Под подесивим уређајем за припрему смеше у техници се подразумева карбуратор или систем за убризгавање, где се удео ваздуха и горива може стално мењати у зависности од параметара кретања и садржаја кисеоника у издувним гасовима. Конвенционални карбуратор то не обезбеђује, јер нема одговарајућу контролну јединицу. Из тог разлога је уграђен или карбуратор са електронским системом управљања или систем за убризгавање горива.
Уређај за припрему смеше прима контролне команде од ламбда сонде која се налази испред катализатора или у издувном колектору, где струји око издувних гасова. Ламбда сонда је електрични мерни сензор који детектује садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима, претвара га у електрични напон и на тај начин омогућава подешавање састава смеше ваздух-гориво. За делић секунде, информација о садржају кисеоника се преноси од ламбда сонде до контролне јединице уређаја за припрему смеше, чиме се обезбеђује константна регулација њеног састава. Ово је неопходно, с једне стране, јер се режими рада стално мењају (у празном ходу, пун гас), а са друге стране и због тога што до сагоревања горива у катализатору долази само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Дакле, да би дошло до накнадног сагоревања горива у катализатору на температурама од 300-800°Ц, његов удео у смеши ваздух-гориво мора бити већи него што је потребно за чисто сагоревање. Тако, када се ради са контролисаним катализатором, треба очекивати повећање потрошње горива од око 5 одсто.
Катализатор се налази на месту пред-пригушивача испод дна аутомобила. Катализатор се састоји од саћастог керамичког монолита обложеног платином или родијумом. Еластична и топлотно отпорна жичана тканина се користи за задржавање тела катализатора осетљивог на ударце.
Катализатор за конвенционалну употребу је такозвани тросмерни катализатор. То значи да се у таквом катализатору, под ламбда контролом, истовремено оксидује угљен моноксид (ТАКО) и угљоводонике (PC), као и смањење азотних оксида (Nox).
Рад возила са катализатором
Да бисте избегли оштећење ламбда сонде и катализатора, морају се поштовати следећа упутства:
- Сипајте гориво само безоловним бензином.
- Сипајте гориво најмање 2 пута безоловним горивом пре уградње катализатора. Поред тога, на моторима који захтевају супергас, паљење треба поставити на касније, пошто безоловни супергас има октански број од само 95. За колико степени променити паљење зависи од модела.
- Немојте покретати мотор вучењем или «са гурањем». Несагорело гориво, када се запали у катализатору, довешће до његовог прегревања. Када се батерија испразни, покрените мотор са акумулатора другог аутомобила.
- Избегавајте честа стартовања хладног мотора у низу. У овом случају, неизгорело гориво се акумулира у катализатору, када се загрева, долази до његовог ударног сагоревања и катализатор пропада.
- Ако је тешко покренути мотор, не укључујте стартер на дуже време без потребе. Када стартер ради, гориво се стално убризгава. Одредите и уклоните извор проблема.
- Ако дође до престанка паљења, уклоните конектор релеја пумпе за гориво пре него што утврдите узрок. Ово спречава убризгавање горива при покретању мотора. Релеј пумпе за гориво налази се у подножју сувозача испред А-стуба испод бочне облоге.
- Не тестирајте варницу са уклоњеним врховима свећица.
- Не могу да упоредим цилиндре (тест равнотеже) искључивањем паљења једног од цилиндара. Када се паљење једног од цилиндара искључи - чак и уз помоћ тестера мотора - несагорело гориво улази у катализатор.
- У случају квара на паљењу, избегавајте рад мотора при великим брзинама и одмах поправите квар.
- Уградите само свећице које се препоручују за возила са катализатором.