Для більш детальної інформації про роботи з ремонту кузова звертайтеся до спеціального "Посібника з ремонту кузова автомобіля".
Ремонт незначних подряпин кузова
Якщо подряпина є поверхневою і не досягає металу панелі, відновна процедура дуже проста. Злегка натріть пошкоджену область відновником фарби або дуже тонкою пастою для притирання для видалення відшарованих частинок фарби і зняття з навколишньої поверхні захисного воскового шару. Сполосніть оброблену поверхню чистою водою.
Тонким пензликом нанесіть на подряпину шар зовнішньої автомобільної фарби; наносите фарбу тонкими шарами до тих пір, поки поверхня фарби всередині подряпини не виявиться врівень з шаром подряпини непошкодженої фарби. Дайте свіжій фарбі затвердіти протягом не менше двох тижнів, потім максимально можливо замаскуйте перехід від новозабарвленої поверхні до старої фарби шляхом натирання її відновником фарби або дуже тонкою пастою притирання. На закінчення нанесіть захисне воскове покриття.
Якщо подряпина досягла металу кузова, що може спричинити корозію його металу, відновна процедура відрізнятиметься від наведеної вище. Складаним ножем видаліть з дна подряпини вільні частки іржі, потім для запобігання подальшій появі корозії покрийте подряпину інгібітором іржі. За допомогою нейлонового або гумового аплікатора заповніть порожнину подряпини пастою шпаклівки. При необхідності для витончення пасти при заповненні вузьких подряпин змішайте з целюлозним розчинником. До того, як паста застигне, змочіть палець, обгорнутий м'якою бавовняною тканиною, в целюлозному розчиннику, і швидким рухом загладьте поверхню подряпини; це забезпечить легку увігнутість обробленої поверхні. Тепер подряпину можна зафарбувати, як описано вище в цьому Розділі.
Ремонт деформованих поверхонь
Глибокі вм'ятини насамперед витягуються до надання їм форми, максимально наближеної до первісної. Повне відновлення форми неможливе, т.к. метал пошкодженої панелі розтягується під впливом ударного навантаження. Оптимальним є надання деформованої поверхні рівня приблизно на 3 мм нижче за рівень навколишньої недеформованої частини кузова. У разі зовсім неглибокої вм'ятини взагалі немає сенсу намагатися витягнути панель. За наявності доступу до внутрішньої сторони деформованої ділянки, відновлення форми можна провести шляхом вистукування вм'ятини молотком з дерев'яним або пластиковим бойком. При вистукуванні, для демпфування ударів молотка і запобігання тим самим вигинання більшого, ніж потрібно, ділянки панелі, щільно притискайте до пошкодженої ділянки зовні відповідного розміру дерев'яний брусок, який поглинатиме удари молотка і т.ч. не допускати появи пуза на великих площах кузова.
У тому випадку, коли має місце деформація ділянки кузова, що має подвійну структуру, або якщо доступ до виворітного боку вм'ятини відсутній з іншої причини, слід застосовувати іншу техніку витягування. Насвердліть усередині деформованої області, особливо у найбільш глибокій її частині, серію невеликих отворів. Потім вкрутіть в отвори довгі шурупи, щоб вони надійно зафіксувалися в металі. Тепер форму панелі можна відновити шляхом витягування вм'ятини, захоплюючи плоскогубцями виступаючі головки шурупів.
Наступним кроком є видалення фарби з пошкодженої області та на 2.5 см навколо неї. Цю процедуру найлегше виконати за допомогою дротяної або абразивної насадки, закріпленої в патрон електродриля, хоча не менш ефективно можна зробити це вручну наждачним папером. Заключною процедурою підготовки до шпаклювання є подряпування голої металевої поверхні викруткою або хвостовиком напилка, або, як альтернатива, насвердлювання в пошкодженій області серії маленьких отворів. Це забезпечить найкраще зчеплення шпаклівки з металом.
Для завершення ремонту зверніться до Розділу про шпаклювальні роботи та фарбування.
Відновлення дірок, що утворилися внаслідок корозії, та пробоїн
Видаліть всю фарбу з пошкодженої ділянки та на 2.5 см навколо неї, вручну або за допомогою насадок на електродриль. Після цього можна визначити ступінь пошкодження або корозії і вирішити, чи має сенс робити ремонт чи розумніше замінити панель цілком (якщо це можливо). Нові панелі не такі дорогі і часто швидше і ефективніше замінити панель, ніж відновлювати великі проржавілі ділянки кузова.
Зніміть з пошкодженої панелі всі деталі оздоблення, крім тих, що можуть служити шаблонами для відновлення початкової форми панелі (такі, як корпус передніх фар і т. д.). Потім, за допомогою ножиць для різання жерсті або ножівки, видаліть всі сильно пошкоджені корозією і незакріплені шматки металу панелі. Для створення легкого заглиблення, необхідного для шпаклювання, загніть краї отвору всередину.
Видаліть з поверхні металу порошкоподібну іржу. Обробіть уражену область інгібітором іржі; обробіть також виворітну поверхню, якщо до неї є доступ.
Перед тим, як почати шпаклювання, необхідно якимось чином перегородити отвір. Це можна зробити за допомогою алюмінієвої чи пластикової сітки чи алюмінієвої стрічки. Для перегородження великих отворів найкраще використовувати алюмінієву або пластикову сітку, або циновку зі скловолокна. Відріжте шматок сітки, що приблизно підходить за розміром і формою, потім накладіть його на отвір так, щоб його краї були нижчими за рівень навколишньої непошкодженої поверхні панелі кузова. Сітку можна зафіксувати на місці за допомогою кількох грудок шпаклівки, розташованих по її периметру.
Алюмінієва стрічка застосовується для перегороджування маленьких або дуже вузьких отворів. Відмотайте від бобіни відрізок стрічки потрібної довжини, надайте йому ножицями приблизно необхідну форму, потім зніміть паперову наклейку, що захищає липкий шар (якщо є), і наклейте стрічку на отвір, перегородивши його. Якщо ширини одного шматка стрічки недостатньо, можна накласти кілька шматків із перекриттям. Ретельно загладьте краї стрічки рукояткою викрутки, забезпечивши її надійне прилипання до виворітного боку отвір металу.
Ремонт кузова - шпаклювання та фарбування
Перш ніж приступити до виконання процедур цього підрозділу, ознайомтеся з інформацією попередніх.
Випускається безліч шпаклівок різного типу, проте для даного виду робіт найкраще підходять патентовані набори, що складаються з бляшанки зі шпаклівкою та тюбика з затверджувачем. Для забезпечення гладкого накладання пасти з дотриманням необхідного контуру слід користуватися широким пластиковим гнучким або нейлоновим аплікатором.
На чистому шматку картону чи фанери змішайте невелику кількість шпаклівки. Ретельно дозуйте інгредієнти, дотримуючись інструкцій виробника на упаковці, т.к. додавання неправильної кількості затверджувача може стати причиною занадто швидкого або занадто повільного застигання суміші. За допомогою аплікатора нанесіть приготовлену шпаклівку на підготовлену до шпаклювання поверхню; Для надання поверхні потрібного рівня та контуру проведіть аплікатором поперек неї. Після досягнення наближеного до оригінального контуру оброблюваної поверхні припиніть нанесення шпаклівки, т.к. при надмірному захопленні вона може стати "липкою" і почати чіплятися до аплікатора. Продовжуйте наносити тонкі шари шпаклівки з інтервалами в 20 хвилин до того часу,
Після затвердіння надлишок шпаклівки може бути видалений металевою планкою або напилком. Далі зашпаклювану поверхню слід обробити водостійким наждачним папером сортів, що поступово витончуються, починаючи з №40 і закінчуючи №400. Для надання оброблюваної поверхні абсолютної площини завжди обертайте папір навколо плоского гумового, коркового або дерев'яного бруска. Під час обробки постійно змочуйте водостійкий папір водою. Це забезпечить абсолютну гладкість поверхні на завершальній стадії шліфування.
Після завершення даного етапу робіт оброблювана поверхня повинна бути оточеною кільцем голого металу, який, у свою чергу, повинен бути обведений зведеним нанівець краєм гарної фарби. Ополосніть оброблену поверхню чистою водою, видаливши з неї весь пил, що утворився в результаті шліфування.
Розбризкуйте по всій поверхні обробки тонким шаром світлу ґрунтовку - це допоможе візуально виявити всі дефекти обробки. Ліквідуйте всі допущені огріхи, замазавши їх свіжою шпаклівкою, і знову проведіть обробку поверхні наждачним папером. Повторюйте цю процедуру до тих пір, поки не досягнете результату, що задовольняє Вас. Ополосніть остаточно оброблену поверхню чистою водою і дайте їй повністю висохнути.
Тепер поверхня готова до фарбування. Робота з аерозоллю повинна проводитися в теплій, сухій, безвітряній та непиловій атмосфері. Ці умови найлегше дотриматися при роботі в об'ємному закритому приміщенні, але якщо Ви все ж таки змушені працювати на відкритому повітрі, необхідно ретельно вибирати день проведення фарбування. Під час роботи у закритому приміщенні змочіть робочий майданчик водою, щоб прибити пил, що є у повітрі. Якщо проводиться фарбування окремої панелі кузова, прикрийте її панелі; це допоможе мінімізувати ефект легкої відмінності тонів між старою і новою фарбами. Також слід прикрити деталі оздоблення кузова (хромовані накладки, дверні ручки тощо). Для прикриття користуйтеся клейкою стрічкою і покладеними в кілька шарів газетами.
Перед початком фарбування ретельно струсіть аерозольний балончик, потім випробувати його на пробній поверхні, домагаючись потрібного рівня майстерності. Покрийте поверхню обробки товстим шаром ґрунтовки, досягаючи товщини нанесенням декількох тонких шарів, а не одного товстого. Водостійким наждачним папером №400 обробіть поверхню до ідеальної гладкості. У процесі обробки періодично змочуйте поверхню та водостійкий папір водою. На закінчення ще раз промийте поверхню чистою водою і дайте їй повністю висохнути до нанесення фарби.
Нанесіть верхній шар фарби, добиваючись знову товщини шляхом послідовного нанесення декількох тонких шарів. Починайте фарбування з центру відновлюваної поверхні і циркулярними рухами рухайтеся до периферії до тих пір, поки не виявиться забарвленою вся поверхня і ще приблизно 5 см старої фарби, що оточує. Через 10-15 хвилин після нанесення останнього шару фарби зніміть матеріал, що прикриває, з сусідніх панелей і елементів обробки.
Дайте фарбі просохнути не менше двох тижнів, потім за допомогою відновника фарби або дуже тонкої пасти для притирання максимально можливо замаскуйте перехід від знову забарвленої поверхні до старої фарби. На закінчення нанесіть захисне воскове покриття.
Пластикові компоненти
У зв'язку з тим, що виробники автомобілів все частіше використовують пластикові елементи кузова (такі як бампери, спойлери і в деяких випадках навіть великі панелі кузова), виправлення більш серйозних пошкоджень цих елементів зводиться або до покладання його на фахівців у цій галузі, або до повної заміни самих елементів. Ремонт подібних пошкоджень власником автомобіля практично неможливий через значну вартість обладнання та матеріалів, необхідних для його виконання. В основу технології ремонту покладено пророблення у пластиці вздовж лінії тріщини канавки за допомогою точильної насадки на електродриль. Після цього деталь, що тріснула, зварюється за допомогою пістолета з гарячим повітрям, який розплавляє прут пластикового наповнювача, вкладений в канавку. Потім надлишок пластику видаляється і поверхня шліфується до гладкості. Важливо, щоб лоток пластикового наповнювача був підібраний правильно, т.к. компоненти кузова можуть бути виготовлені з різних сортів пластику (полікарбонат, ABS, поліпропілен тощо)
Менш серйозні пошкодження (задираки, садна, незначні тріщини тощо) можуть бути ліквідовані самим власником автомобіля з використанням двокомпонентної епоксидної шпаклівки. Змішана в рівних пропорціях, вона наноситься так само, як і шпаклівка для металевих поверхонь. Встає вона зазвичай через 20 - 30 хвилин, готова до шліфування та фарбування.
Якщо власник повністю замінює елемент самостійно, або відновлює його за допомогою епоксидної шпаклівки, він стикається з проблемою пошуку фарби, сумісної з тим сортом пластику, з якого виготовлена деталь. У свій час використання універсальної фарби для пластикових компонентів було неможливим через різноманітність сортів застосовуваного пластику. Стандартні фарби взагалі погано з'єднуються із пластиковими або гумовими поверхнями. Тепер, однак, з'явилися набори для обробки пластикових деталей кузова, які включають грунтовку для попередньої обробки, вторинну грунтовку і верхню декоративну фарбу. Набори зазвичай супроводжуються вичерпною інструкцією, але загалом технологія полягає в тому, що спочатку наноситься попередня ґрунтовка, яка повинна висохнути протягом не менше 30 хвилин. Потім наноситься вторинна ґрунтовка, і після її висихання протягом години наноситься шар спеціально підібраної за кольором зовнішньої фарби. В результаті Ви отримуєте правильно пофарбований компонент, на якому фарба буде достатньо пластичною, щоб згинатися разом із пластиком або гумою, чого не відбувається зі стандартною фарбою.