Convertorul catalitic constă dintr-un corp ceramic de tip fagure -3- acoperit cu un strat purtător. Pe stratul purtător există săruri ale metalelor nobile, care anulează influența asupra proceselor de conversie. O plasă de sârmă elastică și rezistentă la căldură -2- este utilizată pentru a fixa carcasa ceramică sensibilă la șoc de carcasa exterioară -1-, care compensează și dilatarea termică.
Motoare pe benzină
Combinația dintre un sistem electronic de injecție și un senzor de oxigen permite dozarea precisă a cantității de combustibil pentru ardere, astfel încât convertizorul catalitic poate reduce producția de substanțe nocive. Senzorul de oxigen este situat în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic și este scăldat în fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un senzor electric care indică conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare prin fluctuații ale tensiunii electrice și vă permite să trageți concluzii despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, senzorul de oxigen poate transmite semnalul corespunzător unității de control a sistemului de injecție și, prin urmare, poate schimba constant calitatea amestecului. În primul rând, acest lucru este necesar deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (inactiv, încărcare completă), în al doilea rând, postcombustionarea optimă în convertizorul catalitic are loc numai atunci când există încă o proporție suficientă de benzină în gazele de eșapament.
Deci, pentru ca post-arderea să aibă loc într-un convertor catalitic la temperaturi de la +300°C la +800°C, amestecul aer-combustibil trebuie să conțină mai mult combustibil decât este necesar pentru arderea sa completă în cilindrul motorului.
Convertorul catalitic în cauză este unul cu trei căi.
Aceasta înseamnă că în acest convertor catalitic, datorită reglării raportului de aer în exces, oxidarea monoxidului de carbon se realizează simultan (ASA DE) și hidrocarburi (CH), precum și o scădere a oxizilor de azot (NOx),
Motoare diesel
La vehiculele cu motoare diesel, un convertor catalitic este echipat standard. În primul rând, nu este posibilă nicio ajustare a compoziției amestecului aici, așa cum este cazul unui motor pe benzină. Cu toate acestea, convertizorul catalitic reduce emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi dăunătoare mediului la un nivel care este semnificativ mai scăzut decât motoarele pe benzină cu convertoare catalitice variabile. În plus, opacitatea gazelor de eșapament tipice unui motor diesel este redusă. Conținutul mai mare de oxizi de azot din gazele de eșapament ale motoarelor diesel convenționale este menținut la un nivel scăzut prin instalarea unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament.