За објављивање детаљнијих информација о радовима на поправци каросерије, погледајте посебан "Приручник за поправку каросерије аутомобила".
Поправка мањих огреботина на телу
Ако је огреботина површна и не допире до метала панела, поступак поправке је врло једноставан. Лагано истрљајте оштећено подручје средством за рестаурацију боје или врло фином пастом за лајпање да бисте уклонили лабаве честице боје и уклонили заштитни слој воска са околне површине. Исперите третирану површину чистом водом.
Танком четком нанесите слој спољне боје аутомобила на огреботину; Нанесите боју у танким слојевима све док површина боје унутар огреботине не буде у равни са слојем неоштећене боје који окружује огреботину. Пустите да се свежа боја осуши најмање две недеље, а затим маскирајте прелаз са новофарбане површине на стару боју што је више могуће тако што ћете је трљати средством за рестаурацију боје или врло танком пастом за лајпање. На крају нанесите заштитни слој воска.
Ако је огреботина стигла до метала тела, што може изазвати корозију његовог метала, поступак рестаурације ће се разликовати од претходног. Уклоните лабаве честице рђе са дна огреботине перорезом, а затим премажите огреботину инхибитором рђе да бисте спречили даљу корозију. Користећи најлонски или гумени апликатор, попуните шупљину за огреботине пастом за кит. Ако је потребно, за разређивање пасте приликом попуњавања уских огреботина, помешати је са разређивачем за целулозу. Пре него што се паста стврдне, прст умотан у меку памучну крпу натопите у разређивач целулозе и брзо загладите површину огреботине; ово ће обезбедити благу конкавност обрађене површине. Сада се огреботина може префарбати, као што је описано раније у овом одељку.
Поправка деформисаних површина
Дубока удубљења се пре свега развлаче како би им се дао облик што је могуће ближи оригиналу. Потпуна рестаурација форме је немогућа, јер. метал оштећеног панела се растеже под ударним оптерећењем. Оптимално је да деформисана површина буде приближно 3 мм испод нивоа околног недеформисаног дела тела. У случају веома плитког удубљења, уопште нема смисла покушавати да извучете плочу. Ако постоји приступ унутрашњости деформисаног подручја, враћање облика може се извршити ударцем удубљења чекићем са дрвеном или пластичном главом. Приликом тапкања, да бисте пригушили ударце чекићем и тиме спречили савијање већег дела панела од потребног, са спољашње стране на оштећено место чврсто притисните дрвени блок одговарајуће величине, који ће апсорбовати ударце чекића и сл. спречити појаву «стомак» преко великих површина тела.
У случају да постоји деформитет у делу тела који има двоструку структуру, или ако је приступ погрешној страни удубљења иначе недоступан, треба користити другачију технику повлачења. Унутар деформисаног подручја, посебно у његовом најдубљем делу, избушите низ малих рупа. Затим завијте дугачке вијке за самопрезивање у рупе тако да су безбедно причвршћени у металу. Сада се облик панела може вратити извлачењем удубљења, хватањем клешта за избочене главе вијака за самопрезивање.
Следећи корак је уклањање боје са оштећеног места и 2,5 цм око њега. Овај поступак се најлакше изводи помоћу жичане или абразивне млазнице монтиране у стезну главу за електричну бушилицу, иако се једнако ефикасно може урадити и ручно брусним папиром. Коначни поступак припреме за китовање је изгребање голе металне површине шрафцигером или дршком турпије, или алтернативно, бушење низа малих рупа у оштећеном подручју. Ово ће обезбедити најбоље спајање кита са металом.
Да бисте завршили поправку, погледајте одељак о пуњењу и фарбању.
Обнављање рупа насталих као резултат корозије и рупа
Уклоните сву боју са оштећеног места и 2,5 цм око њега, било ручно или помоћу додатака електричне бушилице. Након тога се може утврдити степен оштећења или корозије и одлучити да ли има смисла поправити или је разумније заменити цео панел (ако је могуће). Нови панели нису толико скупи као што многи мисле, а често је брже и ефикасније заменити панел него поново изградити огромне кородиране делове каросерије.
Уклоните све украсне делове са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као шаблони за враћање оригиналног облика панела (као што су кућишта фарова итд.). Затим, користећи маказе за лим или лист тестере, уклоните све јако кородиране и лабаве комаде метала са плоче. Да бисте направили благо удубљење неопходно за глетовање, савијте ивице рупе према унутра.
Уклоните рђу у праху са површине преосталог метала. Третирајте погођено подручје инхибитором рђе; такође обрадите погрешну страну, ако јој имате приступ.
Пре него што почнете са китом, морате некако блокирати рупу. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже или алуминијумске траке. За блокирање великих отвора најбоље је користити алуминијумску или пластичну мрежу, или простирку од фибергласа. Одрежите комад мреже приближно одговарајуће величине и облика, а затим га положите преко рупе тако да су његове ивице испод нивоа околне неоштећене површине панела каросерије. Мрежа се може фиксирати на месту са неколико слојева кита око њеног периметра.
Алуминијумска трака се користи за заптивање малих или веома уских отвора. Одмотајте комад траке жељене дужине са котура, дајте му приближно потребан облик маказама, а затим уклоните папирну налепницу која штити лепљиви слој (ако их има), и залепите траку преко рупе, блокирајући је. Ако ширина једног комада траке није довољна, можете нанети неколико комада са преклапањем. Пажљиво загладите ивице траке дршком шрафцигера, пазећи да се добро залепи за погрешну страну метала који окружује рупу.
Поправка каросерије - глетовање и фарбање
Пре него што наставите са процедурама из овог пододељка, прочитајте информације из претходних.
Доступни су многи различити типови китова, али за ову врсту посла су најпогоднији власнички сетови који се састоје од конзерве кита и тубе учвршћивача. Користите широки, флексибилни пластични или најлонски апликатор како бисте осигурали да се паста нанесе глатко и у жељеној контури.
На чистом комаду картона или шперплоче помешајте малу количину кита. Пажљиво дозирајте састојке, поштујући упутства произвођача на паковању, јер. додавање погрешне количине учвршћивача може изазвати пребрзо или преспоро очвршћавање мешавине. Помоћу апликатора нанесите припремљени кит на површину припремљену за глетовање; да бисте површини дали жељени ниво и контуру, повуците апликатор преко ње. По доласку до контуре третиране површине близу оригинала, престаните са наношењем кита, јер. са претераним ентузијазмом, може постати "лепљива" и почети да се држи апликатора. Наставите да наносите танке слојеве кита у интервалима од 20 минута док површина кита не почне мало да вири из неоштећеног дела панела.
Након стврдњавања, вишак кита се може уклонити металном шипком или турпијом. Затим, гитовану површину треба третирати водоотпорним брусним папиром степена постепеног стањивања, почевши од бр. 40 и завршавајући са бр. 400. Увек омотајте папир око равног комада гуме, плуте или дрвета да би радна површина била савршено равна. Водоотпорни папир стално влажите водом током обраде. Ово ће осигурати апсолутну глаткоћу површине у завршној фази брушења.
Након завршетка ове фазе рада, површина која се третира треба да буде окружена прстеном од голог метала, који, заузврат, треба да буде окружен поништеном ивицом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, уклањајући са ње сву прашину од брушења.
Попрскајте лаки прајмер по целој површини третмана танким слојем - то ће помоћи да се визуелно идентификују сви недостаци обраде. Отклоните све грешке тако што ћете их премазати свежим китом и поново третирати површину брусним папиром. Понављајте овај поступак док не постигнете резултат који вас задовољава. Исперите готову површину чистом водом и оставите да се потпуно осуши.
Површина је сада спремна за фарбање. Руковање аеросолом треба да се обавља у топлој, сувој атмосфери без ветра и прашине. Ове услове је најлакше испунити када радите у затвореном простору, али ако морате да радите на отвореном, морате пажљиво одабрати дан фарбања. Када радите у затвореном простору, навлажите радни простор водом да бисте угушили прашину у ваздуху. Ако се фарба посебна плоча каросерије, покријте околне панеле; ово ће помоћи да се минимизира ефекат мале разлике у тоновима између старе и нове боје. Такође би требало да покријете украсне делове тела (хромирана облога, ручке на вратима итд.). Користите лепљиву траку и неколико слојева новина за покривање.
Пре фарбања добро протресите спреј, а затим га тестирајте на пробној површини да бисте постигли жељени ниво вештине. Покријте третирану површину дебелим слојем прајмера, постижући дебљину наношењем неколико танких слојева уместо једног дебелог. Користите водоотпорни брусни папир #400 да бисте загладили површину. Повремено навлажите површину и водоотпорни папир водом током обраде. На крају поново исперите површину чистом водом и оставите да се потпуно осуши пре наношења боје.
Нанесите горњи слој боје, поново добијајући дебљину наношењем неколико танких слојева узастопно. Почните да фарбате од центра површине коју треба рестаурирати и померајте се кружним покретима ка периферији док се цела површина не офарба и око 5 цм околне старе боје. 10-15 минута након наношења последњег слоја боје, уклоните покривни материјал са суседних панела и украсних елемената.
Пустите да се боја суши најмање две недеље, а затим употребите средство за рестаурацију боје или врло ретку пасту за лајпинг да бисте што је више могуће маскирали прелаз са новофарбане површине на стару боју. На крају нанесите заштитни слој воска.
Пластичне компоненте
Због чињенице да произвођачи аутомобила све више користе пластичне делове каросерије (као што су браници, спојлери и у неким случајевима чак и велики панели каросерије), корекција озбиљнијег оштећења ових елемената своди се или на то да се препусти стручњацима из ове области, или на потпуну замену самих елемената. Поправка такве штете од стране власника аутомобила је практично немогућа због значајних трошкова опреме и материјала неопходних за његову имплементацију. Технологија поправке се заснива на изради жлебова у пластици дуж линије пукотине помоћу млазнице за млевење на електричној бушилици. Након тога, напукли део се заварује помоћу пиштоља за врући ваздух који топи штап од пластичног пунила уметнутог у жлеб. Вишак пластике се затим уклања и површина се бруси до глатке завршне обраде. Важно је да је пластична шипка за пуњење правилно изабрана, јер компоненте каросерије могу бити направљене од пластике различитих врста (поликарбонат, АБС, полипропилен итд.)
Мање озбиљне штете (огреботине, огреботине, мање пукотине итд.) може елиминисати власник аутомобила помоћу двокомпонентног епоксидног кита. Помешан у једнаким размерама, наноси се на исти начин као и кит за металне површине. Обично се диже за 20 до 30 минута, спреман за брушење и фарбање.
Ако власник потпуно сам замени елемент или га рестаурира епоксидним китом, суочава се са проблемом проналажења праве боје која је компатибилна са врстом пластике од које је део направљен. Некада, употреба универзалне боје за пластичне компоненте није била могућа због различитих врста пластике која се користи. Стандардне боје углавном не пријањају добро на пластичне или гумене површине. Сада, међутим, постоје пластични комплети за завршну обраду каросерије који укључују прајмер за претходну обраду, секундарни прајмер и декоративни завршни премаз. Комплети су обично праћени опсежним упутствима, али уопштено говорећи, технологија је да се прво наноси прелиминарни прајмер, који се мора сушити најмање 30 минута. Затим се наноси секундарни прајмер, а након што се осуши у року од сат времена, наноси се слој специјално прилагођене спољне боје. Резултат је правилно обојена компонента где је боја довољно савитљива да се савија са пластиком или гумом, што није случај са стандардном бојом.