Ремонт неметаллических деталей кузова

При производстве автомобилей широко применяются неметаллические материалы: дерево, пластмассы, синтетические кожи, стекло, резина и др. Большинство деталей из этих материалов не подлежат восстановлению и заменяются новыми.

Деревянные детали платформы и кузова

Детали изготавливают из пиломатериалов хвойных пород (сосна, ель), имеющих влажность не выше 18%. Основными дефектами являются поломки, трещины, отколы, износ отверстий.

Деревянные детали платформы кузова ремонтируют наращиванием их по длине или заменой негодных досок, Наращивание деталей производят в местах наименьшего изгибающего момента и наименьшей нагрузки.

Доски или бруски разрезают на заготовки определенных размеров, строгают со всех сторон, торцуют концы, нарезают проушины, пазы, сверлят отверстия и т.п.

Для склеивания деревянных деталей применяют фенолформальдегидные клеи типа ВИАМБ-3 и казеиновый Поверхность, предназначенную для склеивания, обрабатывают так, чтобы склеиваемые детали плотно прилегали друг к другу и обеспечивали получение равномерной по толщине клеевой пленки. Клей наносят кистью на склеиваемые поверхности. Время выдержки на воздухе для клея ВИ-АМБ-3 составляет 4...15 мин. Затем детали собирают и выдерживают под давлением 0,2...0,3 МПа при температуре 16...20°C в течение 5 ч. С повышением температуры время склеивания снижается. Отверстия из-под выпавших сучков, болтов, шурупов заделывают деревянными цилиндрическими вставками из той же породы дерева, что и ремонтируемая деталь на клею.

Трещины заполняют мастиками, шпаклевкой по дереву, смоляным клеем или же постановкой на клею деревянных вставок, плотно подогнанных по месту разделанной трещины. Отколы ремонтируют постановкой деревянных вставок на клею, а отщепы приклеивают. Детали, имеющие разрушенные шипы или гнезда под шипы, заменяют новыми.

Обшивка

Обшивку автобусов из слоистого пластика или картона ремонтируют удалением поврежденных мест. Взамен вырезанной части изготавливают ДРД, которая должна плотно входить в вырезанный проем, и приклеивают деталь на подложке. Подложку изготавливают из того же материала, что и ДРД, и располагают ее с тыльной стороны обшивки. Этот способ применяют при ремонте обшивки из кожзаменителей.

При капитальном ремонте легковых автомобилей обшивку из текстильных материалов или кожзаменителей целесообразно заменить новой, так как в процессе эксплуатации материал стареет, теряет эластичность и другие физико-механические свойства.

Стекла кабин и кузовов

Стекла могут иметь риски, царапины, помутнения, желтизну, радужность, выработку от щеток и другие дефекты. Установка лобовых и боковых стекол с желтизной, радужностью, выработкой от щеток не допускается. Риски и царапины можно устранить шлифовкой и последующей полировкой.

Стекло, подлежащее обработке, очищают от грязи, пыли и жировых загрязнений. На войлочную обивку круга наносят слой пасты, представляющей собой водный раствор пемзы, и шлифуют отмеченные мелом дефектные участки стекла с частотой вращения круга 300...400 мин⁻¹ до полного выведения рисок, царапин и следов помутнения. Затем со стекла смывают остатки пасты, на полировальный круг наносят пасту в виде водяного раствора крокуса или полирита и полируют стекло с частотой вращения круга 700...800 мин⁻¹ до получения необходимой прозрачности. После полирования стекло обезжиривают и протирают насухо чистой ветошью.