У технологији, подесиви уређај за припрему смеше се односи на карбуратор или систем за убризгавање, где се удео ваздуха и горива може стално мењати у зависности од параметара вожње и садржаја кисеоника у издувним гасовима. Конвенционални карбуратор то не обезбеђује, јер нема одговарајућу контролну јединицу. Из тог разлога је уграђен или карбуратор са електронским системом управљања или систем за убризгавање горива.
Уређај за припрему смеше прима контролне команде од ламбда сонде, смештене на предњем делу каталитичког конвертора или у издувном колектору, где га издувни гасови обносе. Ламбда сонда је електрични мерни сензор који одређује садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима, претвара га у електрични напон и на тај начин омогућава регулисање састава смеше ваздух-гориво. У делићу секунде, информација о садржају кисеоника се преноси од ламбда сонде до контролне јединице уређаја за припрему смеше, чиме се обезбеђује константна регулација њеног састава. Ово је неопходно, с једне стране, јер се режими рада (празни ход, пун гас) стално мењају, а са друге стране и због тога што се сагоревање горива у каталитичком претварачу дешава само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Дакле, да би дошло до сагоревања горива у катализатору на температурама од 300-800°Ц, његов удео у смеши ваздух-гориво мора бити већи од оног који је потребан за чисто сагоревање. Стога, када се користи регулисани катализатор, треба очекивати повећање потрошње горива од приближно 5 одсто.
Катализатор се налази на месту предпригушивача испод дна аутомобила. Катализатор се састоји од саћастог керамичког монолита обложеног платином или родијумом. За заштиту тела катализатора осетљивог на удар, користи се еластична и топлотно отпорна жичана тканина.
Катализатор уобичајене употребе је такозвани тросмерни катализатор. То значи да се у таквом катализатору, уз ламбда контролу, оксидација угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника одвија истовремено (PC), као и смањење азотних оксида (Nox).
Рад возила са катализатором
Да бисте избегли оштећење ламбда сонде и катализатора, неопходно је следити ова упутства:
- Користите само безоловни бензин.
- Пре уградње катализатора, напуните безоловно гориво најмање два пута. Поред тога, на моторима који захтевају супер бензин, време паљења треба подесити касније, пошто безоловни супер бензин има октански број од само 95. Број степени за подешавање времена паљења зависи од модела.
- Забрањено је покретање мотора вучењем или гурањем. Несагорело гориво, када се запали у катализатору, довешће до његовог прегревања. Ако је батерија испражњена, покрените мотор са акумулатора другог аутомобила.
- Избегавајте честа хладна стартовања мотора заредом. У овом случају, неизгорело гориво се акумулира у катализатору, а када се загреје, пролази кроз ударно сагоревање и катализатор пропада.
- Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте укључивати стартер на дуже време осим ако није неопходно. Када стартер ради, гориво се стално убризгава. Идентификујте и елиминишите извор квара.
- Ако дође до проблема са паљењем, уклоните конектор релеја пумпе за гориво док се не утврди узрок. Ово спречава убризгавање горива када се мотор покрене. Релеј пумпе за гориво налази се на ногама сувозача испред предњег стуба испод бочне облоге.
- Не проверавајте да ли има варница са уклоњеним поклопцима свећица.
- Није могуће упоредити цилиндре (тест баланса) искључивањем паљења једног од цилиндара. Када се паљење једног од цилиндара искључи - чак и уз помоћ тестера мотора - несагорело гориво доспева у катализатор.
- Ако дође до кварова при паљењу, избегавајте рад мотора при великим брзинама и одмах отклоните квар.
- Уградите само свећице које се препоручују за возила са катализатором.