Бэлька звінчаная з апорным кузавам і злучана праз сайлент-блокі з папярочнымі рычагамі. На папярочныя рычагі праз шаравыя апоры абапіраюцца амартызацыйныя стойкі, што дазваляе ім перамяшчацца ў папярочным кірунку.
Перасоўванне амартызацыйных стоек у падоўжным кірунку абмежавана зацятымі штангамі, якія прымацаваныя да амартызацыйных стоек праз шаравыя шарніры.
Амартызацыйныя стойкі ўпіраюцца ў купал нішы кола праз падшыпнік.
Правая і левая падвескі эластычна злучаныя сябар з сябрам праз стабілізатар. Стабілізатар умацаваны на кузаве праз гумовыя ўтулкі.
Амартызацыйная стойка складаецца з трубы з паваротным кулаком і спружыннай сістэмай, патрона амартызатара, спружыны з верхнім кубкам і падшыпнікам.
Паваротны кулак нясе ступіцах з падшыпнікам. "Якія плаваюць" тармазныя суппорты ўсталяваныя на амартызацыйныя стойкі. Рулявы механізм звінчаны з бэлькай. Рулявая цяга складаецца з трох частак і мацуецца на двух апорах да бэлькі.
Апісаная падвеска можа быць знята як цалкам, так і па частках.
Элементы пярэдняй падвескі
1 - амартызацыйная стойка;
2 - папярочная бэлька;
3 - бэлька пярэдняга маста;
4 - упарты падшыпнік;
5 - шрубавая спружына;
6 - амартызатар;
7 - рэдуктар рулявога механізму;
8 — тармазная кружэлка;
9 - тармазны суппорт;
10 - рулявая цяга;
11 - расцяжка;
12 - папярочны рычаг;
13 - стабілізатар.
Электроннае кіраванне падвескай (EDC)
Сістэма электроннага кіравання падвескай (EDC), усталёўваная як дадатковае абсталяванне, падладжвае калянасць амартызатараў практычна без затрымкі да якое змяняецца дарожнага пакрыцця і да манеры кіравання.
Датчыкамі стала кантралююцца хуткасць аўтамабіля, вертыкальныя паскарэнні кузава, ціск у тармазной сістэме, нагрузка, кут павароту рулявога кіравання і становішча педалі газу. Па іх дадзеных кампутар вызначае адпаведныя каманды кіравання да амартызатараў, высілак якіх можа рэгулявацца электрамагнітнымі клапанамі як "цвёрдае", "сярэдняе" і "мяккае".
Зыходны тэкст артыкула даступны на рэсурсе «BMWMan.ru»