Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през масовия разходомер (разходомер). Тялото на разходомера съдържа тънка пластина, нагрявана от електрически ток, която се охлажда от входящия въздушен поток, който я измива. За да поддържа постоянна температурата на котлона, управляващата електроника регулира тока на нажежаемата жичка. Например, ако количеството на входящия въздух се увеличи, тогава нагрятата плоча започва да се охлажда. В отговор на това токът на нишката незабавно се увеличава, така че температурата на плочата остава непроменена. Блокът за управление на DME определя режима на натоварване на двигателя от промяната на нагревателния ток. Блокът за управление, в съответствие с моментния разход на въздух и моментната скорост на коляновия вал, регулира продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво. При по-дълго отваряне на инжектора на клапана се впръсква повече гориво. Правилното измерване на количеството впръскано гориво във всяка ситуация на шофиране се осигурява от сигнали от допълнителни сензори.
Впръскването на гориво се извършва последователно във времето. Това означава, че инжекторите на клапаните се управляват индивидуално и впръскват гориво в канали пред всмукателните клапани на двигателя според реда на запалване на цилиндрите. Чрез избиране на момента на началото на впръскването във връзка с фазите на отваряне на всмукателните клапани, параметрите на изгорелите газове и изхода могат да бъдат точно съгласувани. Двигателят реагира незабавно на ускорение.
Сензорът за ъгъл на дросела е разположен директно върху вала на дросела. Той изпраща сигнал до контролния блок за моментното положение на дросела. Благодарение на това, по-специално, се осъществява управлението на плъзгача за подаване на гориво, а именно: докато дроселната клапа е затворена и в същото време скоростта на коляновия вал надвишава определена стойност, управляващият блок блокира подаването на гориво към двигателят.
Ряпата на горивната помпа се намира в кутията на ряпата зад арката на лявата стойка на окачването. Релето осигурява ток към горивната помпа. Като изключи акумулатора, релето прекъсва захранването на помпата, когато двигателят не работи, например, когато двигателят е спрял.
Моментното положение на коляновия вал на двигателя и неговата скорост се определят от два индуктивни сензора: сензорът за скорост и референтен сигнал се намира на ремъчната шайба на коляновия вал. Сензорът за идентификация на цилиндъра се намира отпред на капака на веригата на двигателя.
Два кислородни сензора измерват съдържанието на кислород в отработените газове в превозни средства с променлив каталитичен конвертор и изпращат съответни сигнали за напрежение към контролния блок. В съответствие с това управляващият блок променя качествения състав на сместа въздух-гориво, така че отработените газове да изгарят оптимално в каталитичния конвертор.
Контролът на въздуха на празен ход регулира количеството въздушен поток по време на празен ход, заобикаляйки дросела. По този начин се постигат обороти на двигателя, които остават постоянни, независимо дали са включени консуматори на енергия като помпата на сервоуправление или компресорът на климатика.
Управлението на електромагнитния клапан на вентилационната система на резервоара за гориво се извършва в зависимост от условията на работа на двигателя. Бензиновите пари, образувани в резервоара за гориво, се натрупват в контейнер с активен въглен и през клапана навлизат от там в цилиндрите и изгарят. Благодарение на това в атмосферата навлизат само малко количество вредни вещества и освен това се пести гориво.
Системата за автоматичен контрол на положението на разпределителния вал, наречена накратко VANOS, благодарение на налягането в главния маслопровод, завърта всмукателния разпределителен вал спрямо зъбното колело в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването на двигателя, така че да се осигури оптимално управление на клапаните по отношение на подобряването комфорт на празен ход, естеството на промяната на въртящия момент и разхода на гориво. Системата DME контролира потока на маслото към задвижващия механизъм VANOS чрез електромагнитен клапан.
Ако напрежението на запалването е твърде ниско (например поради повредени високоволтови проводници), мониторът на напрежението на запалване деактивира системата DME, което прави невъзможно стартирането на двигателя. Така се избягва повреда на катализатора.
Комуникацията с други блокове за управление (ABS, атомна електроцентрала, блок за управление на автоматична трансмисия) се осъществява с помощта на специална шина за данни CAN. Тази система, наред с други неща, има предимството, че кабелната система на двигателя има по-малко проводници и е по-малко вероятно превозното средство да се повреди поради повреда на отделни контролни блокове.