Atenție: Când instalați piesele sistemului de evacuare, asigurați-vă că piesele sunt strâns legate. În caz contrar, la măsurarea emisiilor de componente nocive în gazele de eșapament, pot fi obținute rezultate incorecte.
Piulițele și garniturile autoblocante trebuie înlocuite cu altele noi după îndepărtare. Inelele de reținere și tampoanele de cauciuc trebuie verificate pentru porozitate și deteriorare, piesele defecte trebuie înlocuite cu altele noi.
La instalarea unui nou sistem de evacuare, se recomandă, de asemenea, înlocuirea tuturor pieselor de montaj cu altele noi.
Retragere
Ridicați și scoateți mașina capacul inferior al motorului.
Pulverizați toate șuruburile și piulițele sistemului de evacuare cu un agent de îndepărtare a ruginii. Lăsați agentul pe suprafețele pieselor pentru un timp pentru a-și arăta efectul.
Desfaceți suportul din partea inferioară a convertorului catalitic.
Sprijiniți sistemul de evacuare cu un cric de garaj și blocuri de lemn adecvate. Masa suportată poate fi de la 35 la 45 kg.
Scoateți țeava de evacuare din față din galeria de evacuare (figura prezintă sistemul de evacuare al unui motor pe benzină) sau respectiv de la turbocompresor.
Desfaceți sistemul de evacuare de pe suportul cutiei de viteze.
Deșurubați piulițele hexagonale -1- și -2- de la suport pentru toba de eșapament ulterioară.
Deconectați sistemul de evacuare de la suporturile de cauciuc și scoateți.
Atenție: Convertorul catalitic este sensibil la șocuri și nu trebuie lăsat să cadă la pământ.
Instalare
Înainte de a instala sistemul de evacuare, verificați dacă flanșa nu este deformată în raport cu galeria de evacuare, îndreptați flanșa dacă este necesar.
Atenție: Pentru a slăbi mai ușoară piulițele și șuruburile sistemului de evacuare, se recomandă lubrifierea lor cu unsoare de cupru rezistentă la căldură, de exemplu, Liqui Moly LM-508-ASC sau pastă BMW CRC.
Instalați sistemul de evacuare și înșurubați-l pe suporturi fără a strânge prea mult șuruburile de montare.
Îndreptați sistemul de evacuare astfel încât să existe o distanță de cel puțin 25 mm față de caroserie în toate zonele. În plus, conducta de capăt trebuie să fie uniform distanțată de pereții cavității caroseriei din spatele vehiculului.
Motor diesel: Înșurubați țeava de evacuare față pe flanșa turbocompresorului. Verificați preliminar și, dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare. Aplicați vaselină de cupru la temperatură înaltă pe inelul O.
Motor pe benzină: Montați țeava de evacuare față cu o garnitură nouă pe galeria de evacuare și strângeți uniform cu noi piulițe hexagonale autoblocante. Strângeți șuruburile de fixare la 30 Nm. Apoi strângeți șuruburile la 50 Nm într-o a doua etapă.
Strângeți ferm toate șuruburile și piulițele. Când faceți acest lucru, strângeți ultimul suportul țevii de evacuare de la cutia de viteze, astfel încât să nu fie solicitat.
Cuplu de strângere pentru îmbinările cu șuruburi ale sistemului de evacuare, Nm:
- țeava de evacuare la galeria de evacuare - 50;
- îmbinări ale flanșelor triunghiulare - 20;
- suport țeavă de evacuare la cutia de viteze, filet M6 -10; filet M8-20;
- tampoane de reținere - 20;
- după clema toba de eșapament - max. 15.
Montați traversa și strângeți șuruburile de fixare la 20 Nm.
Porniți motorul și verificați scurgerile sistemului de evacuare, acoperind orificiul de evacuare a conductei de evacuare finală cu o cârpă. Solicitați unui asistent să verifice toate flanșele de etanșare pentru scurgeri de gaz (zgomot șuierat, scurgeri simțite cu mâna).
Montați capacul inferior al motorului.
Coborâți mașina.