудование и оснастка для ремонта шин
Дефекты деталей кузовов, кабин и оперения
Антикоррозионная защита металлических поверхностей
Ремонт оборудования и механизмов кузовов и кабин
Ремонт неметаллических деталей кузова


Похожие статьи из соседних разделов:
Предсерийное купе BMW 4 Series попало в перекрестье камер (Автомобильные новости)
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей (Основы ремонта автомобилей)
Производственный и технологический процесс ремонта автомобилей (Основы ремонта автомобилей)
Пути совершенствования технологии ремонта автомобилей (Основы ремонта автомобилей)
Общие принципы организации ремонта автомобилей (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 43 + 21 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.