Nastaviteľné zariadenie na prípravu zmesi v technike označuje karburátor alebo vstrekovací systém, kde sa pomer vzduchu a paliva môže neustále meniť v závislosti od parametrov jazdy a obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Bežný karburátor to neposkytuje, pretože nemá zodpovedajúcu riadiacu jednotku. Z tohto dôvodu je nainštalovaný buď karburátor s elektronickým riadiacim systémom alebo systémom vstrekovania paliva.
Zariadenie na prípravu zmesi prijíma riadiace povely z lambda sondy umiestnenej v prednej časti katalyzátora alebo vo výfukovom potrubí, kde je obtekaná výfukovými plynmi. Lambda sonda je elektrický merací senzor, ktorý zisťuje zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch, premieňa ho na elektrické napätie a umožňuje tak regulovať zloženie zmesi vzduch-palivo. V zlomku sekundy sa z lambda sondy prenesie informácia o obsahu kyslíka do riadiacej jednotky zariadenia na prípravu zmesi, čo zabezpečuje neustálu reguláciu jej zloženia. Je to potrebné na jednej strane, pretože prevádzkové režimy sa neustále menia (voľnobeh, plný plyn), a na druhej strane aj preto, že k spaľovaniu paliva v katalyzátore dochádza až vtedy, keď výfukové plyny obsahujú dostatočný podiel benzínu.
Aby teda mohlo dôjsť k spaľovaniu paliva v katalyzátore pri teplotách 300-800°C, jeho podiel v zmesi vzduch-palivo musí byť vyšší, ako je potrebné pre čisté spaľovanie. Preto pri použití regulovaného katalyzátora treba počítať so zvýšením spotreby paliva približne o 5 percent.
Katalyzátor je umiestnený na mieste predtlmiča pod spodkom auta. Katalyzátor pozostáva z voštinového keramického monolitu potiahnutého platinou alebo ródiom. Na ochranu tela katalyzátora citlivého na náraz sa používa elastická a tepelne odolná drôtená tkanina.
Bežne používaný katalyzátor je takzvaný 3-cestný katalyzátor. To znamená, že v takomto katalyzátore s lambda reguláciou prebieha súčasne oxidácia oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (PC), ako aj redukcia oxidov dusíka (Nox).
Prevádzka vozidiel s katalyzátorom
Aby ste predišli poškodeniu lambda sondy a katalyzátora, je nevyhnutné dodržiavať tieto pokyny:
- Používajte len bezolovnatý benzín.
- Pred inštaláciou katalyzátora natankujte bezolovnaté palivo aspoň dvakrát. Okrem toho na motoroch, ktoré vyžadujú superbenzín, by sa časovanie zapaľovania malo nastaviť neskôr, pretože bezolovnatý superbenzín má oktánové číslo iba 95. Počet stupňov nastavenia časovania zapaľovania závisí od modelu.
- Štartovanie motora ťahaním alebo tlačením je zakázané. Nespálené palivo pri zapálení v katalyzátore spôsobí jeho prehriatie. Ak je batéria vybitá, naštartujte motor z batérie iného auta.
- Vyhnite sa častému štartovaniu studeného motora za sebou. V tomto prípade sa v katalyzátore hromadí nespálené palivo a pri zahriatí dochádza k nárazovému spaľovaniu a katalyzátor zlyhá.
- Ak máte problémy so štartovaním motora, nezapínajte štartér na dlhší čas, pokiaľ to nie je nevyhnutné. Keď je štartér v chode, palivo sa neustále vstrekuje. Identifikujte a odstráňte zdroj poruchy.
- Ak sa vyskytnú problémy so zapaľovaním, odpojte konektor relé palivového čerpadla, kým sa nezistí príčina. Tým sa zabráni vstrekovaniu paliva pri naštartovaní motora. Relé palivového čerpadla je umiestnené pri nohách predného spolujazdca pred predným stĺpikom pod bočným obložením.
- Nekontrolujte iskru, ak sú kryty sviečok odstránené.
- Porovnanie valcov nie je možné vykonať (test rovnováhy) vypnutím zapaľovania jedného z valcov. Po vypnutí zapaľovania jedného z valcov – aj s pomocou motorového testera – sa do katalyzátora dostane nespálené palivo.
- Ak dôjde k poruchám zapaľovania, vyhnite sa chodu motora pri vysokých otáčkach a ihneď odstráňte poruchu.
- Inštalujte iba zapaľovacie sviečky odporúčané pre vozidlá s katalyzátorom.