Popravak manjih oštećenja karoserije (BMW 5 Series E28)

Za detaljnije informacije o popravcima karoserije, molimo pogledajte poseban "Vodič za popravak karoserije automobila".

Popravak manjih ogrebotina na karoseriji

Ako je ogrebotina površinska i ne dopire do metalne ploče, postupak sanacije je vrlo jednostavan. Lagano istrljajte oštećeno područje sredstvom za obnavljanje boje ili vrlo finom smjesom za trljanje kako biste uklonili labave čestice boje i uklonili zaštitni sloj voska s okolne površine. Isperite tretiranu površinu čistom vodom.

Pomoću tanke četke nanesite sloj vanjske boje automobila na ogrebotinu; nanesite boju u tankim slojevima dok površina boje unutar ogrebotine ne bude u ravnini s okolnom neoštećenom bojom. Pustite da se nova boja stvrdnjava najmanje dva tjedna, a zatim prikrijte prijelaz s novo obojene površine na staru boju što je više moguće trljajući je sredstvom za obnavljanje boje ili vrlo finom smjesom za trljanje. Na kraju nanesite zaštitni premaz od voska.

Ako je ogrebotina dosegla metal tijela, što može uzrokovati koroziju njegovog metala, postupak obnove razlikovat će se od gore opisanog. Džepnim nožićem ostružite sve slobodne čestice hrđe s dna ogrebotine, a zatim premažite ogrebotinu sredstvom protiv hrđe kako biste spriječili daljnju koroziju. Pomoću najlonskog ili gumenog aplikatora ispunite šupljinu za ogrebotine pastom za punjenje. Ako je potrebno, pomiješajte pastu s celuloznim otapalom kako biste je razrijedili kada ispunjavate uske ogrebotine. Prije nego što se pasta stvrdne, navlažite prst umotan u meku pamučnu tkaninu celuloznim otapalom i brzo zagladite površinu ogrebotine; to će osigurati blagu konkavnost tretirane površine. Sada se ogrebotina može prekriti kako je opisano gore u ovom odjeljku.

Popravak deformiranih površina

Najprije se izvuku duboka udubljenja kako bi dobili oblik što sličniji originalu. Potpuna obnova oblika je nemoguća, jer metal oštećene ploče rasteže se pod udarnim opterećenjem. Optimalna razina za deformiranu površinu je otprilike 3 mm ispod razine okolnog nedeformiranog dijela tijela. U slučaju vrlo plitkog udubljenja, nema smisla uopće pokušavati izvući ploču. Ako imate pristup unutrašnjosti deformiranog područja, možete vratiti oblik tako da udubljenje udarite čekićem s drvenim ili plastičnim udarcem. Prilikom lupkanja, kako biste ublažili udarce čekića i time spriječili savijanje većeg dijela ploče nego što je potrebno, s vanjske strane čvrsto pritisnite na oštećeni dio drvenu ploču odgovarajuće veličine koja će apsorbirati udarce čekića i sl. spriječiti pojavu "trbuha" na velikim dijelovima tijela.

U slučaju da postoji deformacija dijela tijela koji ima dvostruku strukturu ili ako pristup stražnjoj strani udubljenja nije moguć iz drugog razloga, potrebno je primijeniti drugu tehniku izvlačenja. Izbušite niz malih rupa unutar deformiranog područja, posebno u najdubljem dijelu. Zatim uvrnite duge vijke u rupe tako da budu sigurno učvršćeni u metalu. Sada se oblik ploče može vratiti izvlačenjem udubljenja, hvatanjem stršećih glava vijaka kliještima.

Sljedeći korak je uklanjanje boje s oštećenog mjesta i 2,5 cm oko njega. Ovaj postupak najlakše je izvesti žicom ili abrazivnim nastavkom pričvršćenim na steznu glavu električne bušilice, iako se jednako učinkovito može izvesti ručno s brusnim papirom. Posljednji korak u pripremi za punilo je izgrebanje gole metalne površine odvijačem ili turpijom, ili alternativno, izbušite niz malih rupa u oštećeno područje. To će osigurati najbolje moguće prianjanje kita na metal.



Da biste dovršili popravak, pogledajte odjeljak o kitanju i bojanju.

Popravak rupa uzrokovanih korozijom i pukotina

Uklonite svu boju s oštećenog područja i 2,5 cm oko njega, rukom ili pomoću nastavka za bušenje. Nakon toga možete utvrditi razmjere oštećenja ili korozije te odlučiti ima li smisla popravljati ili je pametnije zamijeniti cijelu ploču (ako je moguće). Nove ploče nisu tako skupe kao što mnogi misle, a često je brže i isplativije zamijeniti ploču nego popravljati velike zahrđale dijelove karoserije.

Uklonite sve ukrasne dijelove s oštećene ploče osim onih koji mogu poslužiti kao predlošci za vraćanje ploče u njezin izvorni oblik (kao što su kućišta prednjih svjetala itd.). Zatim, koristeći škare za lim ili oštricu pile za metal, uklonite sve jako korodirane ili labave dijelove metalne ploče. Kako biste napravili lagano udubljenje za punjenje, savijte rubove rupe prema unutra.

Uklonite praškastu hrđu s preostale metalne površine. Tretirajte zahvaćeno područje sredstvom protiv rđe; također tretirajte stražnju površinu ako joj imate pristup.

Prije nego počnete puniti, morate nekako blokirati rupu. To se može učiniti pomoću aluminijske ili plastične mreže ili aluminijske trake. Za začepljenje većih otvora najbolje je koristiti aluminijsku ili plastičnu mrežicu, odnosno stakloplastični otirač. Izrežite komad mrežice na odgovarajuću veličinu i oblik, a zatim ga postavite preko rupe tako da rubovi budu ispod razine okolne neoštećene površine panela tijela. Mreža se može učvrstiti na mjestu s nekoliko grudica kita po obodu.



Aluminijska traka se koristi za pokrivanje malih ili vrlo uskih otvora. Odmotajte komad trake potrebne duljine s koluta, izrežite ga škarama u približno željeni oblik, zatim uklonite papirnatu naljepnicu koja štiti ljepljivi sloj (ako postoji), i zalijepite traku preko rupe, blokirajući je. Ako širina jednog komada trake nije dovoljna, možete staviti nekoliko komada s preklapanjem. Pažljivo zagladite rubove trake drškom odvijača, pazeći da čvrsto prianja na stražnju stranu metala koji okružuje rupu.

Limarija - kitanje i ličenje

Prije nego nastavite s postupcima u ovom pododjeljku, pregledajte informacije u prethodnim.

Dostupno je mnogo različitih vrsta kitova, ali za ovu vrstu posla najbolji je izbor patentirani pribor koji se sastoji od limenke kita i tube s učvršćivačem. Kako biste osigurali glatko nanošenje paste uz zadržavanje potrebne konture, koristite široki, fleksibilni plastični ili najlonski aplikator.

Na čistom komadu kartona ili šperploče, pomiješajte malu količinu šprica. Pažljivo odmjerite sastojke, slijedeći upute proizvođača na pakiranju, jer Dodavanje pogrešne količine učvršćivača može uzrokovati prebrzo ili presporo stvrdnjavanje smjese. Pripremljeni kit aplikatorom nanijeti na površinu pripremljenu za kitanje; kako biste površini dali željenu razinu i konturu, prijeđite aplikatorom preko nje. Nakon što se kontura obrađene površine približi izvorniku, prestanite nanositi kit, jer Ako ga koristite previše, može postati "ljepljiv" i početi se lijepiti za aplikator. Nastavite nanositi tanke slojeve punila u intervalima od 20 minuta sve dok ispunjena površina ne počne lagano stršati iznad neoštećenog područja ploče.



Nakon stvrdnjavanja, višak kita može se ukloniti metalnom trakom ili turpijom. Zatim, površinu kita treba tretirati vodootpornim brusnim papirom postupno tanjih klasa, počevši od br. 40 do br. 400. Kako biste bili sigurni da je površina koju obrađujete apsolutno ravna, uvijek omotajte papir oko plosnate gume, pluta ili drvenog bloka. Tijekom obrade vodootporni papir stalno vlažite vodom. To će osigurati apsolutno glatku površinu u završnoj fazi brušenja.

Nakon što je ova faza rada završena, površina koja se tretira trebala bi biti okružena prstenom od golog metala, koji bi trebao biti ocrtan smanjenim rubom dobre boje. Isperite tretiranu površinu čistom vodom, uklanjajući svu prašinu nastalu brušenjem.

Raspršite tanki sloj laganog temeljnog premaza po cijeloj površini koju treba tretirati - to će pomoći da se vizualno prepoznaju svi nedostaci tretmana. Uklonite sve nedostatke prekrivanjem svježim kitom i ponovno brusite površinu. Ponavljajte ovaj postupak dok ne postignete rezultat koji vas zadovoljava. Završno tretiranu površinu isperite čistom vodom i ostavite da se potpuno osuši.

Sada je površina spremna za bojanje. Rad s aerosolom treba provoditi u toploj, suhoj atmosferi bez vjetra i prašine. Ove uvjete najlakše je ispuniti kada radite u velikom, zatvorenom prostoru, ali ako ste prisiljeni raditi na otvorenom, morate pažljivo odabrati dan lakiranja. Kada radite u zatvorenom prostoru, poprskajte radno područje vodom kako biste kontrolirali svu prašinu u zraku. Ako bojite jednu ploču tijela, prekrijte okolne ploče; to će pomoći smanjiti učinak malih razlika u tonu između stare i nove boje. Također biste trebali prekriti dijelove tijela (kromirane letvice, ručke na vratima itd.). Za prekrivanje upotrijebite ljepljivu traku i nekoliko slojeva novina.



Prije nego počnete bojati, dobro protresite bočicu aerosola, a zatim je testirajte na probnoj površini kako biste postigli željenu razinu sposobnosti. Pokrijte površinu koju treba tretirati debelim slojem temeljnog premaza, postižući debljinu nanošenjem nekoliko tankih slojeva umjesto jednog debelog. Koristite vodootporni brusni papir granulacije 400 za brušenje površine dok ne postane savršeno glatka. Tijekom tretmana povremeno navlažite površinu i vodonepropusni papir vodom. Na kraju ponovno isperite površinu čistom vodom i ostavite da se potpuno osuši prije nanošenja boje.

Nanesite gornji sloj boje, ponovno povećavajući debljinu nanošenjem nekoliko tankih slojeva uzastopno. Počnite bojati od središta površine koju obnavljate i krenite kružnim pokretima prema periferiji dok ne bude obojana cijela površina i otprilike 5 cm okolne stare boje. Nakon 10-15 minuta od nanošenja posljednjeg sloja boje, uklonite pokrovni materijal sa susjednih ploča i ukrasnih elemenata.

Pustite da se boja osuši najmanje dva tjedna, a zatim upotrijebite sredstvo za obnavljanje boje ili vrlo finu smjesu za trljanje kako biste što je više moguće prikrili prijelaz s novo obojene površine na staru boju. Na kraju nanesite zaštitni premaz od voska.

Plastične komponente

Kako proizvođači automobila sve više koriste plastične dijelove karoserije (kao što su odbojnici, spojleri i u nekim slučajevima čak i veliki paneli karoserije), ispravljanje ozbiljnijih oštećenja ovih elemenata svodi se ili na povjeravanje stručnjacima u ovom području ili na potpunu zamjenu samih elemenata. Popravak takve štete od strane vlasnika automobila praktički je nemoguć zbog značajnih troškova opreme i materijala potrebnih za to. Tehnologija popravka temelji se na izradi utora u plastici duž linije pukotine pomoću nastavka za oštrenje na električnoj bušilici. Napuknuti dio se zatim zavari pomoću pištolja za vrući zrak, koji topi plastičnu šipku za punjenje umetnutu u utor. Zatim se uklanja višak plastike i površina se brusi dok ne postane glatka. Važno je da je plastična šipka za punjenje pravilno odabrana, jer komponente tijela mogu biti izrađene od različitih vrsta plastike (polikarbonat, ABS, polipropilen itd.)

Manje ozbiljno oštećenje (urezi, ogrebotine, manje pukotine itd.) može ukloniti sam vlasnik automobila pomoću dvokomponentnog epoksidnog kita. Pomiješan u jednakim omjerima, nanosi se na isti način kao kit za metalne površine. Obično se digne za 20-30 minuta, spreman za brušenje i bojanje.

Ako vlasnik potpuno sam zamijeni element ili ga obnovi epoksidnim kitom, suočava se s problemom pronalaska odgovarajuće boje koja je kompatibilna s vrstom plastike od koje je dio izrađen. Nekad je uporaba univerzalne boje za plastične dijelove bila nemoguća zbog različitih vrsta plastike koja se koristi. Standardne boje uglavnom ne prianjaju dobro na plastične ili gumene površine. Međutim, sada su dostupni setovi za završnu obradu karoserije od plastike koji uključuju predprimer, sekundarni temeljni premaz i završni sloj. Kompleti obično dolaze s iscrpnim uputama, ali općenito postupak uključuje prvo nanošenje temeljnog premaza i ostavljanje da se osuši najmanje 30 minuta. Zatim se nanosi sekundarni temeljni premaz i nakon što se sušio sat vremena, nanosi se sloj posebno odabrane vanjske boje. Rezultat je pravilno obojena komponenta gdje će boja biti dovoljno fleksibilna da se savija s plastikom ili gumom, što nije slučaj sa standardnom bojom.