Гредата се завинтва към носещото тяло и се свързва чрез тихи блокове към напречните лостове. Пружинните подпори лежат върху напречните лостове чрез сачмени лагери, което им позволява да се движат в напречна посока.
Движението на амортисьорите в надлъжна посока е ограничено от тягови пръти, които са закрепени към стойките на амортисьора чрез сферични шарнири.
Подпорите на окачването се опират в купола на арката на колелото през лагера.
Дясното и лявото окачване са еластично свързани помежду си чрез стабилизатора. Стабилизаторът е монтиран върху тялото чрез гумени втулки.
Окачването се състои от тръба с кормилен накрайник и пружинна система, патрон на амортисьора, пружина с горна чаша и лагер.
Кормилният накрайник носи главина с лагер. "Плаващите" спирачни апарати са монтирани на носачи за окачване. Кормилният механизъм е завинтен към гредата. Кормилната щанга се състои от три части и е монтирана на две опори към гредата.
Описаното окачване може да се демонтира изцяло или на части.
Елементи на предното окачване
1 - амортисьор;
2 - напречна греда;
3 - греда на предния мост;
4 - опорен лагер;
5 - винтова пружина;
6 - амортисьор;
7 - редуктор на кормилната предавка;
8 - спирачен диск;
9 - спирачен апарат;
10 - кормилен прът;
11 - разтягане;
12 - напречен лост;
13 - стабилизатор.
Електронно управление на окачването (EDC)
Опционалното електронно управление на окачването (EDC) регулира силата на амортисьорите почти незабавно спрямо променящите се пътни настилки и навици на шофиране.
Сензорите постоянно следят скоростта на автомобила, вертикалното ускорение на каросерията, спирачното налягане, натоварването, ъгъла на завиване и положението на дросела. Според техните данни компютърът определя подходящите команди за управление на амортисьорите, чиято сила може да се регулира от електромагнитни клапани като "твърди", "средни" и "меки".