În tehnologie, un dispozitiv reglabil de preparare a amestecului se referă la un carburator sau un sistem de injecție, în care proporția de aer și combustibil poate fi modificată constant în funcție de parametrii de conducere și de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Un carburator convențional nu oferă acest lucru, deoarece nu are o unitate de control corespunzătoare. Din acest motiv, este instalat fie un carburator cu sistem de control electronic, fie un sistem de injecție de combustibil.
Dispozitivul de preparare a amestecului primește comenzi de control de la sonda lambda, situată în partea din față a catalizatorului sau în galeria de evacuare, unde este zburată de gazele de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric de măsurare care determină conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare, îl transformă în tensiune electrică și astfel permite reglarea compoziției amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, informațiile despre conținutul de oxigen sunt transmise de la sonda lambda către unitatea de control a dispozitivului de preparare a amestecului, ceea ce asigură o reglare constantă a compoziției acestuia. Acest lucru este necesar, pe de o parte, deoarece modurile de operare se schimbă constant (ralanti, acceleratie maxima), și pe de altă parte, și pentru că arderea combustibilului în convertizorul catalitic are loc numai atunci când gazele de evacuare conțin o proporție suficientă de benzină.
Astfel, pentru ca arderea combustibilului să aibă loc în catalizator la temperaturi de 300-800°C, proporția acestuia în amestecul aer-combustibil trebuie să fie mai mare decât cea necesară pentru arderea curată. Prin urmare, atunci când utilizați un convertor catalitic reglat, ar trebui să vă așteptați la o creștere a consumului de combustibil de aproximativ 5%.
Convertorul catalitic este situat în locul amortizorului de zgomot sub partea inferioară a mașinii. Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic de tip fagure acoperit cu platină sau rodiu. Pentru a proteja corpul catalizatorului sensibil la impact, se folosește o țesătură de sârmă elastică și rezistentă la căldură.
Catalizatorul de uz comun este așa-numitul catalizator cu 3 căi. Aceasta înseamnă că într-un astfel de catalizator, cu control lambda, are loc simultan oxidarea monoxidului de carbon (CO) și hidrocarburilor (PC), precum și reducerea oxizilor de azot (Nox).
Funcționarea vehiculelor cu convertor catalitic
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, este esențial să urmați aceste instrucțiuni:
- Folosiți numai benzină fără plumb.
- Înainte de a instala convertizorul catalitic, umpleți cu combustibil fără plumb de cel puțin două ori. În plus, la motoarele care necesită super benzină, timpul de aprindere ar trebui setat mai târziu, deoarece super benzina fără plumb are un octan de doar 95. Numărul de grade pentru a seta momentul aprinderii depinde de model.
- Este interzisă pornirea motorului prin tractare sau împingere. Combustibilul nears, atunci când este aprins în convertizorul catalitic, îl va cauza supraîncălzirea. Dacă bateria este descărcată, porniți motorul de la bateria altei mașini.
- Evitați pornirile frecvente la rece ale motorului la rând. În acest caz, combustibilul nears se acumulează în catalizator, iar atunci când este încălzit, suferă o combustie șoc și catalizatorul se defectează.
- Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu porniți demarorul mult timp decât dacă este necesar. Când demarorul funcționează, combustibilul este injectat în mod constant. Identificați și eliminați sursa defecțiunii.
- Dacă apar probleme la aprindere, scoateți conectorul releului pompei de combustibil până când se stabilește cauza. Acest lucru previne injecția de combustibil atunci când motorul este pornit. Releul pompei de combustibil este situat la picioarele pasagerului din față, în fața stâlpului din față, sub garnitura laterală.
- Nu verificați dacă există scântei cu capacele bujiilor scoase.
- Compararea cilindrilor nu poate fi efectuată (test de echilibru) prin oprirea contactului unuia dintre cilindri. Când aprinderea unuia dintre cilindri este oprită - chiar și cu ajutorul unui tester de motor - combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
- Dacă apar defecțiuni la aprindere, evitați să porniți motorul la turații mari și eliminați imediat defecțiunea.
- Instalați numai bujii recomandate pentru vehiculele cu catalizator.