Pod regulowanym urządzeniem do przygotowania mieszanki w technice rozumie się gaźnik lub układ wtryskowy, w którym proporcja powietrza i paliwa może się stale zmieniać w zależności od parametrów ruchu i zawartości tlenu w spalinach. Konwencjonalny gaźnik tego nie zapewnia, ponieważ nie ma odpowiedniej jednostki sterującej. Z tego powodu instalowany jest gaźnik z elektronicznym układem sterowania lub układ wtrysku paliwa.
Urządzenie przygotowania mieszanki otrzymuje polecenia sterujące z sondy lambda umieszczonej przed katalizatorem lub w kolektorze wydechowym, gdzie opływa spaliny. Sonda lambda jest elektrycznym czujnikiem pomiarowym, który wykrywa zawartość resztkowego tlenu w spalinach, przetwarza ją na napięcie elektryczne i tym samym umożliwia dostosowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W ułamku sekundy informacja o zawartości tlenu jest przekazywana z sondy lambda do jednostki sterującej urządzenia do przygotowania mieszanki, co zapewnia stałą regulację jej składu. Jest to z jednej strony konieczne, ponieważ tryby pracy ciągle się zmieniają (wolne obroty, pełny gaz), az drugiej strony również dlatego, że dopalanie paliwa w katalizatorze następuje tylko wtedy, gdy spaliny zawierają wystarczającą ilość benzyny.
Aby więc w katalizatorze zachodziło dopalanie paliwa w temperaturach 300-800°C, jego udział w mieszance paliwowo-powietrznej musi być większy niż jest to wymagane do czystego spalania. Tak więc przy pracy z kontrolowanym katalizatorem należy spodziewać się wzrostu zużycia paliwa o około 5 procent.
Katalizator znajduje się w miejscu tłumika wstępnego pod spodem samochodu. Katalizator składa się z ceramicznego monolitu o strukturze plastra miodu, pokrytego platyną lub rodem. Elastyczna i odporna na ciepło tkanina druciana służy do utrzymania wrażliwego na wstrząsy korpusu katalizatora.
Katalizatorem do konwencjonalnego zastosowania jest tak zwany katalizator trójdrożny. Oznacza to, że w takim katalizatorze, pod kontrolą lambda, jednocześnie utleniany jest tlenek węgla (WIĘC) i węglowodory (PC), a także spadek tlenków azotu (Nox).
Eksploatacja pojazdów z katalizatorem
Aby uniknąć uszkodzenia sondy lambda i katalizatora, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Tankować wyłącznie benzynę bezołowiową.
- Przed zamontowaniem katalizatora zatankuj co najmniej 2 razy benzynę bezołowiową. Ponadto w silnikach wymagających supergazu zapłon należy ustawić na późniejszy, ponieważ supergaz bezołowiowy ma liczbę oktanową tylko 95. O ile stopni należy zmienić zapłon, zależy od modelu.
- Nie uruchamiaj silnika przez holowanie lub «z pchnięciem». Niespalone paliwo zapalone w katalizatorze spowoduje jego przegrzanie. Gdy akumulator jest rozładowany, uruchom silnik z akumulatora innego samochodu.
- Unikaj częstych rozruchów zimnego silnika z rzędu. W takim przypadku niespalone paliwo gromadzi się w katalizatorze, gdy jest podgrzewane, dochodzi do jego spalania uderzeniowego i katalizator ulega awarii.
- W przypadku trudności z uruchomieniem silnika nie należy niepotrzebnie włączać rozrusznika na dłuższy czas. Gdy rozrusznik pracuje, paliwo jest wtryskiwane w sposób ciągły. Określ i wyeliminuj źródło problemu.
- Jeśli wystąpi przerwa w zapłonie, przed ustaleniem przyczyny należy odłączyć złącze przekaźnika pompy paliwowej. Zapobiega to wtryskowi paliwa podczas uruchamiania silnika. Przekaźnik pompy paliwowej znajduje się u stóp pasażera z przodu, przed słupkiem A, pod poszyciem bocznym.
- Nie sprawdzaj iskry ze zdjętymi końcówkami świec zapłonowych.
- Nie można porównać cylindrów (próba równowagi) poprzez wyłączenie zapłonu jednego z cylindrów. Gdy zapłon jednego z cylindrów zostanie wyłączony - nawet przy pomocy testera silnika - niespalone paliwo dostaje się do katalizatora.
- W przypadku awarii zapłonu należy unikać pracy silnika na wysokich obrotach i natychmiast naprawić usterkę.
- Montuj tylko świece zapłonowe zalecane dla pojazdów z katalizatorem.