Sub dispozitivul reglabil de preparare a amestecului în tehnologie se înțelege un carburator sau un sistem de injecție, în care proporția de aer și combustibil se poate modifica constant în funcție de parametrii de mișcare și de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Un carburator convențional nu oferă acest lucru, deoarece nu are o unitate de control adecvată. Din acest motiv, este instalat fie un carburator cu sistem de control electronic, fie un sistem de injecție de combustibil.
Dispozitivul de preparare a amestecului primește comenzi de control de la o sondă lambda situată în fața catalizatorului sau în galeria de evacuare, unde curge în jurul gazelor de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric de măsurare care detectează conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament, îl transformă în tensiune electrică și astfel vă permite să reglați compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, informațiile despre conținutul de oxigen sunt transmise de la sonda lambda către unitatea de control a dispozitivului de preparare a amestecului, ceea ce asigură o reglare constantă a compoziției acestuia. Acest lucru este necesar, pe de o parte, deoarece modurile de operare se schimbă constant (ralanti, acceleratie maxima), și pe de altă parte, de asemenea, deoarece arderea ulterioară a combustibilului în catalizator are loc numai atunci când gazele de evacuare conțin o proporție suficientă de benzină.
Astfel, pentru ca ulterioară ardere a combustibilului să aibă loc în catalizator la temperaturi de 300-800°C, proporția acestuia în amestecul aer-combustibil trebuie să fie mai mare decât este necesar pentru arderea curată. Astfel, atunci când se operează un catalizator controlat, ar trebui de așteptat o creștere a consumului de combustibil de aproximativ 5 procente.
Convertorul catalitic este situat în locul amortizorului de eșapament, sub partea inferioară a mașinii. Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic de tip fagure placat cu platină sau rodiu. Pânză de sârmă elastică și rezistentă la căldură este utilizată pentru a reține corpul catalizatorului sensibil la șoc.
Catalizatorul pentru utilizare convențională este așa-numitul catalizator cu 3 căi. Aceasta înseamnă că într-un astfel de catalizator, sub control lambda, monoxidul de carbon este simultan oxidat (ASA DE) și hidrocarburi (PC), precum și o scădere a oxizilor de azot (Nox).
Operarea vehiculelor cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, trebuie respectate următoarele instrucțiuni:
- Alimentați numai cu benzină fără plumb.
- Alimentați de cel puțin 2 ori cu combustibil fără plumb înainte de a instala convertizorul catalitic. În plus, la motoarele care necesită supergaz, aprinderea ar trebui setată la una ulterioară, deoarece supergazul fără plumb are un octan de doar 95. Câte grade pentru a schimba aprinderea depinde de model.
- Nu porniți motorul prin remorcare sau «cu o împingere». Combustibilul nears, atunci când este aprins în catalizator, îl va cauza supraîncălzirea. Când bateria este descărcată, porniți motorul de la bateria altei mașini.
- Evitați pornirile frecvente ale unui motor rece la rând. În acest caz, combustibilul nears se acumulează în catalizator, atunci când este încălzit, are loc arderea prin impact și catalizatorul se defectează.
- Dacă este dificil să porniți motorul, nu porniți demarorul mult timp în mod inutil. Când demarorul funcționează, combustibilul este injectat în mod constant. Determinați și eliminați sursa problemei.
- Dacă apare o rată de aprindere, scoateți conectorul releului pompei de combustibil înainte de a determina cauza. Acest lucru previne injecția de combustibil la pornirea motorului. Releul pompei de combustibil este situat la picioarele pasagerului din față, în fața stâlpului A, sub ornamentul lateral.
- Nu testați pentru scânteie cu vârfurile bujiilor scoase.
- Nu se pot compara cilindrii (test de echilibru) prin oprirea contactului unuia dintre cilindri. Când aprinderea unuia dintre cilindri este oprită - chiar și cu ajutorul unui tester de motor - combustibilul nears intră în catalizator.
- În cazul defecțiunilor la aprindere, evitați să porniți motorul la turații mari și reparați imediat defecțiunea.
- Instalați numai bujii recomandate pentru vehiculele cu catalizator.