Очистку и мойку покрышек выполняют теплой водой в специальных моечных машинах или вручную при помощи волосяных щеток.
Сушку производят с целью удаления влаги в сушильных шкафах при температуре 40...60°C в течение 2 ч. Наличие влаги при вулканизации приводит к образованию паровых мешков и расслоению каркаса, поэтому допустимая влажность каркаса не должна превышать 3...5 %. Контролируется влажность специальными индикаторами.
Подготовка поврежденных участков предусматривает последовательное удаление отслоившейся резины и разорванных нитей корда по всей глубине повреждения. В зависимости от повреждения применяют способы вырезки наружным, внутренним, встречным конусами и в рамку (рис. 4.29). Несквозные повреждения с наружной стороны покрышки вырезают наружным конусом, а с внутренней — внутренним конусом. Края повреждений срезают под углом 45° к центру повреждения. При сквозном повреждении вырезку осуществляют встречным конусом в два этапа. Вначале вырезают повреждения наружным конусом, а затем внутренним. Место стыка конусов выреза должно находиться на уровне брекера покрышки.
Рис. 4.29. Способы вырезки поврежденных участков покрышки: а - внутренним конусом; б - наружным конусом; в - встречным конусом; г - в ступенчатую рамку; l - ширина выреза
Вырезка в рамку заключается в ступенчатом удалении слоев каркаса с высотой ступеньки 20 мм вдоль нитей корда и 10 мм поперек них. Способ более трудоемкий по сравнению с другими, но почти полностью восстанавливается прочность каркаса и в меньшей степени нарушается сбалансированность покрышки.
Поврежденные участки вырезают остро заточенными ножами, смоченными водой на верстаке с применением борторасширителя, распорок, специальных болванок и др.
Придание шероховатости необходимо для увеличения прочности соединения починочных материалов с покрышкой. Операцию на внутренней поверхности выполняют дисковой проволочной щеткой, передвигая ее только вдоль нитей корда, так как перемещение ее поперек нитей может привести к их разрыву. Во избежание разрушения нитей корда и подгорания резины щетку не сильно прижимают к обрабатываемой поверхности. Граница обработки должна отстоять на 20...30 мм от краев накладываемого пластыря. После обработки разлохмаченные нити корда срезают кривыми ножницами, а образовавшуюся пыль удаляют пылесосом или жесткой щеткой. Обработанная поверхность должна быть ровной, бархатистой.
Наружную поверхность покрышки обрабатывают в два этапа. Вначале выполняют грубую, предварительную обработку, применяя игольчатые шарошки, а затем тонкую дисковой проволочной щеткой (рис. 4.30). Обработке подвергают зону вырезки повреждения и часть покрышки вокруг нее на расстоянии 7—10 мм.
Рис. 4.30. Способы шероховки поврежденных мест покрышки: а - дисковой проволочной щеткой; б и в - фигурными шарошками
Проколы очищают с помощью электродрели, диаметр сверла которой должен быть примерно на 1 мм больше размера прокола, или круглым рашпилем.
Нанесение клея и сушка необходимы для создания прочной клеевой пленки, обеспечивающей надежное соединение починочного материала с покрышкой. Клей наносят кистью с короткой жесткой щетиной тонким сплошным слоем, без потеков. Первый слой наносят клеем малой концентрации, в котором соотношение резины и бензина (по массе) составляет 1:8, и второй слой — клеем высокой концентрации 1:5. После каждой промазки клеевую пленку сушат в сушильном шкафу при температуре 30...40°С в течение 25...30 мин. Качество сушки проверяют мягкой кистью — волоски кисти не должны прилипать к хорошо просушенной поверхности.
Резиновые починочные материалы обычно протирают бензином и сушат под вытяжным устройством. При потере ими клейкости на них наносят клей концентрацией 1:8 один раз с двух сторон и просушивают.
Заделка повреждений — это процесс наложения подготовленного починочного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом.
При заделке несквозного наружного повреждения до двух слоев каркаса место вырезки обкладывают прослоенной резиной толщиной 0,9 мм и тщательно прикатывают роликом (рис. 4.31). Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоечкой резины толщиной 2 мм. Размер каждого слоя должен соответствовать размеру того пояса конуса, на который слой укладывается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, а образовавшиеся вздутия прокалывают шилом. В области протектора полость конуса заполняют слоями протекторной резины. Для обеспечения опрессовки при вулканизации починочная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2...3 мм. При повреждении более двух слоев каркаса с внутренней стороны покрышки накладывают пластырь, предварительно покрытый прослоечной резиной со ступенчатой стороны. Центр пластыря должен совпадать с центром выреза. Края наложенного пластыря обкладывают лентой из прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 25...30 мм. Пластырь тщательно прикатывают роликом.
Рис. 4.31. Заделка повреждений при вырезке участка способами: a и б - наружным конусом (соответственно при повреждении до двух и более слоев каркаса); в - внутренним конусом; г - встречным конусом; 1 - прослоечная резина; 2 - протекторная резина; 3 - пластырь
При заделке несквозного внутреннего повреждения полость конуса в зоне протектора заполняют протекторной резиной, а затем прослоечной. Полость конуса заделывают заподлицо с внутренней поверхностью покрышки и затем накладывают пластырь. При заделке сквозных повреждений вначале заделывают конус с внутренней стороны и накладывают пластырь, а затем заделывают конус с наружной стороны. При заделке повреждения, вырезанного в рамку, ступенчатую поверхность покрывают прослоечной резиной толщиной 0,9 мм и прикатывают роликом (рис. 4.32). Затем последовательно вставляют куски корда, направление нитей которых должно совпадать с направлением нитей в соответствующем слое каркаса. Последний слой должен перекрывать границы выреза на 30...50 мм на каждую сторону. Края этого слоя обкладывают лентой прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 30 мм. Затем заделывают повреждения со стороны протектора.
Рис. 4.32. Заделка повреждения в случае вырезки участка способом "в рамку": 1 - прослоечная резина; 2 - протекторная резина; 3 - слои корда
Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезивным слоем, которые входят в комплект автоаптечки, или постановкой заплат размером 25X25 мм. На внешнюю сторону покрышки накладывают трехслойные заплаты из прослоечной резины, а на внутреннюю — двухслойные.
Для заделки местных повреждений также применяют шприц-машины, при помощи которых в поврежденную полость покрышки выдавливается подогретая резиновая масса. Этот способ обеспечивает высокое качество ремонта, большую производительность и снижение расхода починочных материалов.
Вулканизация осуществляется для создания прочного монолитного соединения ремонтируемых участков покрышки с починочными материалами и превращения их в прочную, эластичную массу. Вулканизацию покрышек производят в специальных секторных аппаратах для вулканизации с паровым или электрическим подогревом при температуре (143±2)°С. Для вулканизации покрышек со сквозными и наружными повреждениями применяют мульды, с внутренними повреждениями — сектор (рис. 4.33). Для опрессовки покрышек в процессе вулканизации применяют воздушные варочные мешки, которые вкладывают в полость покрышки в месте вулканизируемого участка. Давление воздуха в мешке должно быть 0,5...0,6 МПа. Время вулканизации зависит от размера покрышки, характера повреждения, применения одностороннего или двухстороннего обогрева и составляет 40...200 мин.
Рис. 4.33. Аппараты для вулканизации покрышек: а - мульда; б - сектор; 7 - корпус; 2 - прижимное устройство; 3 - покрышка; 4 - бортовые накладки; 5 - корсет; 6 - паровая камера; 7 - штуцер для подвода пара; 8 - устройство для затяжки корсета
Контролируют качество ремонта покрышки в соответствии с техническими требованиями. На отремонтированной внутренней поверхности покрышки не должно быть отслоений починочных материалов, складок, утолщений, недовулканизации, влияющих на работу камеры. Наложенные починочные материалы должны быть полностью свулканизированы с материалом покрышки и иметь твердость по Шору 55...65 ед. На поверхности отремонтированного участка допускается наличие раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.
Шиноремонтные предприятия гарантируют пробег покрышек после ремонта местных повреждений в зависимости от характера устраняемых повреждений. Для покрышек, отремонтированных по первому виду ремонта, гарантийный пробег составляет 12...25 тыс. км и по второму виду ремонта 4,5...10 тыс. км. Претензии на недопробег отремонтированных шин принимаются в течение года со дня их ремонта. Предприятия возмещают стоимость недопробега или бесплатно ремонтируют покрышки, не прошедшие гарантийной нормы пробега из-за некачественного ремонта.