Рад катализатора (BMW 7 Series Е32)

Сви мотори су опремљени катализатором за чишћење издувних гасова.

Катализатор се састоји од керамичког тела са ћелијама које су обложене слојем. Активни (радни) слој садржи соли племенитих метала, које олакшавају процес конверзије. У кућишту (1) катализатор је учвршћен изолационим заштитним простиркама (2), које, између осталог, компензују термичко ширење.

Бензински мотори

Захваљујући електронском систему за убризгавање горива и ламбда сонди, количина горива за сагоревање у цилиндрима је прецизно дозирана тако да катализатор може ефикасно да смањи концентрацију штетних материја. Ламбда сонда се налази у издувној цеви испред катализатора и окружена је струјом издувних гасова. Ламбда сонда је електрични сензор који мери концентрацију кисеоника у издувним гасовима и даје ову информацију у облику флуктуација напона, дајући повратну информацију о корекцији мешавине горива и ваздуха. У року од делића секунде, ламбда сонда преноси одговарајући сигнал контролној јединици система за убризгавање горива, и као резултат тога, однос ваздух-гориво се стално мења. С једне стране, то је неопходно јер се услови рада мотора константно мењају (празни ход, пуно оптерећење), а са друге стране, оптимално накнадно сагоревање у катализатору настаје само када је још увек довољна количина бензина у издувним гасовима.



Да би уопште дошло до накнадног сагоревања у катализатору на температурама од 300 до 800°Ц, у смеши гориво-ваздух мора бити више горива него што је потребно за "чисто" сагоревање.



Употребљени катализатор је такозвани тростепени катализатор. То значи да са таквим катализатором, захваљујући ламбда регулацији, истовремено долази до оксидације угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника (ХЦ или ЦХ), као и до смањења концентрације азотних оксида (NOx).

Дизел мотор

На дизел мотору стандардно је уграђен и катализатор. У случају дизела, корекција састава није могућа. Катализатор, међутим, смањује концентрацију токсичног угљен-моноксида и угљоводоника на ниво који је много нижи него код бензинских мотора са регулисаним катализатором. Поред тога, смањена је карактеристична бука од рада дизела. Већа концентрација азотних оксида у издувним гасовима дизел мотора одржава се ниском уз помоћ додатног система за рециркулацију издувних гасова.

[Оригинални чланак се налази на «www.bmwman.ru»]