Балка звинчена з кузовом, що несе, і пов'язана через сайлент-блоки з поперечними важелями. На поперечні важелі через кульові опори спираються амортизаційні стійки, що дозволяє переміщатися в поперечному напрямку.
Переміщення амортизаційних стійок у поздовжньому напрямку обмежене завзятими штангами, які прикріплені до амортизаційних стояків через шарові шарніри.
Амортизаційні стійки упираються в купол ніші колеса через підшипник.
Права та ліва підвіски еластично з'єднані один з одним через стабілізатор. Стабілізатор укріплений на кузові через гумові втулки.
Амортизаційна стійка складається з труби з поворотним кулаком та пружинною системою, патрона амортизатора, пружини з верхньою чашкою та підшипником.
Поворотний кулак несе маточину з підшипником. «Плаваючі» гальмівні супорти встановлені на амортизаційні стійки. Рульовий механізм звинчений із балкою. Рульова тяга складається із трьох частин і кріпиться на двох опорах до балки.
Описана підвіска може бути знята як повністю, так і частинами.
Елементи передньої підвіски
1 - амортизаційна стійка;
2 - поперечна балка;
3 - балка переднього моста;
4 - завзятий підшипник;
5 - гвинтова пружина;
6 - амортизатор;
7 - редуктор кермового механізму;
8 - гальмівний диск;
9 - гальмівний супорт;
10 - рульова тяга;
11 - розтяжка;
12 - поперечний важіль;
13 - стабілізатор.
Електронне керування підвіскою (EDC)
Система електронного управління підвіскою (EDC), що встановлюється як додаткове обладнання, підлаштовує жорсткість амортизаторів практично без затримки до дорожнього покриття, що змінюється, і до манери водіння.
Датчиками постійно контролюються швидкість автомобіля, вертикальні прискорення кузова, тиск у гальмівній системі, навантаження, кут повороту кермового управління та положення педалі "газу". За їхніми даними, комп'ютер визначає відповідні команди управління до амортизаторів, зусилля яких може регулюватися електромагнітними клапанами як «жорстке», «середнє» та «м'яке».