Поправка мањих оштећења каросерије (BMW 5 Series E28)

За детаљније информације о радовима на поправци каросерије, погледајте посебан "Водич за поправку каросерије аутомобила".

Поправка мањих огреботина на телу

Ако је огреботина површна и не допире до металне плоче, поступак рестаурације је врло једноставан. Лагано истрљајте оштећено подручје средством за обнављање боје или врло фином масом за трљање да бисте уклонили лабаве честице боје и уклонили заштитни слој воска са околне површине. Исперите третирану површину чистом водом.

Користећи танку четку, нанесите слој спољне боје аутомобила на огреботину; нанесите боју у танким слојевима све док површина боје унутар огреботине не буде у равни са околном неоштећеном бојом. Дозволите новој боји да се осуши најмање две недеље, а затим прикријте прелазак са новофарбане површине на стару боју што је више могуће тако што ћете је трљати средством за рестаурацију боје или врло фином масом за трљање. На крају нанесите заштитни премаз од воска.

Ако је огреботина стигла до метала тела, што може изазвати корозију његовог метала, поступак рестаурације ће се разликовати од горе описаног. Користите џепни нож да бисте састругали све лабаве честице рђе са дна огреботине, а затим премажите огреботину инхибитором рђе да бисте спречили даљу корозију. Користећи најлонски или гумени апликатор, попуните шупљину за огреботине пастом за пуњење. Ако је потребно, помешајте пасту са целулозним растварачем да бисте је разблажили приликом попуњавања уских огреботина. Пре него што се паста стврдне, навлажите прст, умотан у мекану памучну крпу, у растварач целулозе и брзо загладите површину огреботине; ово ће обезбедити благу конкавност третиране површине. Сада се огреботина може префарбати као што је горе описано у овом одељку.

Поправка деформисаних површина

Дубока удубљења се прво извлаче како би им се дао облик што је могуће ближи оригиналу. Потпуна рестаурација форме је немогућа, јер метал оштећеног панела растеже се под ударним оптерећењем. Оптимални ниво за деформисану површину је приближно 3 мм испод нивоа околног недеформисаног дела тела. У случају веома плитког удубљења, нема смисла уопште покушавати да извучете плочу. Ако имате приступ унутрашњости деформисаног подручја, можете вратити облик тако што ћете ударити удубљење чекићем са дрвеним или пластичним ударачем. Приликом тапкања, да бисте пригушили ударце чекића и на тај начин спречили савијање већег дела плоче од потребног, са спољашње стране чврсто притисните дрвени блок одговарајуће величине уз оштећени део који ће апсорбовати ударце чекића итд. спречити појаву "стомака" на великим површинама тела.

У случају да дође до деформације дела тела који има двоструку структуру, или ако приступ задњој страни удубљења није могућ из неког другог разлога, треба користити другачију технику повлачења. Избушите низ малих рупа унутар деформисаног подручја, посебно у најдубљем делу. Затим ушрафите дугачке завртње у рупе тако да су безбедно причвршћени у метал. Сада се облик панела може вратити извлачењем удубљења, хватањем избочених глава шрафова помоћу клешта.

Следећи корак је уклањање боје са оштећеног места и 2,5 цм око њега. Овај поступак се најлакше изводи жицом или абразивним наставком причвршћеним за стезну главу електричне бушилице, иако се једнако ефикасно може урадити и ручно са брусним папиром. Последњи корак у припреми за пуњење је да изгребете голу металну површину одвијачем или турпијом, или алтернативно, избушите низ малих рупа у оштећеном подручју. Ово ће обезбедити најбоље могуће пријањање кита на метал.



Да бисте довршили поправку, погледајте одељак о глетовању и фарбању.

Поправка рупа изазваних корозијом и убодама

Уклоните сву боју са оштећеног места и 2,5 цм око њега, ручно или помоћу наставка за бушилицу. Након тога можете одредити степен оштећења или корозије и одлучити да ли има смисла извршити поправке или би било паметније заменити цео панел (ако је могуће). Нови панели нису толико скупи као што многи мисле, а често је брже и исплативије заменити панел него поправити велике зарђале делове каросерије.

Уклоните све украсне делове са оштећене плоче осим оних који могу послужити као шаблони за враћање панела у првобитни облик (као што су кућишта фарова, итд.). Затим, користећи маказе за лим или сечиво тестере, уклоните све јако кородиране или лабаве делове металне плоче. Да бисте направили благо удубљење за пуњење, савијте ивице рупе према унутра.

Уклоните сву прашкасту рђу са преостале металне површине. Третирајте погођено подручје инхибитором рђе; такође третирајте задњу површину ако јој имате приступ.

Пре него што почнете са пуњењем, морате некако блокирати рупу. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже или алуминијумске траке. За блокирање већих отвора најбоље је користити алуминијумску или пластичну мрежицу, или простирке од фибергласа. Одрежите комад мреже на приближно одговарајућу величину и облик, а затим га поставите преко рупе тако да су његове ивице испод нивоа околне неоштећене површине каросерије. Мрежа се може причврстити на месту са неколико грудвица кита постављених око њеног периметра.



Алуминијумска трака се користи за покривање малих или веома уских отвора. Одмотајте комад траке потребне дужине са калема, исеците га у приближно потребан облик маказама, затим уклоните папирну налепницу која штити лепљиви слој (ако постоји) и залепите траку на рупу, блокирајући је. Ако ширина једног комада траке није довољна, можете нанети неколико комада са преклапањем. Пажљиво загладите ивице траке дршком шрафцигера, пазећи да она добро приања за полеђину метала који окружује рупу.

Поправка каросерије - глетовање и фарбање

Пре него што наставите са процедурама у овом пододељку, прегледајте информације у претходним.

На располагању је много различитих врста китова, али за ову врсту посла најбољи избор је патентирани комплет који се састоји од конзерве кита и тубе учвршћивача. Да бисте обезбедили глатко наношење пасте уз одржавање потребне контуре, користите широки, флексибилни пластични или најлонски апликатор.

На чистом комаду картона или шперплоче, помешајте малу количину спацкле. Пажљиво измерите састојке, пратећи упутства произвођача на паковању, јер Додавање погрешне количине учвршћивача може изазвати пребрзо или преспоро очвршћавање смеше. Припремљени кит помоћу апликатора нанети на површину припремљену за глетовање; да бисте површини дали жељени ниво и контуру, повуците апликатор преко ње. Када се контура третиране површине приближи оригиналној, престаните са наношењем кита, јер Ако га користите превише, може постати "лепљив" и почети да се лепи за апликатор. Наставите са наношењем танких слојева пунила у интервалима од 20 минута док напуњена површина не почне мало да вири изнад неоштећене површине панела.



Након стврдњавања, вишак кита се може уклонити металном траком или турпијом. Затим, површину кита треба третирати водоотпорним брусним папиром постепено тањих разреда, почевши од бр. 40 и завршавајући са бројем 400. Да бисте били сигурни да је површина која се третира апсолутно равна, увек омотајте папир око равног гуменог, плутеног или дрвеног блока. Током обраде водоотпорни папир стално влажите водом. Ово ће осигурати апсолутно глатку површину у завршној фази брушења.

Када се заврши ова фаза рада, површина која се третира треба да буде окружена прстеном од голог метала, који заузврат треба да буде оцртан смањеном ивицом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, уклањајући сву прашину насталу током брушења.

Попрскајте танак слој лаког прајмера преко целе површине коју треба третирати - ово ће помоћи да се визуелно идентификују сви недостаци третмана. Уклоните све несавршености тако што ћете их прекрити свежим китом и поново избрусити површину. Понављајте овај поступак док не постигнете резултат који вас задовољава. Завршну третирану површину исперите чистом водом и оставите да се потпуно осуши.

Сада је површина спремна за фарбање. Рад са аеросолом треба изводити у топлој, сувој атмосфери без ветра и прашине. Ове услове је најлакше испунити када радите у великом, затвореном простору, али ако сте принуђени да радите на отвореном, морате пажљиво одабрати дан фарбања. Када радите у затвореном простору, попрскајте радни простор водом да бисте контролисали прашину у ваздуху. Ако фарбате једну плочу каросерије, покријте околне панеле; ово ће помоћи да се минимизира ефекат малих разлика у тону између старе и нове боје. Такође би требало да покријете делове каросерије (хромиране облоге, ручке на вратима, итд.). За покривање користите љепљиву траку и неколико слојева новина.



Пре него што почнете да фарбате, добро протресите аеросолну бочицу, а затим је тестирајте на пробној површини да бисте постигли жељени ниво знања. Покријте површину коју треба третирати дебелим слојем прајмера, постижући дебљину наношењем неколико танких слојева уместо једног дебелог. Користите водоотпорни брусни папир гранулације 400 за брушење површине док не буде савршено глатка. Током третмана, повремено навлажите површину и водоотпорни папир водом. На крају поново исперите површину чистом водом и оставите да се потпуно осуши пре наношења боје.

Нанесите горњи слој боје, поново повећавајући дебљину наношењем неколико танких слојева узастопно. Почните да фарбате од центра површине коју треба рестаурирати и померајте се кружним покретима ка периферији док се цела површина и око 5 цм околне старе боје не офарбају. Након 10-15 минута од наношења последњег слоја боје, уклоните покривни материјал са суседних панела и украсних елемената.

Оставите боју да се осуши најмање две недеље, а затим користите регенератор боје или врло фину масу за трљање да бисте што је више могуће маскирали прелаз са новофарбане површине на стару боју. На крају нанесите заштитни премаз од воска.

Пластичне компоненте

Пошто произвођачи аутомобила све више користе пластичне делове каросерије (као што су браници, спојлери и у неким случајевима чак и велики панели каросерије), поправка озбиљнијих оштећења на овим деловима је или питање препуштања стручњацима на терену или потпуна замена самих делова. Поправка такве штете од стране власника аутомобила је практично немогућа због значајних трошкова опреме и материјала потребних за његово извођење. Технологија поправке се заснива на прављењу жлеба у пластици дуж линије пукотине помоћу наставка за оштрење на електричној бушилици. Напукли део се затим завари помоћу пиштоља за врући ваздух, који топи пластичну шипку за пуњење уметнуту у жлеб. Вишак пластике се затим уклања и површина се бруси док не постане глатка. Важно је да је пластична шипка за пуњење правилно одабрана, јер компоненте каросерије могу бити направљене од различитих врста пластике (поликарбонат, ABS, полипропилен итд.)

Мање озбиљна оштећења (огреботине, огреботине, мање пукотине итд.) Власник аутомобила може поправити сам користећи двокомпонентни епоксидни кит. Помешан у једнаким размерама, наноси се на исти начин као и кит за металне површине. Обично се диже за 20-30 минута, спреман за брушење и фарбање.

Ако власник у потпуности замењује елемент самостално, или присваја га са епоксидне масе, он се суочава са проблемом проналажења правог боја, који је компатибилан са оним сој пластике, од којег је направљен детаљ. Једно време употреба универзалног боје за пластичних компоненти било немогуће због различитости сорти може да се користи пластике. Стандардне боје уопште слабо су повезани са пластичним или гуменим површинама. Сада, међутим, појавио сетови за завршну обраду пластичних делова тела, који укључују у себе прајмер за предобраду, средње прајмер и горњи декоративне боје. Комплети су обично праћени свеобухватне упутством, али у општим цртама технологија се састоји у томе да се прво примењује привремени прајмер, која би требало да се осуши у року од најмање 30 минута. Затим се примењује секундарни прајмер, и после сушења, у року од сат времена се наноси слој посебно одабраних по боји отвореном боје. Као резултат тога, добијате тачно обојен компонента, на коме боја ће бити довољно савитљив да савити заједно са пластиком или гумом, што се не дешава са стандардном бојом.

[Оригинал се налази на интернет порталу: «www.bmwman.ru»]