Vzduch je nasávaný do motora cez vzduchový filter a prúdi cez hmotnostný prietokomer (prietokomer). Teleso prietokomeru obsahuje tenkú dosku vyhrievanú elektrickým prúdom, ktorá je ochladzovaná prúdom nasávaného vzduchu, ktorý ju obmýva. Pre udržanie konštantnej teploty varnej platne reguluje riadiaca elektronika vykurovací prúd. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, nahriata platňa sa začne ochladzovať. V reakcii na to sa vykurovací prúd okamžite zvýši, takže teplota dosky zostane konštantná. Riadiaca jednotka DME na základe zmeny žeraviaceho prúdu určí režim zaťaženia motora. Riadiaca jednotka reguluje dobu vstrekovania a tým aj množstvo vstrekovaného paliva v súlade s okamžitým prietokom vzduchu a okamžitými otáčkami kľukového hriadeľa. Čím dlhšie je ventil vstrekovača otvorený, tým viac paliva sa vstrekne. Správne meranie množstva vstrekovaného paliva v akejkoľvek jazdnej situácii je zabezpečené signálmi z prídavných snímačov.
Vstrekovanie paliva sa vykonáva postupne v čase. To znamená, že ventilové vstrekovače sú ovládané každý samostatne a vstrekujú palivo do otvorov pred sacími ventilmi motora v súlade s poradím zapaľovania valcov. Voľbou začiatku vstrekovania vo vzťahu k fázam otvárania sacích ventilov možno presne zladiť parametre výfukových plynov a výkon. Motor okamžite reaguje na zrýchlenie.
Snímač polohy škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Do riadiacej jednotky vysiela signál o okamžitej polohe škrtiacej klapky. Vďaka tomu sa uskutočňuje najmä ovládanie posuvného spínača prívodu paliva, a to: pri zatvorenej škrtiacej klapke a súčasne prekročení otáčok kľukového hriadeľa nad určitou hodnotou riadiaca jednotka blokuje prívod paliva do motora.
Relé palivového čerpadla je umiestnené v reléovej skrini za oblúkom ľavého tlmiča. Relé dodáva prúd do palivového čerpadla. Relé odpojením batérie preruší prívod prúdu do čerpadla, keď motor nebeží, napríklad keď motor zhasne.
Okamžitú polohu kľukového hriadeľa motora a rýchlosť jeho otáčania určujú dva indukčné snímače: snímač rýchlosti otáčania a referenčný signál sú umiestnené na remenici kľukového hriadeľa. Senzor identifikácie valca je umiestnený v prednej časti krytu pohonu reťaze motora.
Dva kyslíkové senzory merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch vo vozidlách s regulovaným katalyzátorom a dodávajú riadiacej jednotke zodpovedajúce napäťové signály. V súlade s tým riadiaca jednotka mení kvalitatívne zloženie zmesi paliva so vzduchom tak, aby výfukové plyny v katalyzátore optimálne spaľovali.
Regulačný ventil vzduchu pri voľnobehu reguluje prietok vzduchu počas chodu naprázdno obchádzaním škrtiacej klapky. To zaisťuje, že otáčky kľukového hriadeľa zostanú konštantné bez ohľadu na to, či sú zapnuté spotrebiče energie, ako je čerpadlo posilňovača riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Elektromagnetický ventil ventilačného systému palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkových podmienok motora. Benzínové výpary vznikajúce v palivovej nádrži sa hromadia v nádobe s aktívnym uhlím a odtiaľ cez ventil vstupujú do valcov a horia. Vďaka tomu sa do ovzdušia uvoľňuje len malé množstvo škodlivých látok a navyše sa šetrí palivo.
Systém automatického riadenia polohy vačkového hriadeľa, skrátene VANOS, využíva tlak v hlavnom olejovom potrubí na otáčanie sacieho vačkového hriadeľa vzhľadom na ozubené koleso v závislosti od otáčok motora a zaťaženia tak, aby sa dosiahlo optimálne časovanie ventilov z hľadiska zlepšeného komfortu voľnobehu, krivky krútiaceho momentu a spotreby paliva. Systém DME reguluje prietok oleja do pohonu VANOS pomocou solenoidového ventilu.
Systém riadenia napätia zapaľovania, keď je napätie zapaľovania príliš nízke (napríklad v dôsledku poškodenia vysokonapäťových vodičov) deaktivuje systém DME, čím znemožňuje naštartovanie motora. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátora.
Komunikácia s ostatnými riadiacimi jednotkami (ABS, NPP, riadiaca jednotka automatickej prevodovky) sa vykonáva pomocou špeciálnej zbernice na prenos dát CAN. Tento systém má okrem iného výhodu v tom, že káblový zväzok motora má menej vodičov a auto je menej náchylné na poruchu v dôsledku zlyhania jednotlivých riadiacich jednotiek.