Sanacija manjih ogrebotina na karoseriji
1. Ako je samo boja izgrebena, a metal nije zahvaćen, ogrebotinu je vrlo lako popraviti. Lagano istrljajte područje ogrebotine sredstvom za obnavljanje boje ili vrlo finom brusnom pastom kako biste uklonili tanki sloj boje i voska oko ogrebotine. Isperite tretirano područje čistom vodom.
2. Nanesite tanak sloj tekuće boje na ogrebotinu mekom četkom: ponovite ovu operaciju nekoliko puta dok se površina boje ne izravna. Pustite da se nova boja osuši najmanje dva tjedna, zatim ispolirajte područje pastom za poliranje i zatim nanesite zaštitni sloj voska.
3. Ako ogrebotina dopre do metala kućišta, može uzrokovati koroziju metala. Uklonite hrđu s metala perorezom, zatim nanesite antikorozivni premaz kako biste spriječili buduću koroziju. Pomoću gumene ili najlonske lopatice ispunite ogrebotinu kitom. Ako je potrebno, pasta se može razrijediti otapalom, što omogućuje popunjavanje uskih ogrebotina. Prije nego se kit stvrdne, umotajte prst u pamučnu tkaninu, navlažite je otapalom, a zatim brzo prijeđite preko ogrebotine. U tom slučaju, površina kit paste će biti lagano pritisnuta. Ogrebotina se tada može prebojati kao što je gore opisano.
Restauracija udubljenja karoserije
4. Kod dubokih udubljenja karoserije prvi zadatak je da za izvlačenje udubljenja dok karoserija ne postigne svoj izvorni oblik. Budući da je potpuni popravak udubljenja malo vjerojatan, preporučljivo je ispraviti udubljenje do razine koja je otprilike 3 mm ispod razine neoštećenog dijela dijela. Ako je udubljenje malo, nemojte ga uopće pokušavati izvući. Ako se udubljenju može pristupiti iznutra, može se pažljivo izravnati čekićem s drvenom ili plastičnom glavom. Tijekom procesa ravnanja potrebno je s vanjske strane pritisnuti odgovarajući drveni blok kako bi apsorbirao udarce čekića i tako spriječio izbočenje metala prema van.
5. Ako je udubljenje na dijelu tijela koji ima dvostruki metalni spoj ili ako je pristup iznutra nemoguć iz nekog drugog razloga, koriste se različite tehnike. Izbušite nekoliko malih rupa na oštećenom području, po mogućnosti na najdubljim mjestima. Nakon toga uvrnite duge samorezne vijke u rupe tako da se čvrsto drže u metalu. Izravnajte udubljenje izvlačenjem vijaka kliještima.
6. Sljedeća faza restauracije je uklanjanje boje sa i oko oštećenog područja, oko 2-3 cm.To se može učiniti metalnom četkom umetnutom u bušilicu ili ručno brusnim papirom. Za dovršetak pripreme za punjenje, odvijačem izrežite površinu metala ili izbušite male rupe na oštećenom području. To će osigurati dobro prianjanje na metalnu kit pastu.
7. Završne operacije popravka opisane su u nastavku (vidi podstavak "Kitanje i bojanje").
Sanacija korodiranih rupa ili dubokih oštećenja karoserije
8. Uklonite svu boju s površine koju popravljate i 2-3 centimetra okolo metalnom četkom umetnutom u svrdlo. Ako takvi alati nisu dostupni, to se može učiniti ručno pomoću brusnog papira. Nakon skidanja boje potrebno je procijeniti stupanj korozije i odlučiti treba li zamijeniti cijeli dio (ako je moguće) ili popraviti oštećeno područje. Novi dijelovi karoserije nisu tako skupi kao što većina vlasnika automobila misli, a zamjena dijelova često je brže i lakše rješenje od pokušaja popravka zahrđale površine na velikoj površini.
9. Uklonite sve dijelove ugrađene u oštećeno područje osim onih potrebnih za formiranje izvorne površine. Zatim, škarama za metal ili oštricom pile za metal odrežite sav metal oštećen korozijom. Da biste stvorili potporu prilikom punjenja kitom, savijte rubove rupe prema unutra čekićem.
10. Koristite žičanu četku za uklanjanje hrđe u prahu s preostalog metala. Nanesite pretvarač hrđe na oštećeno područje; ako je unutrašnjost zahrđalog područja dostupna, tretirajte i to.
11. Prije popunjavanja oštećenog mjesta kitom, potrebno je na neki način zatvoriti rupu. To se može učiniti aluminijskom ili plastičnom mrežicom, ili aluminijskom folijom.
12. Za velike otvore najbolje je koristiti aluminijsku ili plastičnu mrežicu ili stakloplastike. Izrežite komad materijala približno veličine i oblika rupe, zatim ga stavite u rupu tako da rubovi flastera budu ispod razine okolnog metala. Popravite ovaj položaj s nekoliko kapi kita.
13. Za male ili vrlo uske otvore može poslužiti aluminijska folija. Od rolne odmotati komad folije, izrezati otprilike po obliku rupe i zalijepiti na rubove rupe. Ako debljina jednog sloja nije dovoljna, presavijte foliju u nekoliko slojeva. Protrljajte dršku odvijača po rubovima zakrpe kako bi se bolje pritisnuli na metal.
Limarija - kitanje i ličenje
14. Prije nego nastavite s radom opisanim u ovom odlomku, pročitajte odlomke koji opisuju popravak udubljenja, ogrebotina i korozije.
15. Postoje mnoge vrste kitova, međutim, spojevi za stvrdnjavanje smatraju se najboljima, koji se prodaju u setovima koji sadrže staklenku paste i tubu s učvršćivačem. Također ćete trebati široku, savitljivu plastičnu ili najlonsku lopaticu s glatkim, dobro obrađenim rubovima za završnu obradu površine kitom.
16. Na čistom komadu kartona ili šperploče pripremite malo kita, pažljivo pazeći na omjer paste i učvršćivača prema uputama proizvođača, inače će se kit prebrzo stvrdnuti ili se nikada neće stvrdnuti. Pomoću lopatice nanesite kit na mjesto koje treba popraviti i poravnajte ga da dobijete željenu površinu. Kada je kontura površine kita blizu željene, napravite pauzu u radu, inače će se već naneseni kit početi lijepiti za lopaticu. Nastavite dodavati tanki kit svakih dvadeset minuta dok se razina kita ne izjednači s okolnim metalom.
17. Nakon što se kit stvrdne, višak se može ukloniti metalnim strugačem ili turpijom. Daljnja obrada se provodi pomoću brusnog papira s postupnim smanjenjem granulacije: počevši od papira kvalitete 40 do vodootpornog papira klase 4QD. Brusni papir uvijek omotajte oko komada ravne gume, pluta ili komada drveta - inače površina kita neće biti glatka. U procesu zaglađivanja površine kita, brusni papir se mora povremeno ispirati u vodi. To osigurava glatku površinu kita u završnoj fazi poliranja.
18. U ovoj fazi oko "udubljenja" formira se prsten od čistog metala, koji je zauzvrat okružen dobrom bojom. Isperite popravljeno područje čistom vodom kako biste uklonili sve proizvode od brušenja.
19. Poprskajte tanak sloj primera na popravljeno područje - on će pokazati sva mjesta na kojima površina kita ima nedostatke. Ove nedostatke uklonite svježe pripremljenim kitom i ponovno izbrusite brusnim papirom. Ponavljajte ovaj postupak dok ne budete zadovoljni kvalitetom popravljene površine. Isperite površinu vodom i pustite da se potpuno osuši.
20. Sada je obnovljeno područje spremno za završnu operaciju - bojanje. Prskanje treba obaviti u toplom, suhom, bez vjetra, ali prozračenom prostoru. Takvi se uvjeti mogu stvoriti umjetno ako imate veliki zatvoreni prostor. Ako ste prisiljeni raditi na otvorenom, tada trebate odabrati dan prikladan za rad. Ako radite u zatvorenom prostoru, navlažite pod u području slikanja. To će doprinijeti taloženju prašine koja se nalazi u atmosferi. Ako ćete slikati samo jedan dio tijela, prekrijte ostale dijelove; to će pomoći smanjiti kontrast zbog malih razlika u bojama boje. obloga tijela (kromirane trake, ručke na vratima itd.) također treba zatvoriti. Da biste to učinili, koristite ljepljivu traku i novine u nekoliko slojeva.
21. Dobro protresite sprej prije bojanja i pokušajte slikati nešto dalje od auta dok se ne snađete. Pokrijte popravljeno područje debelim slojem temeljnog premaza; međutim, debljina sloja boje mora se postići nanošenjem nekoliko tankih slojeva boje, a ne jednog debelog. Upotrijebite vodootporni brusni papir kvalitete 400 za brušenje svih nesavršenosti temeljnog premaza. Prilikom izvođenja ove operacije radno područje mora biti dobro nakvašeno vodom i povremeno isprano brusnim papirom. Pustite da se temeljni premaz osuši prije nanošenja boje.
22. Raspršite tanak sloj boje, počevši od sredine površine koju bojite, a zatim lagano miješajte sprej s jednog kraja na drugi tako da pokrijete otprilike 50 mm površine stare boje. Nakon nekog vremena nanesite sljedeći sloj. Ostvarite željenu debljinu sloja boje uzastopnim nanošenjem tankih slojeva. Otvorite pokrivene dijelove tijela otprilike 10-15 minuta nakon nanošenja zadnjeg sloja.
23. Dijelove nakon bojanja treba držati najmanje dva tjedna, a zatim obojeno mjesto zagladiti brusnom pastom. Nakon toga potrebno je nanijeti zaštitni premaz od voska.
Plastični dijelovi
24. Sve veća upotreba plastičnih dijelova karoserije od strane proizvođača automobila (kao što su branici, spojleri iu nekim slučajevima glavne ploče karoserije), dovodi do činjenice da je u slučaju ozbiljnog oštećenja takvih dijelova potrebno njihov popravak povjeriti stručnjaku ili zamijeniti dijelove. Sami popravljati takvu štetu obično nije isplativo zbog visoke cijene opreme i materijala potrebnih za izvođenje takvih popravaka. Glavna tehnika takvog popravka je izrezivanje utora duž linije pukotine pomoću abrazivnog kotača umetnutog u električnu bušilicu. Nakon toga, utor je zavaren plastičnom šipkom, otopljenom vrućim zrakom. Zatim se uklanja višak plastike i površina se izravnava. Važno je koristiti plastičnu šipku istog sastava kao i dio karoserije, jer se u automobilu koriste različite vrste plastike (npr. polikarbonat, ABS, polipropilen).
25. Popravak lakših oštećenja (ogrebotine, manje pukotine itd) može se napraviti samostalno pomoću epoksidnog kita. Ovaj kit se na sličan način koristi za popravak karoserije. Obično se kit stvrdne u roku od dvadeset do trideset minuta. Nakon toga se može brusiti i bojati.
26. Ako se dio zamjenjuje kao cjelina, ili ako je obnovljen pomoću epoksidnog kita, možda ćete imati poteškoća u pronalaženju prave boje koja je kompatibilna s vrstom plastike koja se koristi. Do sada nije bilo moguće koristiti univerzalnu boju zbog široke palete plastike koja se koristi u proizvodnji dijelova karoserije. Standardne boje uglavnom ne prianjaju dobro na plastiku ili gumu. Međutim, sada je moguće kupiti plastične dijelove karoserije zajedno s temeljnim premazom i bojom u raznim bojama. Obično su detaljne upute priložene takvom kompletu, ali, općenito, način upotrebe je prvo nanošenje temeljnog premaza, zatim sušenje 30 minuta, a zatim nanošenje sloja boje. Rezultat je pravilno obojena komponenta, s dobrim prianjanjem boje na plastiku ili gumu (za razliku od standardnih boja koje ne daju takva svojstva).