Rad katalitičkog pretvarača (BMW 5 Series E39)

Svi automobilski motori opremljeni su katalizatorom za čišćenje ispušnih plinova.



Katalizator se sastoji od keramičkog saćastog tijela "3" prekrivenog nosećim slojem. Noseći sloj sadrži soli plemenitih metala koje utječu na procese transformacije. Za pričvršćivanje keramičkog tijela osjetljivog na udarce na vanjsko tijelo "1" koristi se elastična i toplinski otporna žičana mreža "2", koja također kompenzira toplinsko širenje.

Benzinski motori

Veza između sustava elektroničkog ubrizgavanja i senzora za kisik omogućuje precizno doziranje količine goriva za izgaranje kako bi katalizator smanjio emisiju štetnih tvari. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi prije katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je električni senzor koji pokazuje sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima kroz fluktuacije električnog napona i omogućuje donošenje zaključaka o sastavu mješavine zraka i goriva. U djeliću sekunde senzor za kisik može prenijeti odgovarajući signal kontrolnoj jedinici sustava ubrizgavanja i tako kontinuirano mijenjati kvalitetu smjese. Prvo, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (mirovanje, puno opterećenje), drugo, optimalno izgaranje u katalizatoru događa se samo kada još uvijek postoji dovoljan udio benzina u ispušnim plinovima.



Dakle, da bi uopće došlo do izgaranja u katalizatoru na temperaturama od +300°C do +800°C, smjesa goriva i zraka mora sadržavati više goriva nego što je potrebno za njegovo potpuno izgaranje u cilindru motora.



Dotični katalizator je trokomponentni.

To znači da se u ovom katalizatoru, zbog regulacije koeficijenta viška zraka, istovremeno odvija oksidacija ugljikovog monoksida (CO) i ugljikovodika (CH), kao i redukcija dušikovih oksida (NOx),

Dizel motori

Vozila s dizelskim motorima također su standardno opremljena katalizatorom. Prije svega, ovdje nije moguća prilagodba sastava smjese, kao što je to slučaj kod benzinskog motora. Međutim, katalizator smanjuje emisije ugljičnog monoksida i ugljikovodika štetnih za okoliš na razine znatno niže od onih kod benzinskih motora s reguliranim katalizatorom. Osim toga, smanjen je dim iz ispušnih plinova tipičnih za dizelske motore. Viši sadržaj dušikovog oksida u ispušnim plinovima konvencionalnih dizelskih motora održava se niskim ugradnjom sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Tekst se temelji na materijalima s web stranice «bmwman.ru»