Naprawa drobnych uszkodzeń karoserii (BMW 3 Series E46)

Renowacja drobnych zarysowań karoserii

1. Jeżeli zarysowaniu uległa jedynie powłoka lakiernicza, a metal nie został naruszony, bardzo łatwo będzie usunąć rysę. Lekko przetrzyj miejsce zarysowania środkiem do renowacji lakieru lub bardzo drobnym papierem ściernym, aby usunąć cienką warstwę farby i wosku wokół zarysowania. Spłukać leczony obszar czystą wodą.

2. Nanieś na zarysowanie cienką warstwę farby w płynie za pomocą miękkiego pędzla: czynność tę powtórz kilkakrotnie, aż powierzchnia powłoki lakierniczej będzie wyrównana. Pozostaw nową farbę do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie, następnie wypoleruj powierzchnię środkiem polerskim i nałóż ochronną warstwę wosku.

3. Jeśli rysa dotrze do metalu nadwozia, może dojść do jego korozji. Usuń rdzę z metalu za pomocą scyzoryka, a następnie nałóż powłokę antykorozyjną, aby zapobiec przyszłej korozji. Za pomocą gumowej lub nylonowej szpachelki wypełnij rysę masą szpachlową. W razie konieczności pastę można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem, co umożliwia wypełnienie wąskich rysunek Zanim pasta wypełniająca stwardnieje, owiń palec bawełnianą szmatką, zamocz ją w rozpuszczalniku, a następnie szybko przesuń nią po zarysowaniu. W tym przypadku powierzchnia szpachli będzie lekko dociśnięta. Następnie rysę można zamalować, jak opisano powyżej.

Renowacja wgnieceń karoserii

4. Kiedy w karoserii samochodu znajdują się głębokie wgniecenia, pierwszym zadaniem jest. aby wyciągnąć wgniecenie, aż karoseria odzyska swój pierwotny kształt. Ponieważ całkowite wyprostowanie wgniecenia jest mało prawdopodobne, zaleca się wyprostowanie wgniecenia do poziomu, który jest około 3 mm poniżej poziomu nieuszkodzonej części danej części. Jeśli wgniecenie jest małe, nie należy w ogóle próbować go wyciągać. Jeżeli do wgniecenia można dotrzeć od wewnątrz, można je ostrożnie wyprostować młotkiem z drewnianą lub plastikową głowicą. Podczas procesu prostowania należy docisnąć od zewnątrz odpowiedni klocek drewniany, aby zamortyzować uderzenia młotka i zapobiec wybrzuszaniu się metalu.



5. Jeżeli wgniecenie znajduje się w części nadwozia, w której występuje podwójne wiązanie metalowe lub jeżeli dostęp od wewnątrz jest niemożliwy z innych przyczyn, stosuje się różne techniki. Wywierć kilka otworów o małej średnicy w uszkodzonym miejscu, najlepiej w najgłębszych miejscach. Następnie wkręć w otwory długie wkręty samogwintujące, tak aby mocno trzymały się metalu. Wyprostuj wgniecenie wyciągając śruby za pomocą szczypiec.

6. Następnym etapem renowacji jest usunięcie farby z uszkodzonego obszaru i wokół niego, około 2-3 cm. Można to zrobić za pomocą szczotki drucianej włożonej do wiertarki lub ręcznie papierem ściernym. Aby przygotować powierzchnię pod wypełnienie, należy za pomocą śrubokręta wykonać rowki na powierzchni metalu lub wywiercić niewielkie otwory w uszkodzonym miejscu. Zapewni to dobrą przyczepność szpachli do metalu.

7. Ostateczne operacje naprawcze opisano poniżej (patrz podpunkt "Szpachlowanie i malowanie").

Renowacja otworów korozyjnych lub głębokich uszkodzeń karoserii

8. Za pomocą szczotki drucianej umieszczonej w wiertarce usuń całą farbę z powierzchni, którą chcesz odnowić, oraz z obszaru 2-3 centymetrów wokół niej. Jeżeli nie posiadamy takich narzędzi, można to zrobić ręcznie, używając papieru ściernego. Po usunięciu farby należy ocenić stopień korozji i podjąć decyzję o ewentualnej wymianie całego elementu (możliwie) lub odbudować uszkodzony obszar. Nowe części nadwozia nie są tak drogie, jak myśli większość właścicieli samochodów, a wymiana części jest często szybszym i łatwiejszym rozwiązaniem niż próba naprawy dużej powierzchni rdzy.



9. Usuń wszystkie części zamontowane w uszkodzonym miejscu, za wyjątkiem tych, które będą potrzebne do utworzenia oryginalnej powierzchni. Następnie za pomocą nożyc do metalu lub brzeszczotu do piły do metalu usuń cały metal uszkodzony przez korozję. Aby zapewnić podparcie podczas wypełniania otworu szpachlą, należy zagiąć krawędzie otworu do środka za pomocą młotka.

10. Za pomocą szczotki drucianej usuń sproszkowaną rdzę z pozostałego metalu. Nanieś środek antykorozyjny na uszkodzony obszar; jeśli wnętrze zardzewiałego obszaru jest dostępne, należy je również oczyścić.

11. Przed wypełnieniem uszkodzonego miejsca szpachlą, konieczne jest w jakiś sposób zamknąć otwór. Można to zrobić używając siatki aluminiowej, plastikowej lub folii aluminiowej.

12. W przypadku dużych otworów najlepiej stosować siatkę aluminiową, plastikową lub z włókna szklanego. Wytnij kawałek materiału o rozmiarze i kształcie zbliżonym do otworu, a następnie umieść go w otworze tak, aby krawędzie łatki znajdowały się poniżej poziomu otaczającego metalu. Utrwal tę pozycję kilkoma kroplami szpachli.

13. W przypadku małych lub bardzo wąskich otworów można użyć folii aluminiowej. Rozwiń kawałek folii z rolki, przytnij go mniej więcej do kształtu otworu i przyklej do krawędzi otworu. Jeśli grubość jednej warstwy okaże się niewystarczająca, złóż folię w kilka warstw. Pocieraj rękojeścią śrubokręta krawędzie łatki, aby zwiększyć jej przyczepność do metalu.

Naprawa karoserii - szpachlowanie i malowanie

14. Przed rozpoczęciem prac opisanych w tym akapicie należy zapoznać się z akapitami opisującymi naprawę wgnieceń, zarysowań i korozji.



15. Istnieje wiele rodzajów szpachli, jednak za najlepsze uznaje się te polimeryzujące, sprzedawane w zestawach zawierających słoik pasty i tubkę utwardzacza. Do ostatecznego wykończenia powierzchni szpachli potrzebna będzie szeroka, elastyczna szpachelka plastikowa lub nylonowa z gładkimi, dobrze obrobionymi krawędziami.

16. Wymieszaj odrobinę szpachli na czystym kawałku tektury lub sklejki, dokładnie przestrzegając proporcji pasty i utwardzacza zgodnie z instrukcją producenta, w przeciwnym razie szpachla stwardnieje zbyt szybko lub w ogóle nie stwardnieje. Za pomocą szpachelki nanieś szpachlę na naprawianą powierzchnię i wyrównaj ją, aby uzyskać odpowiednią powierzchnię. Kiedy kontur powierzchni szpachli będzie zbliżony do pożądanego, należy zrobić przerwę w pracy, w przeciwnym razie nałożona już szpachla zacznie przyklejać się do szpachelki. Kontynuuj dodawanie cienkich warstw wypełniacza co dwadzieścia minut, aż poziom wypełniacza zrówna się z otaczającym metalem.

17. Po stwardnieniu szpachli jej nadmiar można usunąć przy pomocy metalowego skrobaka lub pilnika. Dalszą obróbkę wykonuje się papierem ściernym o stopniowo zmniejszającej się ziarnistości: zaczynając od papieru klasy 40, a kończąc na papierze wodoodpornym klasy 4QD. Zawsze owiń papier ścierny wokół kawałka płaskiej gumy, korka lub drewnianego klocka – w przeciwnym razie powierzchnia wypełniacza nie będzie gładka. W procesie wygładzania powierzchni szpachli papier ścierny należy okresowo płukać w wodzie. Zapewnia to gładką powierzchnię szpachli na końcowym etapie polerowania.



18. Na tym etapie wokół "wgniecenia" tworzy się pierścień z czystego metalu, który z kolei zostaje otoczony dobrą farbą. Spłucz naprawiany obszar czystą wodą, aby usunąć wszelkie pozostałości po szlifowaniu.

19. Nanieś cienką warstwę podkładu na naprawiany obszar – dzięki temu będą widoczne wszystkie miejsca, w których powierzchnia szpachli będzie miała wady. Usuń te wady za pomocą świeżo przygotowanej szpachli i ponownie przeszlifuj papierem ściernym. Powtarzaj tę procedurę, aż będziesz zadowolony z jakości naprawianej powierzchni. Spłucz powierzchnię wodą i pozostaw do całkowitego wyschnięcia.

20. Teraz obszar przeznaczony do renowacji jest gotowy do ostatecznej operacji – malowania. Nakładanie farby natryskowej powinno odbywać się w ciepłym, suchym, bezwietrznym, ale wentylowanym pomieszczeniu. Takie warunki można stworzyć sztucznie, jeśli dysponujesz dużą, zamkniętą przestrzenią. Jeżeli jesteś zmuszony pracować na świeżym powietrzu, musisz wybrać odpowiedni dzień do pracy. Jeśli pracujesz wewnątrz pomieszczenia, zwilż podłogę w miejscu, które malujesz. Pomoże to osadzić kurz znajdujący się w atmosferze. Jeżeli chcesz pomalować tylko jedną część ciała, zakryj pozostałe; pomoże to zredukować kontrast wynikający z niewielkich różnic w kolorach farby. Podszewki nadwozia (listwy chromowane, klamki drzwiowe itp.) powinien być również zamknięty. W tym celu należy wykorzystać taśmę klejącą i kilka warstw gazet.

21. Zanim zaczniesz malować, dobrze wstrząśnij puszką z aerozolem i spróbuj pomalować coś z dala od samochodu, aż nabierzesz wprawy. Pokryj naprawiany obszar grubą warstwą podkładu; grubość powłoki malarskiej należy jednak uzyskać poprzez nakładanie kilku cienkich warstw farby, a nie jednej grubej. Używając wodoodpornego papieru ściernego o gradacji 400, zeszlifuj wszelkie nierówności podkładu. Podczas wykonywania tej czynności miejsce pracy należy dokładnie zwilżyć wodą, a papier ścierny należy okresowo płukać. Przed nałożeniem farby należy odczekać, aż podkład wyschnie.



22. Nanieś cienką warstwę farby za pomocą pistoletu natryskowego, zaczynając od środka malowanej powierzchni, a następnie płynnie przesuwaj strumień od jednej krawędzi do drugiej tak, aby objąć około 50 mm powierzchni starą farbą. Po pewnym czasie nałóż kolejną warstwę. Aby uzyskać wymaganą grubość warstwy farby, nałóż cienkie warstwy kilkakrotnie. Otwórz zakryte części ciała po około 10-15 minutach od nałożenia ostatniej warstwy.

23. Po pomalowaniu części należy odczekać co najmniej dwa tygodnie, a następnie wygładzić pomalowaną powierzchnię pastą ścierną. Następnie konieczne jest nałożenie ochronnej powłoki woskowej.

Części plastikowe

24. Coraz częstsze stosowanie przez producentów samochodów części karoserii wykonanych z tworzyw sztucznych (takie jak zderzaki, spoilery, a w niektórych przypadkach główne panele nadwozia), powoduje to, że w przypadku poważnego uszkodzenia takich części, konieczne jest powierzenie ich naprawy specjaliście, lub wymiana części. Samodzielna naprawa takich uszkodzeń zwykle nie jest opłacalna ze względu na wysoki koszt sprzętu i materiałów niezbędnych do przeprowadzenia napraw. Podstawowa technika tego typu naprawy polega na wycięciu rowka wzdłuż linii pęknięcia za pomocą tarczy ściernej umieszczonej w wiertarce elektrycznej. Następnie rowek jest spawany za pomocą pręta z tworzywa sztucznego roztopionego gorącym powietrzem. Następnie usuwa się nadmiar plastiku i wyrównuje powierzchnię. Ważne jest, aby użyć pręta plastikowego o tym samym składzie co część nadwozia, ponieważ w samochodzie stosowane są różne rodzaje tworzyw sztucznych (na przykład poliwęglan, ABS, polipropylen).

25. Naprawa szkód o mniejszym charakterze (zarysowania, drobne pęknięcia, itp) można to zrobić samemu używając szpachli epoksydowej. Tę samą szpachlę stosuje się w podobny sposób przy naprawach nadwozi. Zazwyczaj szpachla twardnieje w ciągu dwudziestu do trzydziestu minut. Następnie można go przeszlifować i pomalować.

26. Jeśli część jest wymieniana w całości lub naprawiana przy użyciu wypełniacza epoksydowego, możesz mieć trudności ze znalezieniem odpowiedniej farby, która będzie zgodna z rodzajem użytego plastiku. Do tej pory nie było możliwe zastosowanie uniwersalnej farby ze względu na dużą różnorodność tworzyw sztucznych wykorzystywanych w produkcji elementów nadwozia. Standardowe farby na ogół nie przylegają dobrze do plastiku i gumy. Jednakże obecnie można nabyć plastikowe elementy nadwozia w komplecie z podkładem i farbą w różnych kolorach. Zazwyczaj do zestawu dołączona jest szczegółowa instrukcja, ale generalnie sposób użycia jest taki, że najpierw należy nałożyć podkład, następnie pozostawić go do wyschnięcia na 30 minut, a potem nałożyć powłokę farby. W rezultacie powstaje prawidłowo pomalowany element, a farba ma dobrą przyczepność do tworzywa sztucznego lub gumy (w przeciwieństwie do standardowych farb, które nie zapewniają takich właściwości).