Retragere
Ridicați mașina.
Acoperiți toate conexiunile cu șuruburi cu un agent de îndepărtare a ruginii și așteptați până când își face efectul.
Desfaceți țeava frontală din partea inferioară a galeriei de evacuare.
Susține sistemul de evacuare cu un suport de lemn.
Vehicule cu convertor catalitic: Deconectați conectorul sondei lambda din partea din față a țevii din față. Deșurubați capacul convertizorului catalitic. Deșurubați sonda lambda de pe conducta tobei de eșapament din față. Rotiți firul împreună cu sonda pentru a evita deteriorarea firului.
Deșurubați suportul lateral al țevii tobei de eșapament.
Deșurubați suportul tobei finale.
Coborâți sistemul de evacuare cu un asistent.
Instalare
Înainte de a instala sistemul de evacuare, verificați dacă flanșa galeriei de evacuare nu este îndoită și îndreptați dacă este necesar.
Acoperiți știfturile galeriei de evacuare cu pastă de cupru.
Poziționați partea din față a sistemului de evacuare pe colector și strângeți uniform cu piulițele tinere autoblocante.
Asamblați țeava frontală cu amortizorul de amortizor și strângeți ușor clema. Dacă este necesar, înainte de asamblare, curățați partea conică a interfeței hainei din față cu șmirghel de resturile de funingine. La asamblare, asigurați-vă că inelele O sunt instalate corect. Asigurați-vă că instalați noi piulițe autoblocante.
Atenție: Este recomandat să acoperiți toate șuruburile și piulițele cu pastă de temperatură ridicată, precum Liqui Moly LM-508-ASC, apoi va fi mai ușor să le deșurubați ulterior.
Vehicule cu catalizator: pulverizați firele sondei lambda cu un aerosol «Antiseize». La modelul 325e, pentru a evita defectarea contactului, etanșați îmbinarea detașabilă cu pastă «3-Bond-Silicon». Înșurubați sonda lambda în conducta frontală și strângeți la 55 Nm. Conectați conectorul. Înșurubați capacul de protecție.
Aliniați sistemul de evacuare înainte de strângere.
Partea plată a țevii trebuie să treacă în zona canalului.
Distanța de la țevi la corp trebuie să fie de 25 mm. în caz contrar, reglați distanța cu suportul amortizorului.
Fixați suporturile tobei de eșapament de capăt astfel încât să fie sub tensiunea umerilor de cauciuc cu aproximativ 6 mm. Pentru a face acest lucru, cu suportul eliberat, deplasați amortizorul de zgomot ușor înainte. Acest lucru este necesar deoarece în funcționare sistemul de evacuare se extinde de la încălzire și astfel ocupă poziția corectă.
Cupluri de strângere pentru racordurile filetate ale sistemului de evacuare:
- țeavă față la galeria de evacuare - 45 nm;
- conexiuni filetate ale unei flanșe triunghiulare - 22 nm;
- suport pe cutia de viteze și pe toba de eșapament - 22 nm;
- suport pe un suport, pe un suport de cauciuc - 10 nm;
- suport toba de eșapament de capăt, șuruburi M20 - max. 14 nm;
- suport de catalizator tubular, șuruburi M20 - 20 nm, șuruburi M10 / M30 - 22 nm;
- scutul termic al catalizatorului - 7 nm.
Porniți motorul și verificați etanșeitatea sistemului de evacuare acoperind țeava de evacuare cu o cârpă.
Coborâți mașina.
1 Garnitură
2 Nuca
3 absolvire nepoliticos
4 Șurub
5 flanșă
6 O-ring
7 O-ring
8 Nuca
9 Capsare
10 Pre-amortizor
11 Cuplaj
12 Clemă
13 Inel de cauciuc
14 Suport
15 Amortizor final
16 Clemă
17 Duza de evacuare
18 Garnitură
19 Nuca
20 Conducta fata cu catalizator
21 Consola de fixare
22 Garnitură
23 Suport lateral
24 Sonda lambda
25 Tub