Pojazdy BMW 3 mają "uniwersalne ciało" schemat, w którym zastosowano panel podłogowy z przednimi i tylnymi belkami bocznymi (drzewce) ramy, które pełnią rolę nośników dla pozostałych elementów karoserii, zawieszenia przedniego i tylnego oraz innych elementów mechanicznych. Niektóre elementy są szczególnie narażone na wypadki i można je odkręcić i naprawić lub wymienić. Należą do nich maska, pokrywa bagażnika, drzwi i przednie błotniki. Szyby przód i tył klejone.
W niniejszym rozdziale znajdują się opisy jedynie zabiegów ogólnej pielęgnacji karoserii oraz renowacji i naprawy blach karoserii, które leżą w zakresie umiejętności przeciętnego mechanika-amatora.
Wiele z powyższych elementów konstrukcyjnych mocowanych jest za pomocą tzw. śrub Torx, których odkręcenie wymaga specjalnego śrubokręta.
W przypadku jakichkolwiek prac związanych z wyposażeniem wewnętrznym należy przestrzegać następujących wskazówek:
Jeżeli podczas prac przy sprzęcie wewnętrznym wykonywane są również prace elektryczne, należy koniecznie odłączyć przewód ujemny (-) bateria. Aby to zrobić, przeczytaj instrukcje w sekcji Wyjmowanie i instalowanie baterii. Odłączanie lub odłączanie jakiegokolwiek przewodu elektrycznego należy również traktować jako prace przy sprzęcie elektrycznym.
- Zaleca się użycie plastikowego klina, np. HAZET 196555-20, w celu usunięcia plastikowych okładzin i wizjerów.
- Zaciski uszkodzone podczas zdejmowania okładziny należy wymienić.
- Fotele, pasy i poduszki powietrzne to ważne elementy bezpieczeństwa. Należy wykonywać wyłącznie prace opisane w rozdziale. Zaleca się wykonanie innych prac na stacji paliw.
Środki ostrożności przy pracach blacharskich
Nie wolno spawać ani lutować lutem miękkim lub twardym elementów układu klimatyzacji wypełnionych płynem roboczym lub gdy istnieje niebezpieczeństwo ich nagrzania.
Nie otwieraj obwodu chłodzenia klimatyzatora, ponieważ kontakt ze skórą może spowodować odmrożenia.
W przypadku przypadkowego kontaktu płynu ze skórą natychmiast przemyć dotknięty obszar zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Płyn do klimatyzacji jest bezbarwny, bezwonny i cięższy od powietrza. W przypadku wycieku płynu chłodzącego istnieje ryzyko zatrucia pod spodem pojazdu (obecność cieczy nie jest odczuwalna).
Powłokę ochronną spodu PCV w miejscu zgrzewania należy oczyścić szczotką drucianą i podgrzanym gorącym powietrzem do temperatury +180°C usunąć szpatułką.
Gdy powłoka PVC zostanie podgrzana powyżej +180°C, tworzy się kwas solny, który ma silne działanie korozyjne. Ponadto powstają opary szkodliwe dla zdrowia ludzkiego.
Elementy karoserii narażone na wzmożoną korozję są ocynkowane. Nie szlifować powłoki cynkowej przed spawaniem (dozwolone jest usuwanie powłoki tylko podczas lutowania twardymi lutami). W takim przypadku prąd spawania należy zwiększyć o 10%.
Podczas spawania blach ocynkowanych powstają tlenki cynku. Środki bezpieczeństwa wymagają dobrej wentylacji obszaru spawania.
Podczas naprawy lakieru dopuszcza się nagrzanie samochodu w specjalnym piecu do temperatury nieprzekraczającej +80°C. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia urządzeń elektronicznych.
Podczas wykonywania prac spawalniczych w pojeździe z zainstalowanymi elementami sterującymi należy przestrzegać następujących zasad:
Odłącz przewód ujemny (-) akumulator przy wyłączonym zapłonie. Akumulator znajduje się w bagażniku za osłoną po prawej stronie. W BMW 316i, 318i akumulator znajduje się w komorze silnika.
Odłączenie akumulatora kasuje pamięć usterek niektórych elementów sterujących. W razie potrzeby przed odłączeniem akumulatora odczytać pamięć usterek. Patrz Sekcja Rozwiązywanie problemów. Pożądane jest wykonywanie pracy w warunkach stacji paliw.
Odizoluj biegun ujemny (-) baterii, aby zapobiec przypadkowemu kontaktowi.
Jeżeli w pobliżu akumulatora wykonywane są prace spawalnicze lub inne prace związane z powstawaniem iskier, bezwzględnie należy wyjąć akumulator.
Podczas wykonywania prac spawalniczych terminal spawarki musi znajdować się jak najbliżej miejsca spawania i musi być dobrze połączony z ciałem, maksymalna odległość wynosi 1 m.
Zabrania się wykorzystywania uziemienia pojazdu ze stałymi przewodami jako uziemienia spawarki. Jeśli to konieczne, najpierw odłącz przewody i zabezpiecz gwint śruby uziemiającej nakrętką.
W pojazdach z systemem nawigacji sonda pola magnetycznego nawigacji musi zostać ponownie skalibrowana po zakończeniu spawania (praca na stacji paliw).
Blachy ocynkowane montuje się na elementach konstrukcyjnych samochodu, które są szczególnie narażone na korozję. Nie usuwać warstwy cynku przed spawaniem. Jest usuwany tylko przed lutowaniem. W takim przypadku należy zwiększyć siłę prądu o 10%.
Czynności związane z podnoszeniem i ustawianiem pojazdu na stojakach są niebezpieczne! Dlatego przed wykonaniem operacji przeczytaj sekcję Podnoszenie i holowanie
Luzy ciała
Podczas montażu elementów nadwozia należy zachować podane odstępy. W przeciwnym razie, na przykład, słychać grzechotanie podczas zamykania drzwi lub zwiększony szum wiatru podczas jazdy. Szczelina musi mieć stałą szerokość wzdłuż konturu dopasowania części. Odchylenie nie może przekraczać 1 mm.
Musi być spełniony następujący warunek. Powierzchnie sąsiednich elementów muszą być równoległe. Dopuszcza się przesunięcie do wewnątrz o 1 mm dla elementów znajdujących się bliżej tyłu pojazdu w stosunku do elementów znajdujących się przed nadwoziem.
Na przykład: Przednia krawędź tylnych drzwi może być o 1 mm głębsza niż tylna krawędź przednich drzwi.
Wymagane wartości szczeliny pokazano w tabeli.
Oznaczenie słupków nadwozia od przodu do tyłu A, B, C
Przekrój | A-A | B-B | C-C | D-D | E-E | F-F | G-G | H-H | I-I | K-K |
= | 4.25 ± 0.75 | 12.8 ± 0.2 | 13.9 ± 0.2 | 15.7 ± 2.0 | 17.2 | 4.0 ± 0.75 | 15.0 ± 2.0 | 8.8 + 3.0/-0 | 0.0 ± 1.0 | 1.0 ± 1.0 |
b = | 0 ± 1.0 | 4.5 ± 1.0 | 4.0 | 4.0 | 0 ± 1.0 | 0.0 ± 1.0 | 1.0 + 1.0 | 1.0 - 1.0 | 1.0 ± 1.0 | |
do = | 25.0 ± 1.0 | 15.0 ± 2.0 | 4.5 ± 0.75 | 5.0 +1.5/-1.0 | ||||||
d = | 15.0 ± 2.0 | 15.0 ± 2.0 | ||||||||
1= | Boczna rama | okładzina kanału | ||||||||
2= | Drzwi wejściowe | Kanał | ||||||||
3= | Przednia szyba | Drzwi wejściowe |