Катализаторът се състои от керамично тяло тип пчелна пита -3-, покрито с носещ слой. Върху носещия слой има соли на благородни метали, които отменят влиянието върху процесите на преобразуване. Еластична и топлоустойчива телена мрежа -2- се използва за закрепване на чувствителния на удар керамичен корпус към външния корпус -1-, който също така компенсира термичното разширение.
Бензинови двигатели
Комбинацията от електронна система за впръскване и кислороден сензор позволява прецизно дозиране на количеството гориво за изгаряне, така че катализаторът да намали отделянето на вредни вещества. Сензорът за кислород се намира в изпускателната тръба преди каталитичния конвертор и се къпе в потока отработени газове. Сензорът за кислород е електрически сензор, който показва съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове чрез колебания в електрическото напрежение и ви позволява да направите заключения за състава на сместа въздух-гориво. За части от секундата сензорът за кислород може да предаде съответния сигнал към блока за управление на системата за впръскване и по този начин постоянно да променя качеството на сместа. Първо, това е необходимо, защото условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълно натоварване), и второ,
Така че, за да се получи доизгаряне в катализатора при температури от +300°C до +800°C, въздушно-горивната смес трябва да съдържа повече гориво, отколкото е необходимо за пълното му изгаряне в цилиндъра на двигателя.
Въпросният катализатор е трипътен.
Това означава, че в този каталитичен конвертор, благодарение на регулирането на съотношението на излишния въздух, едновременно се извършва окисление на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (CH), както и редукция на азотни оксиди (NOx),
Дизелови двигатели
При превозни средства с дизелови двигатели стандартно се монтира и катализатор. Първо, тук не е възможно регулиране на състава на сместа, както е при бензинов двигател. Въпреки това, каталитичният конвертор намалява емисиите на вредни за околната среда въглероден оксид и въглеводороди до ниво, което е значително по-ниско от бензиновите двигатели с променливи каталитични конвертори. В допълнение, непрозрачността на изгорелите газове, типична за дизелов двигател, е намалена. По-високото съдържание на азотни оксиди в отработените газове на конвенционалните дизелови двигатели се поддържа ниско чрез инсталиране на система за рециркулация на отработените газове.