У технологији, подесиви уређај за припрему смеше се односи на карбуратор или систем за убризгавање, где се удео ваздуха и горива може стално мењати у зависности од параметара вожње и садржаја кисеоника у издувним гасовима. Конвенционални карбуратор то не обезбеђује, јер нема одговарајућу контролну јединицу. Из тог разлога је уграђен или карбуратор са електронским системом управљања или системом за убризгавање.
Уређај за кување мешавине прима команде од ламбда-сондом, која се налази напред у катализатор или у выпускном колектор, где је обтекается издувних гасова. Ламбда-сонда је електричног мерења сензора, који дефинише садржај резидуалног кисеоника у издувних гасова и претвара га у електрични напон и омогућава вам да на тај начин утичу на састав авио-гориво мешавину, У делићу секунде информације о садржају кисеоника се преноси са ламбда-сондом у управљачки блок уређаја за припрему смеше, који обезбеђује трајно регулисање њеног састава. То је потребно да са једне стране зато што се стално мењају режими рада (празан ход, пун гас), а са друге стране и због тога што догорание горива у катализатор се дешава само када је у издувне гасове садржи довољан за бензин.
Дакле, да би уопште дошло до сагоревања горива у катализатору на температурама од 300°Ц до 800°Ц, удео горива у мешавини ваздух-гориво мора бити већи од оног који је потребан за чисто сагоревање.
Катализатор се налази уместо претходног пригушивача испод дна аутомобила. Катализатор се састоји од керамичког монолита у облику саћа обложеног платином или родијумом. За заштиту тела катализатора осетљивог на удар, користи се еластична и топлотно отпорна жичана тканина.
Катализатор који се користи у конвенционалним апликацијама је такозвани тросмерни катализатор. То значи да се у таквом катализатору, уз ламбда контролу, оксидација угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника одвија истовремено (PC), као и смањење азотних оксида (Nox).
Прочитајте оригинални извор на веб-сајту: «BMWMAN.ru»