Поправка мањих оштећења каросерије (BMW 3 Series E46)

Санација мањих огреботина на каросерији аутомобила

1. Ако је само премаз боје изгребан и метал није погођен, врло је лако уклонити огреботину. Лагано истрљајте подручје огреботине средством за обнављање боје или врло фином масом за брушење да бисте уклонили танак слој боје и премаза од воска око огреботине. Исперите третирано подручје чистом водом.

2. Нанесите танак слој течне боје на огреботину меком четком: поновите ову операцију неколико пута док се површина премаза боје не изравна. Оставите да се нова боја осуши најмање две недеље, затим исполирајте површину полирном масом, а затим нанесите заштитни премаз воском.

3. Ако огреботина допре до метала тела, може изазвати корозију метала. Уклоните рђу са метала џепним ножем, а затим нанесите антикорозивни премаз како бисте спречили будућу корозију. Користећи гумену или најлонску лопатицу, попуните огреботину пастом за шпакирање. Ако је потребно, паста се може разблажити растварачем, што омогућава попуњавање уских огреботина. Пре него што се паста за пуњење стврдне, умотајте прст у памучну крпу, потопите га у растварач, а затим брзо пређите преко огреботине. У овом случају, површина пасте за кит ће бити мало притиснута. Затим, огреботина се може префарбати као што је горе описано.

Санација удубљења каросерије аутомобила

4. Када постоје дубока удубљења на каросерији аутомобила, први задатак је да. да извуче удубљење док тело не достигне првобитни облик. Пошто је потпуно исправљање удубљења мало вероватно, препоручљиво је исправити удубљење до нивоа који је приближно 3 мм испод нивоа неоштећеног дела дела. Ако је удубљење мало, уопште не би требало да покушавате да га извучете. Ако се удубљењу може приступити изнутра, може се пажљиво исправити чекићем са дрвеном или пластичном главом. Током процеса исправљања, одговарајући дрвени блок се мора притиснути споља како би апсорбовао ударце чекића и на тај начин спречио избочење метала ка споља.



5. Ако се удубљење налази на делу тела који има двоструку металну везу или ако је приступ изнутра из неког другог разлога немогућ, користе се различите технике. Избушите неколико рупа малог пречника на оштећеном месту, најбоље на најдубљим местима. Након тога, увијте дугачке саморезне завртње у рупе тако да се чврсто држе у металу. Исправите удубљење тако што ћете извући завртње клештима.

6. Следећа фаза опоравка — уклањање боје са оштећеном подручју и око ње, око 2-3 цм, То може да се уради уз помоћ металне четке, убачена у бушилица, или са шмирглом ручно. Да заврши обуку за пуњење, глава одвијач нанесите на површину метала жлеб или бургије мале рупе у оштећеном подручју. То ће обезбедити добар стисак са металом шпаклевочной пасте.

7. Завршне операције поправке су описане у наставку (погледајте подпараграф "Китовање и фарбање").

Обнављање рупа од корозије или дубоких оштећења тела

8. Уклоните сву боју са површине коју треба рестаурирати и 2-3 центиметра око ње помоћу жичане четке уметнуте у бушилицу. Ако такви алати нису доступни, то се може урадити ручно помоћу брусног папира. Када је боја уклоњена, мора се проценити степен корозије и донети одлука да ли да се замени цео део (ако је могуће) или да се поправи оштећено место. Нови делови каросерије нису тако скупи као што већина власника аутомобила мисли, а замена делова је често брже и лакше решење од покушаја да се поправи велика површина рђе.

9. Уклоните све делове инсталиране на оштећеном месту осим оних који ће бити потребни да се формира оригинална површина. Затим користите маказе за метал или лист тестере да бисте одсекли сав метал оштећен корозијом. Да бисте створили потпору приликом пуњења китом, чекићем савијте ивице рупе према унутра.



10. Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са преосталог метала. Нанесите претварач рђе на оштећено место; ако је унутрашњост зарђале области доступна, третирајте и то.

11. Пре него што попуните оштећено подручје китом, потребно је некако затворити рупу. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже, или алуминијумске фолије.

12. За велике рупе, најбоље је користити алуминијумску или пластичну мрежу или фиберглас. Изрежите комад материјала приближно величине и облика рупе, а затим га ставите у рупу тако да ивице закрпе буду испод нивоа околног метала. Поправите ову позицију са неколико капи кита.

13. За мале или веома уске рупе можете користити алуминијумску фолију. Одмотајте комад фолије од ролне, исеците га приближно по облику рупе и залепите на ивице рупе. Ако дебљина једног слоја није довољна, преклопите фолију у неколико слојева. Протрљајте ручицу одвијача дуж ивица фластера како бисте помогли да се залепи за метал.

Поправка каросерије - глетовање и фарбање

14. Пре почетка рада описаног у овом параграфу, прочитајте одломке који описују поправку удубљења, огреботина и корозије.

15. Постоји много врста кит пераја, међутим, најбољим се сматрају полимеризујућа једињења, која се продају у комплетима који садрже теглу пасте и тубу учвршћивача. Такође ће вам требати широка, флексибилна пластична или најлонска лопатица са глатким, добро обрађеним ивицама за завршну завршну обраду површине кита.

16. Замешати мало кита на чистом комаду картона или шперплоче, пажљиво пратећи пропорције пасте и учвршћивача према упутствима произвођача, иначе ће се кит пребрзо стврднути или се никада неће стврднути. Користећи лопатицу, нанесите кит на подручје које се поправља и изравнајте га да добијете потребну површину. Када се контура површине кита приближи потребној, направите паузу од рада, иначе ће већ нанети кит почети да се лепи за лопатицу. Наставите са додавањем танких слојева пунила сваких двадесет минута док се ниво пунила не изједначи са околним металом.



17. Након што се кит стврдне, његов вишак се може уклонити помоћу металног стругача или турпије. Даља обрада се врши брусним папиром са постепено смањењем зрна: почевши од папира класе 40 и завршавајући са водоотпорним папиром 4QD. Увек омотајте брусни папир око комада равне гуме, плуте или дрвеног блока - иначе површина пунила неће бити глатка. Током процеса заглађивања површине кита, брусни папир треба периодично испирати водом. Ово обезбеђује глатку површину кита у завршној фази полирања.

18. У овој фази формира се прстен од чистог метала око "удубљења", који је, пак, окружен добром бојом. Исперите подручје које се поправља чистом водом да бисте уклонили све производе за брушење.

19. Попрскајте танак слој прајмера на површину коју треба поправити - показаће сва места на којима површина кита има дефекте. Уклоните ове недостатке свеже припремљеним китом и поново избрусите брусним папиром. Понављајте овај поступак док не будете задовољни квалитетом поправљене површине. Исперите површину водом и оставите да се потпуно осуши.

20. Сада је површина коју треба рестаурирати спремна за завршну операцију – фарбање. Прскање боје треба вршити у топлој, сувој, без ветра, али проветреној просторији. Такви услови се могу створити вештачки ако имате велики затворени простор. Ако сте принуђени да радите на отвореном, потребно је да изаберете одговарајући дан за рад. Ако радите у затвореном простору, навлажите под у области коју фарбате. Ово ће помоћи да се слегне прашина која се налази у атмосфери. Ако ћете фарбати само један део тела, прекријте остале делове; ово ће помоћи у смањењу контраста од малих разлика у бојама боје. Оквири каросерије (хромиране траке, ручке на вратима, итд.) такође морају бити покривени. Да бисте то урадили, користите лепљиву траку и неколико слојева новина.



21. Пре него што почнете да фарбате, добро протресите бочицу са аеросолом и покушајте да сликате нешто подаље од аутомобила док се не снађете. Покријте подручје које треба поправити дебелим слојем прајмера; међутим, дебљину премаза боје треба створити наношењем неколико танких слојева боје, а не једног дебелог. Користећи водоотпорни брусни папир гранулације 400, избрусите све неравне делове прајмера. Приликом обављања ове операције, радно подручје мора бити добро навлажено водом, а брусни папир се мора периодично испирати. Пустите да се прајмер осуши пре наношења боје.

22. Нанесите танак слој боје пиштољем за прскање, почевши од средине површине коју фарбате, а затим глатко померајте млаз од једне до друге ивице тако да старом бојом захватите приближно 50 мм површине. Након неког времена, нанесите следећи слој. Направите потребну дебљину слоја боје наношењем танких слојева више пута. Отприлике 10-15 минута након наношења последњег слоја отворите покривене делове тела.

23. Након фарбања, делови се морају држати најмање две недеље, а затим се фарбано подручје изгладити помоћу брусне пасте. Након тога, потребно је нанети заштитни премаз воском.

Пластични делови

24. Употреба све већег броја пластичних делова каросерије од стране произвођача аутомобила (као што су браници, спојлери, а у неким случајевима и главни панели каросерије) значи да је у случају озбиљних оштећења таквих делова потребно њихову поправку поверити специјалисту или заменити делове. Сама поправка такве штете обично није исплатива због високих трошкова опреме и материјала потребних за извођење таквих поправки. Основна техника за ову врсту поправке је изрезивање жлеба дуж линије пукотине помоћу абразивног точка уметнутог у електричну бушилицу. Након тога, жлеб је заварен пластичном шипком отопљеном врућим ваздухом. Вишак пластике се затим уклања и површина се изравнава. Важно је користити пластичну шипку истог састава као и део каросерије, јер се у аутомобилу користе различите врсте пластике (на пример, поликарбонат, ABS, полипропилен).



25. Санација мање озбиљних оштећења (огреботине, мање пукотине, итд.) може се извршити самостално коришћењем епоксидног кита. Овај кит се на сличан начин користи за поправке каросерије. Обично се кит стврдне у року од двадесет до тридесет минута. Након тога се може брусити и фарбати.

26. Ако се део мења у потпуности или ако се поправља коришћењем епоксидног пунила, можда ћете имати потешкоћа да пронађете одговарајућу боју која је компатибилна са врстом пластике која се користи. До сада није било могуће користити универзалну боју због широког спектра пластике која се користи у производњи компоненти каросерије. Стандардне боје углавном не пријањају добро на пластику или гуму. Међутим, сада је могуће купити пластичне делове каросерије заједно са прајмером и фарбом у разним бојама. Обично такав комплет долази са детаљним упутствима, али у основи начин употребе је да се прво нанесе прајмер, затим да се осуши 30 минута, а затим нанесе премаз боје. Резултат је правилно обојена компонента, а боја има добру адхезију на пластику или гуму (за разлику од стандардних боја, које не пружају таква својства).