Поправка мањих оштећења каросерије (BMW 3 Series E46)

1. Ако нема приступа задњој страни каросерије да би се избила удубљење, треба га извући помоћу клизног чекића. На најдубљој тачки удубљења, или дуж његове ивице, избушите или ударите мале рупе на удаљености од најмање 2,5 цм..



2. …затим заврните шипку чекића у рупу и управљајте њоме. Ударите ивицу удубљења обичним чекићем како бисте помогли да се метал врати у првобитни облик. Након завршетка ове процедуре, површина удубљења треба да се приближи првобитној контури и да вири приближно 0,3 цм изнад површине околног метала.



3. Користећи груби брусни папир, уклоните боју до голог метала. То можете учинити ручно, али уређај приказан на фотографији ће вам помоћи да убрзате процес. Помоћу финијег брусног папира, гранулације приближно 320, истрљајте боју у радијусу од најмање 2,5 цм око удубљеног подручја.





4. Након уклањања боје, боље је да проверите додиром, а не погледом да ли је метална површина довољно глатка. Закуцајте високе тачке и/или извуците ниске тачке где је потребно. Очистите површину коју желите да обновите воском или силиконским средством за уклањање мрља.



5. Пратећи упутства на паковању, помешати паковање пластичног пунила са учвршћивачем. Однос мешања је критичан, а ако га прекршите, кит ће се сувише споро или пребрзо стврднути (и нећете имати времена да га нанесете и дате му жељени облик).



6. Радећи брзо како бисте спречили везивање пунила, чврсто га нанесите на металну површину помоћу пластичног апликатора, пазећи да се у потпуности залепи за метал. Нанесите пунило док не личи на оригинални облик подручја и мало се подигне изнад околне површине.





7. Пустите да се кит стврдне док се не може прогурати само ноктом. Користећи датотеку или алат приказан на фотографији, грубо турпијајте кит.



8. Користећи груби брусни папир причвршћен за даску или блок, избрусите пунило док не буде глатко и равномерно. Постепено напредујте до све тањих и тањих разреда папира, увек користећи даску или блок, и завршите са бројем 360 или 400.



9. Као резултат обраде, рука не би требало да осети границе преласка са кита на голи метал и са голог метала на стару боју. Када се овај циљ постигне, уклоните прашину и покријте суседне панеле и украсне делове.





10. Нанети неколико слојева прајмера на површину коју треба третирати. Пазите да не прскате превише прајмера како бисте избегли да стече, и оставите да се сваки слој осуши након наношења. Обично се овде користи професионални пиштољ за прскање, али продавнице ауто делова продају прајмер у јефтиним аеросолним лименкама.



11. Прајмер ће помоћи да се открију недостаци или огреботине. Напуните их пастом за полирање. Пратећи упутства на паковању, избрусите површину финим (360 или 400) брусним папиром. Поновите полирање наношењем смесе за полирање и брушењем док прајмерисана површина не буде потпуно глатка.



12. Завршите брушење врло финим папиром (400 или 600 гранулације) да бисте уклонили вишак прајмера. Оперите подручје третмана водом и оставите да се осуши. Користите лепљиву крпу да уклоните сву прашину, а затим нанесите слој спољне боје. Не покушавајте да обришете или депилирате површину док се боја потпуно не осуши (најмање две недеље).

Уклањање трагова мањих огреботина

1. Ако је огреботина површна и не утиче на метал панела, изузетно је лако поправити. Да бисте уклонили лабаву боју и восак, изгребано подручје лагано исполирајте финим брусним средством. Исперите третирану површину чистом водом.

2. Користећи малу четку, обојите огреботину истом бојом коришћеном за премазивање околних панела каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела. Оставите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину масу за брушење. На крају, третирану површину прекријте воском.

3. Ако је продрла кроз боју, доспела до металне плоче и изазвала њену корозију, треба користити другу технологију поправке. Користите џепни нож да бисте састругали прашкасту рђу са огреботина, а затим третирајте површину инхибиторском бојом како бисте спречили будућу корозију. Користећи гумени или најлонски апликатор, премажите третирано оштећено место пунилом за сјај. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - пунило се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста. Пре него што се пунило за сјај стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у глатку памучну тканину. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж испуњене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се пунило стврдне, третирана огреботина се може офарбати према упутствима из става 2.

Поправка зубаца

4. Приликом поправке удубљења примарни задатак је да се деформисана површина растегне како би се довела на ниво оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете 100% подударање са оригиналом - то је и даље немогуће због оштећења унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимални ниво за довођење удубљене површине на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.

5. Ако се конкавна област може досећи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете га ударити чекићем меког лица. Када извучете удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на његову челну страну да бисте пригушили замах удара и избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела.

6. Ако је на двослојном делу панела настала удубљење или је приступ њему са задње стране из неког другог разлога немогућ, треба користити другачији начин повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење помоћу клешта за завртње.

7. У следећој фази обраде удубљење треба уклонити са оштећене површине и на подручју ширине од око 3 цм око ње. Овај посао најбоље производе уз помоћ жице млазнице или шкурящего диск, постављен у кертриџ электродрели, али не мање ефикасна и ручно руковање са шмирглом. Завршна фаза припреме за шпаклеванию је процарапывание голог метала удубљење глава одвијач или комадом сломљеног напильника или высверливание у њој мале рупе за максималну адхезије гит на површину метала. Даље се може прећи на спровођење процедура гипс-картон плоче гитовање и фарбање (види доле).

Поправка зарђалих рупа и убода

8. Помоћу брусног или жичаног наставка учвршћеног у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног подручја и подручја ширине око 3 цм око њега. Ако није могуће користити електричну бушилицу, рад се једнако ефикасно може обавити ручно помоћу брусног папира.

9. Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити да ли има смисла започети поправку или би било паметније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нови панели се могу купити за ни приближно онолико колико многи љубитељи аутомобила мисле. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.

10. Уклоните све елементе украса каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова, итд.). Користећи маказе за лим или сечиво за металну тестеру, уклоните све лабаве, слабе или безнадежно кородиране комаде метала, а затим закуцајте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење у које ће се уклопити материјал за пуњење.

11. Користите жичану четку да уклоните прашкасту рђу са оштећеног метала. Ако је задњи део оштећеног подручја доступан, третирајте га инхибитором корозије.

12. Пре него што почнете са китом, рупа мора бити заптивена. Ово се може урадити тако што ћете закивати или зашрафити комад лима на полеђини оштећеног места, или прекривањем рупе жичаном мрежом.

13. Након блокирања рупе, оштећено подручје се може попунити и офарбати (погледајте следећи пододељак).

Гитовање и фарбање

14. Доступне су многе врсте пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је за ову врсту посла најпогоднија паста за пуњење са учвршћивачем у туби, која је укључена у комплете за поправку каросерије. Да би се постигла глатка и правилна контура површине кита, пасту треба нанети флексибилним пластичним или најлонским апликатором. Стриктно пратећи упутства произвођача (непридржавање може довести до тога да се пунило не стегне правилно), помешајте малу количину пунила на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).

15. Користећи апликатор, нанесите кит на одговарајуће припремљену (види горе) површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво пунила, сваки потез апликатора мора проћи кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући огреботине на површини која се третира. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво кита не подигне изнад околног металног панела.

16. Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити помоћу турпије. Следи фаза брушења и полирања површине кита. Најбољи избор за ову намену је увозни водоотпорни брусни папир (пошто одржава уједначену величину зрна абразива и добро пријањање на подлогу). Почните са крупнозрним папиром бр. 180, а постепено смањивањем зрнатости можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност површине која се третира, папир прво треба обмотати око блока густе гуме (дрвене или пене) или залепити за њега. Током обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Ова технологија омогућава постизање апсолутне глаткости и равности третиране површине у завршној фази.

17. У овој фази, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог, изложеног метала, који се завршава постепено сужавајућим рубом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.

18. Користећи аеросолну конзерву, прскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и полирања. Понављати наизменично пуњење, површинску обраду и прајминг док се не постигне задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.

19. Сада је површина спремна за фарбање. Фарбање аутомобила аеросолом треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови који најбоље испуњавају ове захтеве су услови велике, затворене и загрејане просторије. Ако вас околности приморају да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да приступите избору погодних временских услова. Када радите у затвореном простору, контролишите прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само једну плочу каросерије возила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће помоћи да се минимизира ефекат малих разлика у тоновима старе и свеже боје. Елементе украса као што су хромиране летвице, кваке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље уклонити). За заштиту површина које се не фарбају користите селотејп и старе новине које треба нанети у више слојева.

20. Пре употребе аеросола, добро протресите конзерву, а затим попрскајте боју на пробну површину, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу #600 за брушење премазане површине док не буде апсолутно глатка. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре наношења завршне боје.

21. Нанесите слој декоративне боје, поново постижући дебљину вишеструким наношењем. Почните да фарбате од центра подручја које се поправља, правећи кружне покрете руком која држи боцу са спрејом, ширећи њихов полупречник у спиралу док се не покрије читаво оштећено подручје, плус прстен околне добре воде широк око пет центиметара. После 10-15 минута (најбоље не касније, да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку које су прекривале околне панеле каросерије. Боја ће се потпуно осушити у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелаз са свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.