Рад каталитического неутрализатора (BMW 5 Series E39)

Сви мотори аутомобила опремљени су катализатором за чишћење издувних гасова.



Катализатор се састоји од керамичког саћастог тела "3" прекривеног носећим слојем. Носећи слој садржи соли племенитих метала које утичу на процесе трансформације. За причвршћивање керамичког тела осетљивог на ударе на спољашње тело "1" користи се еластична и топлотно отпорна жичана мрежа "2", која такође компензује термичко ширење.

Бензински мотори

Веза између електронског система убризгавања и сензора кисеоника омогућава прецизно дозирање количине горива за сагоревање како би катализатор могао да смањи емисију штетних материја. Сензор кисеоника се налази у издувној цеви пре катализатора и пере се протоком издувних гасова. Сензор кисеоника је електрични сензор који показује заостали садржај кисеоника у издувним гасовима кроз флуктуације електричног напона и омогућава доношење закључака о саставу смеше ваздух-гориво. За делић секунде, сензор кисеоника може да пренесе одговарајући сигнал контролној јединици система за убризгавање и тако континуирано мења квалитет смеше. Прво, ово је неопходно јер се услови рада стално мењају (празни ход, пуно оптерећење), а друго, оптимално сагоревање у каталитичком претварачу се дешава само када још увек постоји довољан удео бензина у издувним гасовима.



Дакле, да би уопште дошло до сагоревања у катализатору на температурама од +300°Ц до +800°Ц, смеша гориво-ваздух мора да садржи више горива него што је потребно за њено потпуно сагоревање у цилиндру мотора.



Каталитички неутрализатор, о којој је реч, је трехкомпонентным.

То значи да се у овом каталитичком претварачу, због регулације коефицијента вишка ваздуха, истовремено врши оксидација угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника (ЦХ), као и редукција азотних оксида (NOx),

Дизел мотори

Возила са дизел моторима такође су стандардно опремљена катализатором. Пре свега, овде није могуће подешавање састава смеше, као што је случај код бензинског мотора. Међутим, катализатор смањује емисије угљен-моноксида и угљоводоника који су штетни по животну средину на нивое знатно ниже од оних код бензинских мотора са регулисаним катализатором. Поред тога, смањен је дим из издувних гасова типичан за дизел моторе. Већи садржај оксида азота у издувним гасовима конвенционалних дизел мотора одржава се на ниском нивоу уградњом система за рециркулацију издувних гасова.