Za objavu detaljnijih informacija o popravcima karoserije obratite se posebnom "priručnik za popravak karoserije automobila".
Popravak manjih ogrebotina na karoseriji
Ako je ogrebotina površinska i ne dopire do metala ploče, postupak popravka je vrlo jednostavan. Lagano istrljajte oštećeno područje sredstvom za obnavljanje boje ili vrlo finom pastom za lepljenje kako biste uklonili labave čestice boje i uklonili zaštitni sloj voska s okolne površine. Isperite tretiranu površinu čistom vodom.
Tankim kistom nanesite sloj vanjske boje automobila na ogrebotinu; Nanesite boju u tankim slojevima sve dok površina boje unutar ogrebotine ne bude u ravnini sa slojem neoštećene boje koji okružuje ogrebotinu. Pustite svježu boju da očvrsne najmanje dva tjedna, a zatim prikrijte prijelaz s novo obojene površine na staru boju što je više moguće trljajući je sredstvom za obnavljanje boje ili vrlo tankom pastom za lepljenje. Na kraju nanesite zaštitni sloj voska.
Ako je ogrebotina dosegla metal tijela, što može uzrokovati koroziju metala, postupak obnove bit će drugačiji od gore navedenog. Uklonite labave čestice hrđe s dna ogrebotine perorezom, a zatim premažite ogrebotinu sredstvom protiv hrđe kako biste spriječili daljnju koroziju. Koristeći najlonski ili gumeni aplikator, ispunite šupljinu za ogrebotine kitom. Ako je potrebno, za razrjeđivanje paste kod popunjavanja uskih ogrebotina, pomiješajte je s celuloznim razrjeđivačem. Prije nego se pasta stvrdne, prst omotan mekom pamučnom krpom namočite u celulozni razrjeđivač i brzo zagladite površinu ogrebotine; to će osigurati blagu konkavnost obrađene površine. Sada se ogrebotina može prekriti, kao što je opisano ranije u ovom odjeljku.
Popravak deformiranih površina
Duboka udubljenja se najprije rastežu kako bi dobili oblik što bliži izvorniku. Potpuna obnova oblika je nemoguća, jer. metal oštećene ploče rastegnut je pod udarnim opterećenjem. Optimalno je da deformirana površina bude približno 3 mm ispod razine okolnog nedeformiranog dijela tijela. U slučaju vrlo plitkog udubljenja, nema smisla pokušavati izvući ploču. Ako postoji pristup unutarnjoj strani deformiranog područja, popravak oblika može se izvesti lupanjem udubljenja čekićem s drvenom ili plastičnom glavom. Prilikom lupkanja, kako biste ublažili udarce čekićem i time spriječili savijanje većeg dijela ploče od potrebnog, na oštećeno mjesto s vanjske strane čvrsto pritisnite drvenu kvačicu odgovarajuće veličine koja će apsorbirati udarce čekića i sl. spriječiti pojavu «trbuh» na velikim površinama tijela.
U slučaju da postoji deformacija u dijelu tijela koja ima dvostruku strukturu ili ako je pristup pogrešnoj strani udubljenja inače nedostupan, treba koristiti drugu tehniku povlačenja. Izbušite niz malih rupa unutar deformiranog područja, posebno u njegovom najdubljem dijelu. Zatim uvrnite duge samorezne vijke u rupe tako da budu sigurno učvršćeni u metalu. Sada se oblik ploče može vratiti izvlačenjem udubljenja, hvatanjem izbočenih glava samoreznih vijaka kliještima.
Sljedeći korak je uklanjanje boje s oštećenog mjesta i 2,5 cm oko njega. Ovaj se postupak najlakše izvodi pomoću žičane ili abrazivne mlaznice montirane u steznu glavu električne bušilice, iako se jednako učinkovito može izvesti i ručno brusnim papirom. Posljednji postupak pripreme za kitanje je izgrebanje gole metalne površine odvijačem ili drškom turpije, ili pak izbušite niz malih rupa u oštećeno područje. To će osigurati najbolje spajanje kita s metalom.
Da biste dovršili popravak, pogledajte odjeljak o ispuni i bojanju.
Sanacija rupa nastalih kao posljedica korozije i rupa
Uklonite svu boju s oštećenog područja i 2,5 cm oko njega, ručno ili pomoću nastavka električne bušilice. Nakon toga se može utvrditi stupanj oštećenja ili korozije i odlučiti ima li smisla popravljati ili je razumnije zamijeniti cijelu ploču (ako je moguće). Nove ploče nisu tako skupe kao što mnogi misle, a često je brže i učinkovitije zamijeniti ploču nego obnoviti ogromne korodirane dijelove karoserije.
Uklonite sve ukrasne dijelove s oštećene ploče, osim onih koji mogu poslužiti kao predlošci za vraćanje izvornog oblika ploče (kao što su kućišta prednjih svjetala itd.). Zatim pomoću škara za lim ili oštrice pile uklonite sve jako korodirane i labave dijelove metala s ploče. Da biste napravili lagano udubljenje potrebno za kitanje, savijte rubove rupe prema unutra.
Uklonite hrđu u prahu s površine preostalog metala. Obradite zahvaćeno područje inhibitorom hrđe; također obradite pogrešnu stranu, ako joj imate pristup.
Prije nego počnete kitati, morate nekako blokirati rupu. To se može učiniti s aluminijskom ili plastičnom mrežicom ili aluminijskom trakom. Za zatvaranje velikih otvora najbolje je koristiti aluminijsku ili plastičnu mrežicu ili podlogu od stakloplastike. Izrežite komad mreže približno odgovarajuće veličine i oblika, a zatim ga položite preko rupe tako da rubovi budu ispod razine okolne neoštećene površine panela tijela. Mreža se može učvrstiti na mjestu s nekoliko snopova kita po obodu.
Aluminijska traka se koristi za brtvljenje malih ili vrlo uskih otvora. Odmotajte komad trake željene duljine s koluta, dajte mu škarama približno željeni oblik, zatim uklonite papirnatu naljepnicu koja štiti ljepljivi sloj (ako ijedan), i zalijepite traku preko rupe, blokirajući je. Ako širina jednog komada trake nije dovoljna, možete staviti nekoliko komada s preklapanjem. Pažljivo zagladite rubove trake drškom odvijača, pazeći da dobro prianja na pogrešnu stranu metala koji okružuje rupu.
Limarija - kitanje i ličenje
Prije nego što nastavite s postupcima iz ovog pododjeljka, pročitajte informacije iz prethodnih.
Dostupno je mnogo različitih vrsta kitova, ali za ovu vrstu posla najprikladniji su vlastiti setovi koji se sastoje od limenke kita i tube učvršćivača. Upotrijebite široki, fleksibilni plastični ili najlonski aplikator kako biste bili sigurni da se pasta nanosi glatko i u željenoj konturi.
Na čistom komadu kartona ili šperploče pomiješajte malu količinu kita. Pažljivo dozirajte sastojke, slijedeći upute proizvođača na pakiranju, jer. dodavanje pogrešne količine učvršćivača može uzrokovati prebrzo ili presporo stvrdnjavanje mješavine. Aplikatorom nanesite pripremljeni kit na površinu pripremljenu za gletovanje; da biste površini dali željenu razinu i konturu, prijeđite aplikatorom preko nje. Nakon postizanja konture obrađene površine blizu izvorne, prestanite nanositi kit, jer. s pretjeranim entuzijazmom, može postati "ljepljiv" i počnite lijepiti na aplikator. Nastavite nanositi tanke slojeve kita u intervalima od 20 minuta dok površina kita ne počne lagano stršati iz neoštećenog područja ploče.
Nakon stvrdnjavanja, višak kita može se ukloniti metalnom šipkom ili turpijom. Dalje, zalijepljenu površinu treba tretirati vodootpornim brusnim papirom postupno tanjivih stupnjeva, počevši od br. 40 do br. 400. Papir uvijek omotajte oko ravnog komada gume, pluta ili drva kako bi radna površina bila savršeno ravna. Vodootporni papir stalno vlažite vodom tijekom obrade. To će osigurati apsolutnu glatkoću površine u završnoj fazi brušenja.
Nakon završetka ove faze rada, površina koja se tretira trebala bi biti okružena prstenom od golog metala, koji bi zauzvrat trebao biti okružen nultim rubom dobre boje. Isperite tretiranu površinu čistom vodom, uklanjajući s nje svu prašinu od brušenja.
Raspršite lagani temeljni premaz po cijeloj površini obrade tankim slojem - to će vam pomoći da vizualno identificirate sve nedostatke obrade. Uklonite sve pogreške tako da ih namažete svježim kitom i ponovno obradite površinu brusnim papirom. Ponavljajte ovaj postupak dok ne postignete rezultat koji vas zadovoljava. Isperite gotovu površinu čistom vodom i ostavite da se potpuno osuši.
Površina je sada spremna za bojanje. Rukovanje aerosolom treba provoditi u toploj, suhoj atmosferi bez vjetra i prašine. Ove uvjete najlakše je ispuniti kada radite u zatvorenom prostoru, ali ako morate raditi na otvorenom, morate pažljivo odabrati dan lakiranja. Kada radite u zatvorenom prostoru, navlažite radno područje vodom kako biste sabili prašinu u zraku. Ako se boji zasebna ploča karoserije, prekrijte okolne ploče; ovo će pomoći da se smanji učinak male razlike u tonovima između stare i nove boje. Također biste trebali pokriti dotjerane dijelove tijela (kromirane obloge, ručke na vratima itd.). Koristite ljepljivu traku i nekoliko slojeva novina za prekrivanje.
Dobro protresite sprej prije bojanja, zatim ga testirajte na probnoj površini kako biste postigli željenu razinu vještine. Pokrijte tretiranu površinu debelim slojem temeljnog premaza, postižući debljinu nanošenjem više tankih slojeva umjesto jednog debelog sloja. Koristite #400 vodootporni brusni papir za izravnavanje površine. Povremeno navlažite površinu i vodootporni papir vodom tijekom obrade. Na kraju ponovno isperite površinu čistom vodom i ostavite da se potpuno osuši prije nanošenja boje.
Nanesite gornji sloj boje, ponovno dobivajući debljinu nanošenjem nekoliko tankih slojeva uzastopno. Počnite bojati od središta površine koju obnavljate i krenite kružnim pokretima prema periferiji dok cijela površina ne bude obojana i oko 5 cm okolne stare boje. 10-15 minuta nakon nanošenja posljednjeg sloja boje, uklonite pokrovni materijal sa susjednih ploča i ukrasnih elemenata.
Pustite da se boja suši najmanje dva tjedna, a zatim upotrijebite sredstvo za obnavljanje boje ili vrlo tanku pastu za lepljenje kako biste što je više moguće prikrili prijelaz s novo obojene površine na staru boju. Na kraju nanesite zaštitni sloj voska.
Plastične komponente
Zbog činjenice da proizvođači automobila sve više koriste plastične dijelove karoserije (kao što su odbojnici, spojleri i u nekim slučajevima čak i veliki paneli karoserije), otklanjanje ozbiljnijih oštećenja ovih elemenata svodi se ili na povjeravanje stručnjacima u ovom području ili na potpunu zamjenu samih elemenata. Popravak takve štete od strane vlasnika automobila praktički je nemoguć zbog značajnih troškova opreme i materijala potrebnih za njegovu provedbu. Tehnologija popravka temelji se na izradi utora u plastici duž linije pukotine pomoću mlaznice za mljevenje na električnoj bušilici. Nakon toga se napuknuti dio zavari pištoljem na vrući zrak koji topi šipku plastičnog punila umetnutu u utor. Zatim se uklanja višak plastike i površina se brusi do glatke površine. Važno je da je plastična šipka za punjenje pravilno odabrana, jer komponente tijela mogu biti izrađene od različitih vrsta plastike (polikarbonat, ABS, polipropilen itd.)
Manje ozbiljno oštećenje (ogrebotine, abrazije, manje pukotine itd.) može eliminirati vlasnik automobila pomoću dvokomponentnog epoksidnog kita. Pomiješan u jednakim omjerima, nanosi se na isti način kao kit za metalne površine. Obično se digne za 20 do 30 minuta, spreman je za brušenje i bojanje.
Ako vlasnik potpuno sam zamijeni element ili ga obnovi epoksidnim kitom, suočava se s problemom pronalaženja prave boje koja je kompatibilna s kvalitetom plastike od koje je dio izrađen. Jedno vrijeme uporaba univerzalne boje za plastične komponente nije bila moguća zbog različitih vrsta korištene plastike. Standardne boje općenito ne prianjaju dobro na plastične ili gumene površine. Sada, međutim, postoje setovi za završnu obradu karoserije koji uključuju temeljni premaz za prethodnu obradu, sekundarni temeljni premaz i ukrasni gornji sloj. Kompleti su obično popraćeni iscrpnim uputama, ali općenito, tehnologija je da se prvo nanese preliminarni temeljni premaz koji se mora sušiti najmanje 30 minuta. Zatim se nanosi sekundarni temeljni premaz, a nakon što se osuši unutar sat vremena, nanosi se sloj posebno usklađene vanjske boje. Rezultat je pravilno obojena komponenta gdje je boja dovoljno savitljiva da se savija s plastikom ili gumom, što nije slučaj sa standardnom bojom.