Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и преминава през масовия разходомер (разходомер). Корпусът на разходомера съдържа тънка плоча, нагрявана от електрически ток, която се охлажда от потока на засмуквания въздух, обливащ я. За да се поддържа постоянна температурата на котлона, управляващата електроника регулира нагревателния ток. Например, ако количеството засмукан въздух се увеличи, нагрятата плоча започва да се охлажда. В отговор на това нагревателният ток незабавно се увеличава, така че температурата на плочата остава постоянна. Въз основа на промяната в тока на нагряване блокът за управление DME определя режима на натоварване на двигателя. Блокът за управление регулира продължителността на впръскване и съответно количеството впръскано гориво в съответствие с моментния въздушен поток и моментната скорост на коляновия вал. Колкото по-дълго вентилът на инжектора е отворен, толкова повече гориво се впръсква. Правилното измерване на количеството впръскано гориво във всяка ситуация на шофиране се осигурява от сигнали от допълнителни сензори.
Впръскването на гориво се извършва последователно във времето. Това означава, че всеки от клапанните инжектори се управлява отделно и впръсква гориво в отворите пред всмукателните клапани на двигателя в съответствие с реда на запалване на цилиндрите. Чрез избиране на началото на впръскването във връзка с фазите на отваряне на всмукателните клапани, параметрите на отработените газове и изходната мощност могат да бъдат прецизно съгласувани. Двигателят реагира незабавно на ускорение.
Сензорът за положение на дросела е разположен директно върху вала на дросела. Той предава сигнал към контролния блок за моментното положение на дроселната клапа. Благодарение на това, по-специално, се осъществява управлението на плъзгача за подаване на гориво, а именно: докато дроселната клапа е затворена и в същото време скоростта на коляновия вал надвишава определена стойност, блокът за управление блокира подаването на гориво към двигателя.
Релето на горивната помпа се намира в релейната кутия зад лявата дъга на амортисьора. Релето подава ток към горивната помпа. Чрез изключване на акумулатора, релето прекъсва подаването на ток към помпата, когато двигателят не работи, например, когато двигателят спре.
Моментното положение на коляновия вал на двигателя и неговата скорост на въртене се определят от два индуктивни сензора: сензорът за скорост на въртене и референтният сигнал се намират на ремъчната шайба на коляновия вал. Сензорът за идентификация на цилиндъра се намира в предната част на капака на верижното задвижване на двигателя.
Два кислородни сензора измерват съдържанието на кислород в отработените газове в превозни средства с регулиран каталитичен конвертор и подават съответни сигнали за напрежение към контролния блок. В съответствие с това управляващият блок променя качествения състав на сместа гориво-въздух, така че отработените газове да изгарят оптимално в каталитичния конвертор.
Вентилът за регулиране на въздуха на празен ход регулира въздушния поток по време на работа на празен ход, заобикаляйки дроселната клапа. Това гарантира, че оборотите на коляновия вал остават постоянни, независимо дали консуматорите на енергия като помпата на сервоуправление или компресорът на климатика са включени.
Електромагнитният клапан на системата за вентилация на резервоара за гориво се управлява в зависимост от условията на работа на двигателя. Образуваните бензинови пари в резервоара за гориво се натрупват в съд с активен въглен и от там през клапан постъпват в цилиндрите и изгарят. Благодарение на това в атмосферата се изпускат само малко количество вредни вещества и освен това се пести гориво.
Системата за автоматичен контрол на позицията на разпределителния вал, наречена накратко VANOS, използва налягането в главния маслен тръбопровод, за да завърти всмукателния разпределителен вал спрямо зъбното колело в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя, така че да се постигне оптимално време на клапана по отношение на подобрен комфорт на празен ход, крива на въртящия момент и разход на гориво. Системата DME регулира потока масло към задвижващия механизъм VANOS с помощта на електромагнитен клапан.
Система за контрол на напрежението на запалване, когато напрежението на запалване е твърде ниско (например поради повреда на проводници с високо напрежение) деактивира системата DME, което прави невъзможно стартирането на двигателя. Така се избягва повреда на катализатора.
Комуникация с други управляващи блокове (ABS, NPP, блок за управление на автоматична скоростна кутия) се осъществява с помощта на специална CAN шина за предаване на данни. Тази система има предимството, наред с други неща, че кабелният сноп на двигателя има по-малко проводници и е по-малко вероятно автомобилът да се повреди поради повреда на отделните контролни блокове.
Оригиналната версия е на портала BMWMAN.ru