Oprava drobných poškodení karosérie (BMW 5 Series E28)

Podrobnejšie informácie o opravách karosérie nájdete v špeciálnom "Príručke na opravu karosérie".

Oprava drobných škrabancov na karosérii

Ak je ryha povrchová a nedosiahne kovový panel, postup obnovy je veľmi jednoduchý. Poškodené miesto zľahka pretrite prípravkom na obnovu náterov alebo veľmi jemnou trecou zmesou, aby ste odstránili uvoľnené častice farby a odstránili ochrannú voskovú vrstvu z okolitého povrchu. Ošetrený povrch opláchnite čistou vodou.

Pomocou tenkého štetca naneste na škrabanec vrstvu vonkajšieho laku auta; farbu nanášajte v tenkých vrstvách, kým povrch farby vo vnútri škrabanca nebude v jednej rovine s okolitou nepoškodenou farbou. Nechajte nový náter vytvrdnúť aspoň dva týždne, potom prechod z novo natretého povrchu na starý náter čo najviac zamaskujte pretretím obnovovačom náterov alebo veľmi jemnou stierkou. Nakoniec naneste ochranný voskový náter.

Ak škrabanec zasiahne kov tela, čo môže spôsobiť koróziu jeho kovu, postup obnovy sa bude líšiť od postupu opísaného vyššie. Pomocou vreckového noža zoškrabte všetky uvoľnené častice hrdze zo spodnej časti škrabanca, potom škrabanec natrite inhibítorom hrdze, aby ste zabránili ďalšej korózii. Pomocou nylonového alebo gumeného aplikátora vyplňte škrabanú dutinu výplňovou pastou. Ak je to potrebné, pri vypĺňaní úzkych rýh zmiešajte pastu s celulózovým rozpúšťadlom, aby ste ju zriedili. Pred vytvrdnutím pasty namočte prst zabalený v mäkkej bavlnenej tkanine do celulózového rozpúšťadla a rýchlo vyhladzujte tmelový povrch škrabanca; tým sa zabezpečí mierna konkávnosť ošetreného povrchu. Teraz môže byť škrabanec natretý, ako je popísané vyššie v tejto časti.

Oprava deformovaných povrchov

Hlboké priehlbiny sa najskôr vytiahnu, aby mali tvar čo najbližšie k originálu. Úplné obnovenie formulára je nemožné, pretože kov poškodeného panelu sa pri nárazovom zaťažení natiahne. Optimálna úroveň pre deformovaný povrch je približne 3 mm pod úrovňou okolitej nedeformovanej časti tela. V prípade veľmi plytkej priehlbiny nemá zmysel sa pokúšať panel vôbec vytiahnuť. Ak máte prístup do vnútra deformovanej oblasti, môžete obnoviť tvar poklepaním na priehlbinu kladivom s dreveným alebo plastovým úderom. Pri poklepávaní, aby ste stlmili údery kladiva a zabránili tak prehnutiu väčšej ako nevyhnutnej časti panelu, pritlačte zvonku pevne na poškodený diel drevený blok vhodnej veľkosti, ktorý pohltí údery kladiva atď. zabrániť vzniku "bruška" na veľkých plochách tela.

V prípade, že dôjde k deformácii časti tela, ktorá má dvojitú štruktúru, alebo ak prístup k zadnej strane priehlbiny nie je možný z iného dôvodu, je potrebné použiť inú techniku ťahania. Vyvŕtajte sériu malých otvorov vo vnútri deformovanej oblasti, najmä v najhlbšej časti. Potom zaskrutkujte dlhé skrutky do otvorov tak, aby boli bezpečne pripevnené k kovu. Teraz je možné tvar panelu obnoviť vytiahnutím priehlbiny, uchopením vyčnievajúcich hláv skrutiek kliešťami.

Ďalším krokom je odstránenie farby z poškodenej oblasti a 2,5 cm okolo nej. Tento postup sa dá najľahšie vykonať pomocou drôtu alebo brúsneho nástavca pripevneného k skľučovadlu elektrickej vŕtačky, aj keď to možno rovnako efektívne vykonať ručne pomocou brúsneho papiera. Posledným krokom pri príprave na tmel je poškriabanie holého kovového povrchu skrutkovačom alebo pilníkom, prípadne vyvŕtanie série malých otvorov do poškodenej oblasti. To zabezpečí najlepšiu možnú priľnavosť tmelu ku kovu.



Ak chcete dokončiť opravu, pozrite si časť o tmelení a lakovaní.

Oprava dier spôsobených koróziou a prepichmi

Odstráňte všetku farbu z poškodenej oblasti a 2,5 cm okolo nej ručne alebo pomocou vŕtacieho nástavca. Potom môžete určiť rozsah poškodenia alebo korózie a rozhodnúť sa, či má zmysel oprava, alebo či je rozumnejšie vymeniť celý panel (ak je to možné). Nové panely nie sú také drahé, ako si mnohí myslia, a často je rýchlejšie a nákladovo efektívnejšie vymeniť panel ako opravovať veľké zhrdzavené plochy karosérie.

Odstráňte všetky ozdobné diely z poškodeného panelu okrem tých, ktoré môžu slúžiť ako šablóny na obnovenie pôvodného tvaru panelu (ako sú kryty svetlometov atď.). Potom pomocou nožníc na plech alebo pílového listu odstráňte všetky silne skorodované alebo uvoľnené kusy kovového panelu. Ak chcete vytvoriť miernu priehlbinu na plnenie, prehnite okraje otvoru dovnútra.

Odstráňte všetku práškovú hrdzu zo zvyšného kovového povrchu. Postihnuté miesto ošetrite inhibítorom hrdze; ošetrite aj zadnú plochu, ak k nej máte prístup.

Než začnete plniť, musíte nejakým spôsobom zablokovať otvor. To možno vykonať pomocou hliníkovej alebo plastovej sieťoviny alebo hliníkovej pásky. Na zablokovanie väčších otvorov je najlepšie použiť hliníkovú alebo plastovú mriežku, prípadne sklolaminátovú rohož. Odrežte kúsok sieťky na približne správnu veľkosť a tvar, potom ho umiestnite nad otvor tak, aby jeho okraje boli pod úrovňou okolitého nepoškodeného povrchu panela karosérie. Sieť môže byť zaistená na mieste niekoľkými hrudkami tmelu umiestnenými po jej obvode.



Hliníková páska sa používa na prekrytie malých alebo veľmi úzkych otvorov. Z cievky odviňte kúsok pásky požadovanej dĺžky, nožnicami ju nastrihajte približne do požadovaného tvaru a následne odstráňte papierovú nálepku chrániacu lepivú vrstvu (ak existuje), a prilepte pásku cez otvor, čím ho zablokujete. Ak šírka jedného kusu pásky nestačí, môžete použiť niekoľko kusov s prekrývaním. Okraje pásky opatrne vyhladzujte pomocou rukoväte skrutkovača a uistite sa, že pevne priľne k zadnej časti kovu obklopujúceho otvor.

Oprava karosérie - tmelenie a lakovanie

Skôr ako budete pokračovať v postupoch v tejto podsekcii, prečítajte si informácie v predchádzajúcich.

Existuje veľa rôznych typov tmelov, ale pre tento typ práce je najlepšou voľbou patentovaná súprava pozostávajúca z plechovky tmelu a tuby s tužidlom. Na zabezpečenie hladkého nanášania pasty pri zachovaní požadovaného obrysu použite široký, flexibilný plastový alebo nylonový aplikátor.

Na čistý kus kartónu alebo preglejky namiešajte malé množstvo spackle. Prísady starostlivo odmerajte podľa pokynov výrobcu na obale, pretože Pridanie nesprávneho množstva tužidla môže spôsobiť, že zmes vytvrdne príliš rýchlo alebo príliš pomaly. Pomocou aplikátora naneste pripravený tmel na povrch pripravený na tmelenie; ak chcete povrchu dodať požadovanú úroveň a obrys, prejdite po ňom aplikátorom. Akonáhle sa obrys ošetreného povrchu priblíži k originálu, prestaňte nanášať tmel, pretože Ak ho použijete príliš veľa, môže sa stať "lepkavým" a začať sa lepiť na aplikátor. Pokračujte v nanášaní tenkých vrstiev tmelu v 20-minútových intervaloch, kým vyplnený povrch nezačne mierne vyčnievať nad nepoškodenú oblasť panelu.



Po vytvrdnutí je možné prebytočný tmel odstrániť kovovou páskou alebo pilníkom. Ďalej by mal byť povrch tmelu ošetrený vodeodolným brúsnym papierom postupne tenších tried, počnúc číslom 40 a končiac číslom 400. Aby bol ošetrovaný povrch úplne rovný, papier vždy omotajte okolo plochého gumeného, korkového alebo dreveného bloku. Vodotesný papier počas spracovania neustále navlhčite vodou. To zabezpečí absolútne hladký povrch v záverečnej fáze brúsenia.

Po dokončení tejto fázy práce by mal byť ošetrovaný povrch obklopený prstencom z čistého kovu, ktorý by mal byť zase ohraničený zníženým okrajom dobrého náteru. Ošetrený povrch opláchnite čistou vodou, odstráňte všetok prach vznikajúci pri brúsení.

Nastriekajte tenkú vrstvu ľahkého základného náteru na celý ošetrovaný povrch - pomôže to vizuálne identifikovať všetky chyby ošetrenia. Prípadné nedostatky odstránite prekrytím čerstvým tmelom a povrch opäť prebrúste. Tento postup opakujte, kým nedosiahnete výsledok, ktorý vás uspokojí. Finálne ošetrený povrch opláchnite čistou vodou a nechajte úplne vyschnúť.

Teraz je povrch pripravený na maľovanie. Práca s aerosólom by sa mala vykonávať v teplom, suchom, bezvetrnom a bezprašnom prostredí. Tieto podmienky sa dajú najľahšie splniť pri práci vo veľkom, uzavretom priestore, ale ak ste nútení pracovať vonku, musíte starostlivo vybrať deň maľovania. Pri práci v interiéri postriekajte pracovný priestor vodou, aby ste obmedzili všetok polietavý prach. Ak natierate jeden panel karosérie, zakryte okolité panely; to pomôže minimalizovať vplyv malých rozdielov v tóne medzi starým a novým náterom. Mali by ste tiež zakryť časti karosérie (chrómové lišty, kľučky dverí atď.). Na zakrytie použite lepiacu pásku a niekoľko vrstiev novín.



Predtým, ako začnete maľovať, dôkladne pretrepte aerosólovú nádobu a potom ju otestujte na testovacom povrchu, aby ste dosiahli požadovanú úroveň zručnosti. Povrch, ktorý sa má ošetrovať, zakryte hrubou vrstvou základného náteru, pričom hrúbku dosiahnete nanesením niekoľkých tenkých vrstiev namiesto jednej hrubej. Použite vodeodolný brúsny papier so zrnitosťou 400 na brúsenie povrchu, kým nebude dokonale hladký. Počas ošetrenia povrch a vodeodolný papier pravidelne navlhčite vodou. Nakoniec povrch opäť opláchnite čistou vodou a pred nanesením farby nechajte úplne vyschnúť.

Naneste vrchnú vrstvu farby, pričom opäť vytvorte hrúbku nanesením niekoľkých tenkých vrstiev za sebou. Začnite maľovať od stredu povrchu, ktorý chcete obnoviť, a pohybujte sa krúživými pohybmi smerom k okraju, kým nie je natretý celý povrch a približne 5 cm okolitého starého náteru. Po 10-15 minútach od nanesenia poslednej vrstvy farby odstráňte krycí materiál zo susedných panelov a ozdobných prvkov.

Nechajte farbu zaschnúť aspoň dva týždne, potom použite obnovovač farieb alebo veľmi jemnú stieraciu hmotu, aby ste čo najviac zamaskovali prechod z novo natretého povrchu na starý náter. Nakoniec naneste ochranný voskový náter.

Plastové komponenty

Keďže výrobcovia automobilov čoraz viac používajú plastové diely karosérie (ako sú nárazníky, spojlery a v niektorých prípadoch aj veľké panely karosérie), náprava vážnejších poškodení týchto prvkov sa redukuje buď na jej zverenie odborníkom v tejto oblasti, alebo na kompletnú výmenu prvkov samotných. Oprava takéhoto poškodenia majiteľom vozidla je prakticky nemožná z dôvodu značných nákladov na vybavenie a materiály potrebné na jeho vykonanie. Technológia opravy je založená na vytvorení drážky do plastu pozdĺž línie praskliny pomocou ostriaceho nástavca na elektrickej vŕtačke. Popraskaná časť sa následne zvarí pomocou teplovzdušnej pištole, ktorá roztaví plastovú plničovú tyč vloženú do drážky. Prebytočný plast sa potom odstráni a povrch sa prebrúsi do hladka. Je dôležité, aby bola plastová plniaca tyč správne vybraná, pretože komponenty karosérie môžu byť vyrobené z rôznych druhov plastov (polykarbonát, ABS, polypropylén atď.)

Menej vážne poškodenie (ryhy, odreniny, drobné praskliny a pod.) môže majiteľ auta odstrániť sám pomocou dvojzložkového epoxidového tmelu. Zmiešaný v rovnakých pomeroch sa nanáša rovnakým spôsobom ako tmel na kovové povrchy. Zvyčajne sa zdvihne za 20-30 minút, pripravený na brúsenie a lakovanie.

Ak si majiteľ prvok úplne vymení sám, prípadne ho obnoví epoxidovým tmelom, stojí pred problémom nájsť vhodný náter, ktorý je kompatibilný s typom plastu, z ktorého je diel vyrobený. Kedysi bolo použitie univerzálnej farby na plastové komponenty nemožné kvôli rôznorodosti druhov používaných plastov. Štandardné farby vo všeobecnosti nelepia dobre na plastové alebo gumené povrchy. Teraz sú však k dispozícii súpravy na konečnú úpravu plastových karosérií, ktoré obsahujú predzákladný náter, sekundárny základný náter a vrchný náter. Súpravy sa zvyčajne dodávajú s komplexnými pokynmi, ale vo všeobecnosti proces zahŕňa najskôr nanesenie základného náteru a jeho zaschnutie po dobu najmenej 30 minút. Potom sa nanesie sekundárny základný náter a po hodinovom vyschnutí sa nanesie vrstva špeciálne vybranej vonkajšej farby. Výsledkom je správne natretý komponent, kde bude farba dostatočne pružná, aby sa ohýbala s plastom alebo gumou, čo nie je prípad štandardnej farby.

Informácie získané z tohto online zdroja: «BMWMAN.RU»