Činnosť katalyzátora (BMW 5 Series E39)

Všetky motory áut sú vybavené katalyzátorom na čistenie výfukových plynov.



Katalyzátor pozostáva z keramického voštinového telesa "3" pokrytého nosnou vrstvou. Nosná vrstva obsahuje soli ušľachtilých kovov, ktoré majú vplyv na transformačné procesy. Na pripevnenie keramického telesa citlivého na náraz k vonkajšiemu telesu "1" je použitá elastická a tepelne odolná drôtená sieť "2", ktorá zároveň kompenzuje tepelnú rozťažnosť.

Benzínové motory

Spojenie medzi elektronickým vstrekovacím systémom a kyslíkovým senzorom umožňuje presné dávkovanie množstva paliva na spaľovanie tak, aby katalyzátor mohol znižovať emisie škodlivých látok. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektrický senzor, ktorý prostredníctvom kolísania elektrického napätia indikuje zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch a umožňuje vyvodiť závery o zložení zmesi vzduch-palivo. V zlomku sekundy môže kyslíkový senzor preniesť zodpovedajúci signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému a tým plynule meniť kvalitu zmesi. Po prvé, je to potrebné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia (nečinný, plné zaťaženie), po druhé, k optimálnemu spaľovaniu v katalyzátore dochádza až vtedy, keď je vo výfukových plynoch ešte dostatočný podiel benzínu.



Aby teda k spaľovaniu v katalyzátore pri teplotách od +300°C do +800°C vôbec došlo, musí zmes paliva a vzduchu obsahovať viac paliva, ako je potrebné na jej úplné spálenie vo valci motora.



Katalyzátor, o ktorý ide, je trojzložkový.

To znamená, že v tomto katalyzátore v dôsledku regulácie koeficientu prebytku vzduchu prebieha súčasne oxidácia oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (CH), ako aj redukcia oxidov dusíka (NOx),

Dieselové motory

Vozidlá s naftovými motormi sú štandardne vybavené aj katalyzátorom. V prvom rade tu nie je možná žiadna úprava zloženia zmesi, ako je tomu pri benzínovom motore. Katalyzátor však znižuje emisie oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov škodlivých pre životné prostredie na úroveň výrazne nižšiu ako pri benzínových motoroch s regulovaným katalyzátorom. Okrem toho sa znižuje dym z výfukových plynov typický pre dieselové motory. Vyšší obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch konvenčných dieselových motorov je udržiavaný na nízkej úrovni inštaláciou systému recirkulácie výfukových plynov.