Під регульованим пристроєм приготування суміші в техніці мається на увазі карбюратор або система впорскування, де може змінюватися пропорція повітря і палива в залежності від параметрів руху і вмісту кисню у вихлопних газах. Звичайний карбюратор цього забезпечує, оскільки немає відповідного блоку управління. Тому встановлюється або карбюратор з електронною системою управління, або система упорскування палива.
Пристрій приготування суміші отримує команди управління від лямбда-зонда, розташованого спереду каталізаторі або у випускному колекторі, де він обтікається вихлопними газами. Лямбда-зонд є вимірювальним електричним датчиком, який визначає вміст залишкового кисню у вихлопних газах, перетворює його в електричну напругу і дозволяє таким чином регулювати склад повітряно-паливної суміші. У частки секунди інформація про вміст кисню передається від лямбда-зонда блок управління пристрою приготування суміші, що забезпечує постійне регулювання її складу. Це необхідно, з одного боку, тому, що постійно змінюються режими роботи (холостий хід, повний газ), а з іншого боку, також тому, що догоряння палива в каталізаторі відбувається лише тоді, коли у вихлопних газах міститься достатня частка бензину.
Таким чином, щоб у каталізаторі при температурах 300-800°C взагалі могло відбуватися догоряння палива, його частка повітряно-паливної суміші повинна бути вищою, ніж це потрібно для чистого згоряння. Тим самим при експлуатації регульованого каталізатора слід очікувати підвищення витрат палива приблизно на 5 відсотків.
Каталізатор розташований на місці попереднього глушника під дном автомобіля. Каталізатор складається з стільникового керамічного моноліту, покритого платиною або родієм. Для збереження чутливого до ударів тіла каталізатора використовується еластична та жароміцна дротяна тканина.
Каталізатор звичайного застосування є так званим З-ходовим каталізатором. Це означає, що в такому каталізаторі при лямбда-керуванні одночасно відбувається окислення окису вуглецю (СО) та вуглеводнів (PC), а також зменшення оксидів азоту (Nox).
Експлуатація автомобілів з каталізатором
Щоб уникнути пошкодження лямбда-зонда та каталізатора, необхідно обов'язково виконувати наступні вказівки:
- Заправлятися лише неетильованим бензином.
- Перед установкою каталізатора щонайменше 2 рази заправитися неетильованим паливом. Крім цього, на двигунах, для яких потрібен супербензин, слід переставити запалення на пізніше, оскільки неетильований супербензин має октанове число всього 95. На скільки градусів переставляти запалювання залежить від моделі.
- Забороняється запускати двигун буксируванням або "з поштовху". Паливо, що не згоріло при запаленні в каталізаторі, викличе його перегрів. При акумуляторі, що розрядився, запускати двигун від акумулятора іншого автомобіля.
- Уникайте частих запусків холодного двигуна поспіль. У цьому випадку в каталізаторі накопичується паливо, що не згоріло, при розігріві якого відбувається його ударне згоряння і виходить з ладу каталізатор.
- При труднощі запуску двигуна не включати надовго без потреби стартер. Працюючи стартера постійно впорскується паливо. Визначити та усунути джерело несправності.
- У разі виникнення порушень запалення до визначення причини зняти роз'єм реле паливного насоса. Таким чином запобігає впорскування палива при запуску двигуна. Реле паливного насоса знаходиться на ногах переднього пасажира перед передньою стійкою під боковою обшивкою.
- Не проводити перевірки наявності іскри при знятих наконечниках свічок запалювання.
- Не можна робити порівняння циліндрів (баланс-тест) шляхом відключення запалення одного із циліндрів. При відключенні запалення одного з циліндрів - навіть за допомогою тестера двигуна - в каталізатор потрапляє паливо, що не згоріло.
- При настанні збоїв запалення уникати роботи двигуна на підвищених обертах та негайно усунути несправність.
- Встановлювати лише свічки, рекомендовані для автомобілів з каталізатором.