Pod podesivim uređajem za pripremu smjese u tehnici se podrazumijeva rasplinjač ili sustav ubrizgavanja, gdje se omjer zraka i goriva može stalno mijenjati ovisno o parametrima kretanja i sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Konvencionalni rasplinjač to ne omogućuje jer nema odgovarajuću upravljačku jedinicu. Zbog toga se ugrađuje ili rasplinjač s elektroničkim sustavom upravljanja ili sustav za ubrizgavanje goriva.
Uređaj za pripremu smjese dobiva upravljačke naredbe od lambda sonde koja se nalazi ispred katalizatora ili u ispušnom razvodniku, gdje struji oko ispušnih plinova. Lambda sonda je električni mjerni senzor koji detektira sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima, pretvara ga u električni napon i na taj način omogućuje podešavanje sastava mješavine zraka i goriva. U djeliću sekunde informacija o sadržaju kisika prenosi se s lambda sonde na upravljačku jedinicu uređaja za pripremu smjese, čime se osigurava stalna regulacija njezina sastava. To je, s jedne strane, neophodno jer se načini rada stalno mijenjaju (leru, pun gas), a s druge strane i zato što do izgaranja goriva u katalizatoru dolazi samo kada ispušni plinovi sadrže dovoljan udio benzina.
Dakle, da bi se naknadno izgaranje goriva dogodilo u katalizatoru na temperaturama od 300-800°C, njegov udio u smjesi zrak-gorivo mora biti veći nego što je potrebno za čisto izgaranje. Stoga, pri radu s kontroliranim katalizatorom, treba očekivati povećanje potrošnje goriva od oko 5 posto.
Katalizator se nalazi umjesto predispušnog lonca ispod dna automobila. Katalizator se sastoji od saćastog keramičkog monolita presvučenog platinom ili rodijem. Elastična i toplinski otporna žičana tkanina koristi se za zadržavanje tijela katalizatora osjetljivog na udarce.
Katalizator za konvencionalnu upotrebu je tzv. 3-way katalizator. To znači da se u takvom katalizatoru, pod lambda kontrolom, ugljični monoksid istovremeno oksidira (TAKO) i ugljikovodika (PC), kao i smanjenje dušikovih oksida (Nox).
Rad vozila s katalizatorom
Kako biste izbjegli oštećenje lambda sonde i katalizatora, morate se pridržavati sljedećih uputa:
- Točite samo bezolovni benzin.
- Napunite najmanje 2 puta bezolovnim gorivom prije ugradnje katalizatora. Osim toga, na motorima koji zahtijevaju superplin, paljenje treba postaviti na kasnije, budući da bezolovni superplin ima oktanski broj od samo 95. Za koliko stupnjeva promijeniti paljenje ovisi o modelu.
- Nemojte pokretati motor vučom ili «s guranjem». Neizgorjelo gorivo, kada se zapali u katalizatoru, uzrokovat će njegovo pregrijavanje. Kada je akumulator prazan, pokrenite motor iz akumulatora drugog automobila.
- Izbjegavajte česta uzastopna paljenja hladnog motora. U tom slučaju, neizgoreno gorivo se nakuplja u katalizatoru, kada se zagrijava, dolazi do njegovog udarnog izgaranja i katalizator otkazuje.
- Ako je motor teško pokrenuti, ne palite starter na duže vrijeme bez potrebe. Kada starter radi, gorivo se stalno ubrizgava. Utvrdite i uklonite izvor problema.
- Ako dođe do zatajenja paljenja, uklonite konektor releja pumpe za gorivo prije utvrđivanja uzroka. Time se sprječava ubrizgavanje goriva prilikom pokretanja motora. Relej pumpe za gorivo nalazi se u podnožju suvozača ispred A-stupa ispod bočne obloge.
- Ne testirajte iskru s uklonjenim vrhovima svjećica.
- Ne mogu se usporediti cilindri (test ravnoteže) isključivanjem paljenja jednog od cilindara. Kada se paljenje jednog od cilindara isključi - čak i uz pomoć testera motora - neizgoreno gorivo ulazi u katalizator.
- U slučaju neispravnog paljenja, izbjegavajte rad motora pri velikim brzinama i odmah popravite kvar.
- Ugradite samo svjećice preporučene za vozila s katalizatorom.