Naprawa drobnych uszkodzeń paneli nadwozia (BMW 3 Series E46)

1. Jeżeli nie ma dostępu do tylnej strony panelu nadwozia, aby wybić wgniecenie, należy je wyciągnąć za pomocą młotka przesuwnego. W najgłębszym miejscu wgniecenia lub wzdłuż jego krawędzi wywierć lub nagwintuj małe otwory w odstępach co najmniej 2,5 cm…



2. …następnie wkręć pręt młotka do otworu i uruchom go. Stuknij krawędź wgniecenia zwykłym młotkiem, aby pomóc metalowi powrócić do pierwotnego kształtu. Po zakończeniu tej procedury powierzchnia wgniecenia powinna zbliżyć się do swojego pierwotnego konturu i wystawać około 0,3 cm ponad powierzchnię otaczającego metalu.



3. Używając gruboziarnistego papieru ściernego usuń farbę aż do gołego metalu. Można to zrobić ręcznie, ale urządzenie pokazane na zdjęciu pomoże przyśpieszyć ten proces. Używając drobniejszego papieru ściernego o gradacji około 320, zeszlifuj farbę w promieniu co najmniej 2,5 cm wokół wgniecenia.





4. Po usunięciu farby lepiej jest sprawdzić dotykiem niż wzrokiem, czy powierzchnia metalu jest wystarczająco gładka. W razie potrzeby wytnij punkty wysokie i/lub narysuj punkty niskie. Powierzchnię przeznaczoną do renowacji należy oczyścić za pomocą środka do usuwania plam z wosku lub silikonu.



5. Postępując zgodnie z instrukcją na opakowaniu, wymieszaj opakowanie wypełniacza plastycznego z utwardzaczem. Proporcje mieszania mają kluczowe znaczenie, gdyż jeśli je pomylisz, szpachla będzie wiązać zbyt wolno lub zbyt szybko (i nie będziesz miał czasu, żeby go nałożyć i nadać mu pożądany kształt).



6. Szybko pracuj, aby zapobiec stwardnieniu wypełniacza, a następnie nałóż go mocno na powierzchnię metalu za pomocą plastikowego aplikatora. Upewniaj się, że dokładnie związał się z metalem. Nakładaj masę wypełniającą tak długo, aż będzie przypominała oryginalny kształt powierzchni i będzie lekko wystawać ponad otaczającą ją powierzchnię.





7. Pozostaw szpachlę do stwardnienia, aż będzie można ją przecisnąć tylko paznokciem. Używając pilnika lub narzędzia pokazanego na zdjęciu, zgrubnie spiłuj szpachlę.



8. Używając gruboziarnistego papieru ściernego przymocowanego do deski lub klocka, szlifuj wypełniacz, aż będzie gładki i równy. Stopniowo przechodź do coraz cieńszego papieru, zawsze używając tektury lub bloku, i zakończ na papierze o numerze 360 lub 400.



9. W wyniku obróbki dłoń nie powinna wyczuwać granic przejścia od szpachli do gołego metalu i od gołego metalu do starej farby. Po osiągnięciu tego celu należy usunąć kurz i przykryć sąsiednie panele i elementy wykończeniowe.





10. Nanieść kilka warstw podkładu na powierzchnię, która ma być poddana obróbce. Uważaj, aby nie rozpylić zbyt dużej ilości podkładu, aby nie spływał. Po nałożeniu pozwól każdej warstwie wyschnąć. Zazwyczaj używa się profesjonalnego pistoletu natryskowego, ale sklepy z częściami samochodowymi sprzedają podkład w niedrogich puszkach z aerozolem.



11. Podkład pomoże ujawnić wady i zarysowania. Wypełnij je pastą polerską. Postępując zgodnie z instrukcją na opakowaniu, wygładź powierzchnię drobnym papierem ściernym (o gradacji 360 lub 400). Powtarzaj polerowanie, nakładając pastę polerską i szlifując, aż zagruntowana powierzchnia będzie całkowicie gładka.



12. Na koniec przeszlifuj powierzchnię bardzo drobnym papierem ściernym (o gradacji 400 lub 600), aby usunąć nadmiar podkładu. Umyj leczony obszar wodą i pozostaw do wyschnięcia. Za pomocą szmatki do zbierania kurzu usuń cały kurz, a następnie nałóż warstwę farby zewnętrznej. Nie próbuj wycierać ani woskować powierzchni, dopóki farba nie wyschnie całkowicie (co najmniej dwa tygodnie).

Usuwanie śladów drobnych zarysowań

1. Jeżeli rysa jest powierzchowna i nie narusza metalu panelu, można ją bardzo łatwo naprawić. Aby usunąć luźną farbę i wosk, lekko wypoleruj zarysowane miejsce drobnoziarnistą pastą ścierną. Spłukać czyszczoną powierzchnię czystą wodą.

2. Małym pędzlem pomaluj zarysowanie tą samą farbą, którą pomalowano otaczające panele nadwozia. Kontynuuj nakładanie farby warstwa po warstwie, aż powierzchnia wewnątrz zarysowania zrówna się z powierzchnią otaczającego panelu. Odczekaj co najmniej dwa tygodnie, aż nowa farba wyschnie, a następnie zeszlifuj powierzchnię przejściową, aby wyrównać ją z resztą panelu, używając bardzo drobnej ściernicy. Na koniec należy pokryć obrobioną powierzchnię woskiem.

3. Jeżeli substancja przedostała się przez farbę, dotarła do metalowego panelu i spowodowała jego korozję, należy zastosować inną technologię naprawy. Za pomocą scyzoryka usuń z zarysowania pył rdzy, a następnie pokryj powierzchnię farbą inhibitorową, aby zapobiec przyszłej korozji. Za pomocą gumowego lub nylonowego aplikatora pokryć leczony uszkodzony obszar wypełniaczem o połysku. W razie konieczności - co jest szczególnie przydatne przy wypełnianiu wąskich rys - wypełniacz można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem, aż do uzyskania bardzo drobnej pasty. Zanim wypełniacz nabłyszczający stwardnieje w rysie, owiń opuszkę palca gładką bawełnianą szmatką. Następnie zwilż palec rozpuszczalnikiem i szybko przesuń go po wypełnionej powierzchni rysy. Spowoduje to, że powierzchnia stanie się lekko wklęsła. Po stwardnieniu szpachli można pomalować zaprawioną rysę, postępując zgodnie z instrukcją podaną w punkcie 2.

Naprawa wgnieceń

4. Podczas naprawy wgnieceń podstawowym zadaniem jest naciągnięcie odkształconej powierzchni w celu przywrócenia jej poziomu oryginału. Nie ma sensu próbować osiągnąć stuprocentowego dopasowania do oryginału, ponieważ i tak jest to niemożliwe ze względu na uszkodzenie wewnętrznej struktury metalu panelu w wyniku uderzenia. Optymalny poziom, na którym wgnieciona powierzchnia znajduje się około 3 mm poniżej powierzchni otaczającego, nieuszkodzonego obszaru panelu nadwozia. Jeśli wgniecenie jest bardzo płytkie, jego wyciąganie nie ma żadnego sensu.

5. Jeżeli dotarcie do wklęsłego obszaru jest możliwe od tyłu panelu, należy spróbować wyprostować wgniecenie od wewnątrz, uderzając je miękkim młotkiem. Przy usuwaniu wgniecenia należy mocno docisnąć drewniany młotek do powierzchni w celu stłumienia siły uderzenia i uniknięcia nadmiernego wygięcia zdeformowanego metalu panelu.

6. Jeżeli wgniecenie powstało na dwuwarstwowej sekcji panelu lub dostęp do niego od tyłu jest niemożliwy z innych przyczyn, należy zastosować inną metodę wyciągania. Wywierć kilka małych otworów w wklęsłej części panelu, upewniając się, że znajdują się one w najgłębszych miejscach wgniecenia. Następnie wkręć długie śruby w otwory, pozostawiając ich główki na tyle wystające, aby można je było chwycić szczypcami. Teraz zacznij wyciągać wgniecenie za pomocą szczypiec, trzymając za śruby.

7. Kolejnym etapem zabiegu jest usunięcie wgnieceń z uszkodzonej powierzchni oraz z obszaru o szerokości około 3 cm wokół niej. Tę pracę najlepiej wykonywać wiertłem drucianym lub tarczą ścierną umieszczoną w uchwycie wiertarki elektrycznej, ale równie skuteczne jest ręczne szlifowanie papierem ściernym. Ostatnim etapem przygotowania do szpachlowania jest zarysowanie odsłoniętego metalu wgniecenia śrubokrętem lub kawałkiem pilnika, ewentualnie wywiercenie w nim niewielkich otworów, aby zapewnić maksymalną przyczepność szpachli do powierzchni metalu. Następnie można przystąpić do prac szpachlowych i malarskich (patrz poniżej).

Naprawa zardzewiałych otworów i przebić

8. Za pomocą wiertła ściernego lub drutowego zamocowanego w uchwycie wiertarki elektrycznej usuń wszelkie ślady farby z uszkodzonego miejsca oraz z obszaru o szerokości około 3 cm wokół niego. Jeżeli nie ma możliwości użycia wiertarki elektrycznej, pracę można wykonać równie skutecznie ręcznie, używając papieru ściernego.

9. Po usunięciu farby możesz ocenić skalę uszkodzeń metalu spowodowanych korozją i zdecydować, czy warto rozpocząć naprawę, czy też rozsądniej będzie wymienić cały panel (jeśli jest to w zasadzie możliwe). Nowe panele nie kosztują tyle, ile myśli wielu miłośników motoryzacji. Często znacznie szybszym i bardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest zamontowanie nowego panelu niż naprawa poważniejszego uszkodzenia nadwozia.

10. Z uszkodzonego panelu należy usunąć wszystkie elementy wykończeniowe nadwozia, za wyjątkiem tych, które mogą posłużyć jako wskazówki przy odtwarzaniu pierwotnego kształtu zdeformowanych obszarów (takie jak przyciemnianie reflektorów itp.). Za pomocą nożyc do blachy lub brzeszczotu do piły do metalu usuń luźne, osłabione lub całkowicie skorodowane kawałki metalu, a następnie uderz krawędzie otworu do środka, aby stworzyć wgłębienie, w którym zmieści się materiał wypełniający.

11. Za pomocą szczotki drucianej usuń z uszkodzonego metalu pył rdzy. Jeżeli tylna część uszkodzonego obszaru jest dostępna, należy pokryć ją środkiem antykorozyjnym.

12. Przed rozpoczęciem szpachlowania otwór musi być uszczelniony. Można to zrobić poprzez przynitowanie lub przykręcenie kawałka blachy do tylnej części uszkodzonego obszaru lub poprzez przykrycie otworu siatką drucianą.

13. Po zablokowaniu otworu, uszkodzony obszar można wypełnić i pomalować (zobacz następną podsekcję).

Szpachlowanie i malowanie

14. Dostępnych jest wiele rodzajów szpachli do karoserii, należy jednak pamiętać, że do tego typu prac najlepiej nadaje się pasta szpachlowa z utwardzaczem w tubce, dołączona do zestawów naprawczych elementów karoserii. Aby uzyskać gładką i prawidłowo wyprofilowaną powierzchnię szpachli, pastę należy nakładać przy pomocy elastycznego aplikatora plastikowego lub nylonowego. Ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta (naruszenie tych warunków może doprowadzić do nieprawidłowego utwardzenia masy szpachlowej), wymieszaj niewielką ilość szpachli na czystej powierzchni drewnianej lub tekturowej (używaj utwardzacza ostrożnie).

15. Za pomocą aplikatora nanieść szpachlę na odpowiednio przygotowaną (patrz wyżej) powierzchnię uszkodzonego fragmentu panelu karoserii. Aby uzyskać pożądany kontur powierzchni i poziom wypełniacza, każde pociągnięcie aplikatora musi przejść przez całą naprawianą powierzchnię. Gdy tylko kontur powierzchni szpachli zbliży się do oryginału, należy natychmiast przerwać nakładanie szpachli, ponieważ stwardnieje i zacznie przywierać do aplikatora, tworząc grudki i rysy na obrabianej powierzchni. Kontynuuj nakładanie warstw pasty w odstępach około 20 minut, aż poziom powierzchni szpachli będzie lekko podniesiony ponad otaczający panel metalowy.

16. Po stwardnieniu szpachli nadmiar można usunąć pilnikiem. Następnie następuje etap szlifowania i polerowania powierzchni szpachli. Najlepszym papierem ściernym do tego celu jest wodoodporny importowany papier ścierny (ponieważ utrzymuje jednolity rozmiar ziarna ścierniwa i dobrą przyczepność do podłoża). Należy zacząć od papieru gruboziarnistego nr 180 i stopniowo zmniejszając ziarnistość można skończyć na papierze nr 600. Aby uzyskać odpowiednią płaskość obrabianej powierzchni, papier należy najpierw owinąć wokół bloku gęstej gumy (drewno lub pianka) lub przykleić na nim. Podczas obróbki papier musi być regularnie i często zwilżany wodą. Technologia ta pozwala na osiągnięcie w końcowym etapie absolutnej gładkości i równości obrabianej powierzchni.

17. Na tym etapie uszkodzoną powierzchnię należy otoczyć pierścieniem z czystego, odsłoniętego metalu, kończącym się stopniowo zwężającą się krawędzią z dobrej farby. Spłucz obrabianą powierzchnię czystą wodą, zmywając wszelkie zanieczyszczenia ścierne powstałe podczas szlifowania.

18. Używając puszki z aerozolem, spryskaj czyszczoną powierzchnię cienką warstwą lekkiego podkładu. Ujawni to wszystkie defekty powstałe w trakcie szlifowania, które można usunąć, pokrywając je warstwą świeżej szpachli. Powtórz krok szlifowania i polerowania. Powtarzaj naprzemiennie szpachlowanie, obróbkę powierzchni i gruntowanie, aż do uzyskania zadowalającego efektu. Po zakończeniu czyszczenia powierzchnię należy spłukać wodą i osuszyć.

19. Powierzchnia jest teraz gotowa do malowania. Lakierowanie samochodu aerozolem powinno odbywać się w spokojnym, suchym, ciepłym i wolnym od kurzu powietrzu. Najlepiej spełniające te wymagania warunki to duże, zamknięte i ogrzewane pomieszczenie. Jeżeli okoliczności zmuszą Cię do malowania nadwozia na zewnątrz, powinieneś bardzo poważnie potraktować dobór odpowiednich warunków atmosferycznych. Pracując wewnątrz pomieszczeń, ograniczaj zapylenie spryskując podłogę wodą. Jeżeli malujesz tylko jeden panel nadwozia, przykryj otaczające go nieuszkodzone panele. Środek ten pomoże zminimalizować efekt niewielkich różnic w odcieniach starej i nowej farby. Elementy wykończeniowe, takie jak chromowane listwy ozdobne, klamki drzwi itp. również powinny zostać pokryte (albo jeszcze lepiej, zdejmij to). Do zabezpieczenia powierzchni, które nie będą malowane, należy użyć taśmy maskującej oraz starych gazet, które należy nakładać w kilku warstwach.

20. Przed użyciem aerozolu należy dokładnie wstrząsnąć puszką, a następnie spryskać farbą powierzchnię próbną, ćwicząc technikę malowania. Przygotowaną do malowania powierzchnię należy pokryć grubą warstwą podkładu. Grubość warstwy uzyskuje się poprzez wielokrotne nakładanie cienkich warstw podkładu. Nie szczędząc wody, przeszlifuj zagruntowaną powierzchnię papierem ściernym odpornym na wilgoć o gradacji #600, aż będzie całkowicie gładka. Przed nałożeniem ostatecznej farby należy odczekać, aż podkład całkowicie wyschnie.

21. Nałóż warstwę farby dekoracyjnej, ponownie uzyskując odpowiednią grubość poprzez wielokrotne nakładanie. Malowanie rozpocznij od środka naprawianego obszaru, wykonując koliste ruchy ręką trzymającą puszkę ze sprayem, rozszerzając promień w spiralę, aż pokryjesz cały uszkodzony obszar oraz otaczający go pierścień dobrej wody o szerokości około pięciu centymetrów. Po 10-15 minutach (lepiej nie później, żeby nie uszkodzić krawędzi świeżej farby, która zaczyna twardnieć) po nałożeniu ostatniej warstwy farby należy usunąć gazety i taśmę, które zakrywały otaczające panele nadwozia. Farba całkowicie wyschnie w ciągu około dwóch tygodni. Po tym czasie, aby wygładzić przejście między świeżą farbą, należy potraktować odnowioną powierzchnię bardzo drobną pastą ścierną. Na koniec nałóż na panel warstwę wosku.