Греда је причвршћена на носиво тело и повезана преко тихих блокова са попречним полугама. Амортизери се ослањају на попречне полуге преко кугличних зглобова, што им омогућава да се крећу у попречном смеру.
Уздужно кретање подупирача амортизера ограничено је потисним шипкама, које су причвршћене за подупираче амортизера преко кугличних зглобова.
Амортизери се ослањају на куполу точака кроз лежај.
Десна и лева суспензија су еластично повезане једна са другом преко стабилизатора. Стабилизатор је причвршћен за тело преко гумених чаура.
Амортизер се састоји од цеви са зглобом управљача и опружног система, патроне амортизера, опруге са горњом чашом и лежаја.
Управљачки зглоб носи главчину са лежајем. "Плутајуће" кочионе чељусти су постављене на амортизере. Управљачки механизам је причвршћен за греду. Управљачка шипка се састоји од три дела и причвршћена је за греду на два носача.
Описана суспензија се може уклонити у потпуности или у деловима.
Елементи предњег вешања
1 - подупирач амортизера;
2 - попречна греда;
3 — греда предње осовине;
4 - потисни лежај;
5 - завојна опруга;
6 — амортизер;
7 — редуктор управљачког механизма;
8 — кочиони диск;
9 — кочиона чељуст;
10 — шипка управљача;
11 - истезање;
12 — попречна полуга;
13 — стабилизатор.
Електронска контрола вешања (EDC)
Електронски систем контроле вешања (EDC), уграђен као додатна опрема, прилагођава крутост амортизера практично без одлагања промени површине пута и стила вожње.
Сензори стално прате брзину возила, вертикално убрзање каросерије, притисак у кочионом систему, оптерећење, угао управљања и положај педале гаса. Рачунар на основу њихових података одређује одговарајуће команде за управљање амортизерима, чију снагу могу регулисати електромагнетни вентили као "тврде", "средње" и "меке".
[Оригинални текст је доступан на веб-сајту BMWMan.ru]