Zrak se uvlači u motor kroz filter zraka i teče kroz mjerač masenog protoka (mjerač protoka). Tijelo mjerača protoka sadrži tanku ploču grijanu električnom strujom, koja se hladi strujanjem usisnog zraka koji je ispire. Za održavanje konstantne temperature grijaće ploče upravljačka elektronika regulira struju grijanja. Na primjer, ako se količina usisanog zraka poveća, zagrijana ploča počinje se hladiti. Kao odgovor na to, struja grijanja se odmah povećava tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Na temelju promjene struje tinjanja, upravljačka jedinica DME određuje način opterećenja motora. Upravljačka jedinica regulira trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva u skladu s trenutnim protokom zraka i trenutnom brzinom radilice. Što je ventil mlaznice duže otvoren, to se više goriva ubrizgava. Točno mjerenje količine ubrizganog goriva u bilo kojoj situaciji vožnje osiguravaju signali dodatnih senzora.
Ubrizgavanje goriva vrši se sekvencijalno u vremenu. To znači da se svaka mlaznica ventila zasebno kontrolira i ubrizgava gorivo u otvore ispred usisnih ventila motora u skladu s redoslijedom paljenja cilindara. Odabirom početka ubrizgavanja u odnosu na faze otvaranja usisnih ventila, parametri ispušnog plina i izlazna snaga mogu se precizno uskladiti. Motor trenutno reagira na ubrzanje.
Senzor položaja zaklopke za gas nalazi se izravno na osovini zaklopke za gas. Upravljačkoj jedinici šalje signal o trenutnom položaju prigušnog ventila. Zahvaljujući tome, posebno se vrši kontrola klizne sklopke za dovod goriva, naime: dok je prigušni ventil zatvoren i istovremeno brzina radilice prelazi određenu vrijednost, upravljačka jedinica blokira dovod goriva u motor.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u relejnoj kutiji iza lijevog luka amortizera. Relej daje struju pumpi za gorivo. Isključivanjem akumulatora, relej prekida dovod struje do pumpe kada motor ne radi, npr. kada se motor zaustavi.
Trenutačni položaj koljenastog vratila motora i njegovu brzinu vrtnje određuju dva induktivna senzora: senzor brzine vrtnje i referentni signal nalaze se na remenici koljenastog vratila. Senzor za identifikaciju cilindra nalazi se na prednjem dijelu poklopca lančanog pogona motora.
Dva senzora za kisik mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima u vozilima s reguliranim katalizatorom i daju odgovarajuće signale napona upravljačkoj jedinici. U skladu s tim, upravljačka jedinica mijenja kvalitativni sastav mješavine goriva i zraka tako da ispušni plinovi optimalno izgaraju u katalizatoru.
Kontrolni ventil zraka u praznom hodu regulira protok zraka tijekom rada u praznom hodu zaobilazeći ventil za gas. Time se osigurava konstantna brzina radilice bez obzira na to jesu li uključeni potrošači energije poput pumpe servoupravljača ili kompresora klima uređaja.
Elektromagnetski ventil ventilacijskog sustava spremnika goriva upravlja se ovisno o uvjetima rada motora. Pare benzina nastale u spremniku goriva skupljaju se u posudi s aktivnim ugljenom i odatle kroz ventil ulaze u cilindre i izgaraju. Zahvaljujući tome, u atmosferu se ispušta samo mala količina štetnih tvari, a uz to se štedi gorivo.
Sustav automatskog upravljanja položaja bregastog vratila, zvan skraćeno VANOS, zahvaljujući pritisku glavne uljne magistrale skreće bregasto vratilo relativno zvjezdicom u zavisnosti od brzine vrtnje motora i opterećenja motora, tako da osigurava optimalne faze vratila u smislu poboljšanja udobnosti pri radu u praznom hodu, karakter promjene momenta i potrošnje goriva. Sustav DME regulira protok ulja u izvršnom mehanizam sustava VANOS pomoću elektromagnetskog ventila.
Sustav kontrole napona paljenja kada je napon paljenja prenizak (primjerice zbog oštećenja visokonaponskih žica) onemogućuje DME sustav, onemogućujući pokretanje motora. Time se izbjegava oštećenje katalizatora.
Komunikacija s drugim upravljačkim jedinicama (ABS, NPP, upravljačka jedinica automatskog mjenjača) provodi se pomoću posebne CAN sabirnice za prijenos podataka. Ovaj sustav ima prednost, između ostalog, u tome što kabelski svežanj motora ima manje žica, pa je manja vjerojatnost kvara automobila zbog kvara pojedinih kontrolnih jedinica.