Работа на катализатора (BMW 7 Series E32)

Всички двигатели са оборудвани с катализатор за пречистване на отработените газове.

Катализаторът се състои от керамично тяло с клетки, които са покрити със слой. Активният (работен) слой съдържа соли на благородни метали, които улесняват процеса на преобразуване. В корпуса (1) катализаторът е закрепен с изолационни защитни подложки (2), които освен всичко друго компенсират топлинното разширение.

Бензинови двигатели

Благодарение на електронната система за впръскване на гориво и ламбда сондата, количеството гориво за изгаряне в цилиндрите е прецизно дозирано, така че катализаторът да може ефективно да намали концентрацията на вредни вещества. Ламбда сондата е разположена в изпускателната тръба пред катализатора и е заобиколена от потока отработени газове. Ламбда сондата е електрически сензор, който измерва концентрацията на кислород в отработените газове и извежда тази информация под формата на колебания на напрежението, осигурявайки обратна връзка за коригирането на сместа гориво-въздух. В рамките на част от секундата ламбда сондата предава съответен сигнал към блока за управление на системата за впръскване на гориво и в резултат на това съотношението въздух-гориво непрекъснато се променя. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа на двигателя непрекъснато се променят (празен ход, пълно натоварване), от друга страна, оптимално допълнително изгаряне в катализатора се получава само когато все още има достатъчно количество бензин в отработените газове.



За да може изобщо да се получи доизгаряне в катализатора при температури от 300 до 800°C, трябва да има повече гориво в гориво-въздушната смес, отколкото е необходимо за "чисто" изгаряне.



Използваният катализатор е така нареченият тристепенен катализатор. Това означава, че с такъв катализатор, благодарение на ламбда регулирането, окислението на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (HC или CH) се извършва едновременно, както и намаляване на концентрацията на азотни оксиди (NOx).

Дизелов двигател

На дизелов двигател стандартно се монтира и катализатор. В случай на дизел не е възможна корекция на състава. Катализаторът обаче намалява концентрацията на токсичния въглероден окис и въглеводороди до ниво, което е много по-ниско от това на бензиновите двигатели с регулиран каталитичен конвертор. Освен това се намалява характерният шум от работата на дизела. По-високата концентрация на азотни оксиди в дизеловите отработени газове се поддържа ниска чрез допълнителна система за рециркулация на отработените газове.