U tehnici, podesivi uređaj za pripremu smjese odnosi se na rasplinjač ili sustav ubrizgavanja, gdje se omjer zraka i goriva može stalno mijenjati ovisno o parametrima vožnje i sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Konvencionalni rasplinjač to ne pruža jer nema odgovarajuću upravljačku jedinicu. Zbog toga se ugrađuje ili rasplinjač s elektroničkim sustavom upravljanja ili sustav za ubrizgavanje goriva.
Uređaj za pripremu smjese prima upravljačke naredbe od lambda sonde, koja se nalazi na prednjem dijelu katalizatora ili u ispušnom razvodniku, gdje ga kruže ispušni plinovi. Lambda sonda je električni mjerni senzor koji određuje sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima, pretvara ga u električni napon i na taj način omogućuje regulaciju sastava mješavine zraka i goriva. U djeliću sekunde informacija o sadržaju kisika prenosi se s lambda sonde na upravljačku jedinicu uređaja za pripremu smjese, čime se osigurava stalna regulacija njezina sastava. To je, s jedne strane, neophodno jer se načini rada stalno mijenjaju (leru, pun gas), a s druge strane i zato što do izgaranja goriva u katalizatoru dolazi tek kada ispušni plinovi sadrže dovoljan udio benzina.
Dakle, da bi došlo do izgaranja goriva u katalizatoru na temperaturama od 300-800°C, njegov udio u smjesi zrak-gorivo mora biti veći od onog koji je potreban za čisto izgaranje. Stoga, kada koristite regulirani katalizator, treba očekivati povećanje potrošnje goriva od približno 5 posto.
Katalizator se nalazi umjesto predprigušivača ispod dna automobila. Katalizator se sastoji od saćastog keramičkog monolita presvučenog platinom ili rodijem. Za zaštitu tijela katalizatora osjetljivog na udarce koristi se elastična žičana tkanina otporna na toplinu.
Katalizator uobičajene uporabe je tzv. 3-way katalizator. To znači da se u takvom katalizatoru, uz lambda kontrolu, istovremeno odvija oksidacija ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (PC), kao i redukcija dušikovih oksida (Nox).
Rad vozila s katalizatorom
Kako biste izbjegli oštećenje lambda sonde i katalizatora, važno je slijediti ove upute:
- Koristite samo bezolovni benzin.
- Prije ugradnje katalizatora, ulijte bezolovno gorivo najmanje dva puta. Osim toga, na motorima koji zahtijevaju super benzin, vrijeme paljenja trebalo bi postaviti kasnije, budući da bezolovni super benzin ima oktanski broj od samo 95. Broj stupnjeva za postavljanje vremena paljenja ovisi o modelu.
- Zabranjeno je pokretanje motora vučom ili guranjem. Neizgorjelo gorivo, kada se zapali u katalizatoru, uzrokovat će njegovo pregrijavanje. Ako je akumulator ispražnjen, pokrenite motor iz akumulatora drugog automobila.
- Izbjegavajte česta uzastopna paljenja hladnog motora. U tom se slučaju neizgoreno gorivo nakuplja u katalizatoru, a kada se zagrije, dolazi do udarnog izgaranja i katalizator otkazuje.
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, ne palite starter dulje vrijeme osim ako nije potrebno. Kada starter radi, gorivo se stalno ubrizgava. Utvrdite i uklonite izvor kvara.
- Ako se pojave problemi s paljenjem, uklonite konektor releja pumpe za gorivo dok se ne utvrdi uzrok. Ovo sprječava ubrizgavanje goriva kada se motor pokrene. Relej pumpe za gorivo nalazi se kod nogu suvozača ispred prednjeg stupa ispod bočne obloge.
- Nemojte provjeravati iskru s uklonjenim poklopcima svjećica.
- Usporedba cilindara se ne može izvršiti (test ravnoteže) isključivanjem paljenja jednog od cilindara. Kada se paljenje jednog od cilindara isključi - čak i uz pomoć testera motora - neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator.
- Ako dođe do kvarova u paljenju, izbjegavajte rad motora pri velikim brzinama i odmah otklonite kvar.
- Ugradite samo svjećice preporučene za vozila s katalizatorom.