Az állítható keverék-előkészítő berendezés alatt a technológiában egy karburátort vagy befecskendező rendszert kell érteni, ahol a levegő és az üzemanyag aránya folyamatosan változhat a mozgási paraméterek és a kipufogógázok oxigéntartalma függvényében. A hagyományos karburátor ezt nem biztosítja, mivel nem rendelkezik megfelelő vezérlőegységgel. Emiatt vagy elektronikus vezérlőrendszerrel ellátott karburátort vagy üzemanyag-befecskendező rendszert kell felszerelni.
A keverék-előkészítő berendezés a katalizátor előtt vagy a kipufogócsőben elhelyezett lambda-szondától kap vezérlőparancsokat, ahol az a kipufogógázok körül áramlik. A lambda szonda egy elektromos mérőérzékelő, amely érzékeli a kipufogógázok maradék oxigén tartalmát, átalakítja azt elektromos feszültséggé és így lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének beállítását. A lambda szondától a másodperc töredéke alatt eljut az oxigéntartalomra vonatkozó információ a keverék-előkészítő berendezés vezérlőegységéhez, amely biztosítja annak összetételének állandó szabályozását. Erre egyrészt azért van szükség, mert az üzemmódok folyamatosan változnak (alapjárat, teljes gáz), másrészt azért is, mert az üzemanyag utóégése a katalizátorban csak akkor következik be, ha a kipufogógázok megfelelő arányban tartalmaznak benzint.
Tehát ahhoz, hogy a katalizátorban 300-800°C hőmérsékleten az üzemanyag utóégése megtörténjen, arányának a levegő-üzemanyag keverékben nagyobbnak kell lennie, mint amennyi a tiszta égéshez szükséges. Így szabályozott katalizátor működtetése esetén az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5 százalékos növekedésére kell számítani.
A katalizátor az elő-hangtompító helyén található az autó alja alatt. A katalizátor egy platinával vagy ródiummal bevont méhsejt-kerámia monolitból áll. Rugalmas és hőálló drótszövetet használnak a katalizátor ütésérzékeny testének megtartására.
A hagyományos felhasználású katalizátor egy úgynevezett 3-utas katalizátor. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen katalizátorban lambda szabályozás mellett a szén-monoxid egyidejűleg oxidálódik (ÍGY) és szénhidrogének (PC), valamint a nitrogén-oxidok csökkenése (Nox).
Katalizátoros járművek üzemeltetése
A lambdaszonda és a katalizátor károsodásának elkerülése érdekében a következő utasításokat kell betartani:
- Csak ólommentes benzint tankoljon.
- A katalizátor beszerelése előtt tankoljon legalább 2-szer ólommentes üzemanyagot. Ezenkívül a szupergázt igénylő motoroknál a gyújtást egy későbbire kell állítani, mivel az ólommentes szupergáz oktánszáma csak 95. A gyújtás hány fokos cseréje a típustól függ.
- Ne indítsa be a motort vontatással ill «egy lökéssel». Az el nem égett üzemanyag, ha meggyullad a katalizátorban, túlmelegszik. Ha az akkumulátor lemerült, indítsa be a motort egy másik autó akkumulátoráról.
- Kerülje el a hideg motor gyakori, egymás utáni indítását. Ebben az esetben az el nem égett üzemanyag felhalmozódik a katalizátorban, amelyet felmelegítve ütési égés következik be, és a katalizátor meghibásodik.
- Ha nehéz beindítani a motort, ne kapcsolja be az önindítót szükségtelenül sokáig. Amikor az önindító jár, az üzemanyagot folyamatosan befecskendezik. Határozza meg és szüntesse meg a probléma forrását.
- Ha gyújtáskimaradás történik, távolítsa el az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozóját az ok megállapítása előtt. Ez megakadályozza az üzemanyag-befecskendezést a motor indításakor. Az üzemanyag-szivattyú relé az első utas lábánál, az A-oszlop előtt, az oldalburkolat alatt található.
- Ne teszteljen szikrát eltávolított gyújtógyertya hegyekkel.
- A hengereket nem lehet összehasonlítani (egyensúly teszt) az egyik henger gyújtásának kikapcsolásával. Az egyik henger gyújtásának kikapcsolásakor - akár motorvizsgáló segítségével is - az el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba.
- Gyújtáshiba esetén kerülje a motor nagy fordulatszámon való járatását, és azonnal javítsa ki a hibát.
- Csak a katalizátoros járművekhez ajánlott gyújtógyertyákat szereljen be.