Каталитички претварач се састоји од керамичког тела саћа -3- обложеног носећим слојем. На слоју носача налазе се соли племенитих метала, које поништавају утицај на процесе конверзије. Еластична и топлотно отпорна жичана мрежа -2- се користи за причвршћивање керамичког кућишта осетљивог на ударце на спољашње кућиште -1-, које такође компензује термичко ширење.
Бензински мотори
Комбинација електронског система за убризгавање и сензора кисеоника омогућава прецизно дозирање количине горива за сагоревање тако да катализатор може да смањи излаз штетних материја. Сензор кисеоника се налази у издувној цеви пре катализатора и купа се у току издувних гасова. Сензор кисеоника је електрични сензор који показује преостали садржај кисеоника у издувним гасовима кроз флуктуације електричног напона и омогућава вам да извучете закључке о саставу смеше ваздух-гориво. За делић секунде, сензор кисеоника може пренети одговарајући сигнал контролној јединици система за убризгавање и на тај начин стално мењати квалитет смеше. Прво, ово је неопходно јер се услови рада стално мењају (у празном ходу, пуно оптерећење), друго, оптимално накнадно сагоревање у катализатору настаје само када још увек постоји довољан удео бензина у издувним гасовима.
Дакле, да би дошло до накнадног сагоревања у каталитичком конвертору на температурама од +300°Ц до +800°Ц, смеша ваздух-гориво мора да садржи више горива него што је потребно за њено потпуно сагоревање у цилиндру мотора.
Катализатор у питању је тросмерни.
То значи да се у овом каталитичком претварачу, захваљујући регулацији односа вишка ваздуха, истовремено врши оксидација угљен моноксида (ТАКО) и угљоводонике (ЦХ), као и смањење азотних оксида (NOx),
Дизел мотори
Код возила са дизел моторима, стандардно је уграђен и катализатор. Пре свега, овде није могуће подешавање састава смеше, као што је случај код бензинског мотора. Међутим, катализатор смањује емисију угљен-моноксида и угљоводоника штетног по животну средину на ниво који је знатно нижи од бензинских мотора са варијабилним катализаторима. Поред тога, смањена је непрозирност издувних гасова типична за дизел мотор. Већи садржај азотних оксида у издувним гасовима конвенционалних дизел мотора одржава се на ниском нивоу уградњом система за рециркулацију издувних гасова.