Гредата се завинтва към носещото тяло и се свързва чрез тихи блокове към напречните лостове. Стойките на амортисьора лежат върху напречните лостове чрез сферични шарнири, което им позволява да се движат в напречна посока.
Надлъжното движение на амортисьорните подпори е ограничено от натискащи пръти, които са закрепени към амортисьорните подпори чрез сферични шарнири.
Амортисьорите се опират в купола на колелото през лагера.
Дясното и лявото окачване са еластично свързани помежду си чрез стабилизатор. Стабилизаторът е фиксиран към тялото чрез гумени втулки.
Амортисьорът се състои от тръба с кормилен накрайник и пружинна система, амортисьорна касета, пружина с горна чаша и лагер.
Кормилният накрайник носи главината с лагера. "Плаващи" спирачни апарати са монтирани на амортисьорни подпори. Кормилният механизъм е завинтен към гредата. Кормилната щанга се състои от три части и е закрепена към гредата на две опори.
Описаното окачване може да се демонтира изцяло или на части.
Елементи на предното окачване
1 - подпора на амортисьора;
2 - напречна греда;
3 — греда на предния мост;
4 - опорен лагер;
5 - спирална пружина;
6 — амортисьор;
7 — редуктор на кормилната предавка;
8 — спирачен диск;
9 — спирачен апарат;
10 — кормилен прът;
11 - разтягане;
12 — напречен лост;
13 — стабилизатор.
Електронно управление на окачването (EDC)
Опционалната система за електронно управление на окачването (EDC) регулира твърдостта на амортисьорите практически без забавяне при промяна на пътната настилка и стила на шофиране.
Сензорите постоянно следят скоростта на автомобила, вертикалното ускорение на тялото, налягането в спирачната система, натоварването, ъгъла на завиване и положението на педала за газ. Въз основа на техните данни компютърът определя подходящите команди за управление на амортисьорите, чиято сила може да се регулира чрез електромагнитни клапани като "твърди", "средни" и "меки".
Оригиналният текст на статията е достъпен в ресурса «bmwman»