A levegő a levegőszűrőn keresztül szívódik be a motorba, és átáramlik a tömegáram-mérőn (áramlásmérő). Az áramlásmérő teste egy vékony, elektromos árammal fűtött lemezt tartalmaz, amelyet a rajta átmosó szívó levegő áramlása hűt. A főzőlap hőmérsékletének állandó tartása érdekében a vezérlőelektronika szabályozza a fűtőáramot. Például, ha a beszívott levegő mennyisége növekszik, a felmelegített lemez elkezd lehűlni. Erre válaszul a fűtőáram azonnal megnő, így a lemez hőmérséklete állandó marad. Az izzítóáram változása alapján a DME vezérlőegység határozza meg a motor terhelési módját. A vezérlőegység a pillanatnyi légáramnak és a pillanatnyi főtengely-fordulatszámnak megfelelően szabályozza a befecskendezési időtartamot és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Minél tovább van nyitva a befecskendező szelep, annál több üzemanyagot fecskendez be. A befecskendezett üzemanyag mennyiségének pontos mérését bármilyen vezetési helyzetben további érzékelők jelei biztosítják.
Az üzemanyag-befecskendezés időben egymás után történik. Ez azt jelenti, hogy a szelepbefecskendezőket külön-külön vezérlik, és a hengerek begyújtási sorrendjének megfelelően fecskendezik be az üzemanyagot a motor szívószelepei előtti nyílásokba. A befecskendezés kezdetének a szívószelepek nyitási fázisaihoz viszonyított kiválasztásával a kipufogógáz-paraméterek és a kimenő teljesítmény pontosan illeszthető. A motor azonnal reagál a gyorsításra.
A fojtószelep helyzetérzékelője közvetlenül a fojtószelep tengelyén található. Jelet ad a vezérlőegységnek a fojtószelep pillanatnyi helyzetéről. Ennek köszönhetően különösen az üzemanyag-ellátó tolókapcsoló vezérlése történik, nevezetesen: miközben a fojtószelep zárva van, és ugyanakkor a főtengely fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket, a vezérlőegység blokkolja a motor üzemanyag-ellátását.
Az üzemanyag-szivattyú relé a relédobozban található a bal lengéscsillapító ív mögött. A relé táplálja az üzemanyag-szivattyút. Az akkumulátor leválasztásával a relé megszakítja a szivattyú áramellátását, ha a motor nem jár, például amikor a motor leáll.
A motor főtengelyének pillanatnyi helyzetét és forgási sebességét két induktív érzékelő határozza meg: a fordulatszám-érzékelő és a referenciajel a főtengely szíjtárcsájánál található. A hengerazonosító érzékelő a motor lánchajtásának burkolatának elején található.
Két oxigénérzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát szabályozott katalizátorral felszerelt járművekben, és megfelelő feszültségjeleket szolgáltat a vezérlőegységnek. Ennek megfelelően a vezérlőegység megváltoztatja az üzemanyag-levegő keverék minőségi összetételét, hogy a kipufogógázok optimálisan égjenek ki a katalizátorban.
Az alapjárati levegő szabályozó szelep szabályozza a levegő áramlását alapjárati működés közben a fojtószelep megkerülésével. Ez biztosítja, hogy a főtengely fordulatszáma állandó marad, függetlenül attól, hogy az energiafogyasztók, például a szervokormány-szivattyú vagy a klímakompresszor be vannak-e kapcsolva.
Az üzemanyagtartály szellőzőrendszerének elektromágneses szelepét a motor működési feltételeitől függően vezérlik. Az üzemanyagtartályban képződő benzingőzök egy aktív szenet tartalmazó tartályban halmozódnak fel, és onnan egy szelepen keresztül a hengerekbe jutnak és elégnek. Ennek köszönhetően csak kis mennyiségű káros csavarg kerül a légkörbe, ráadásul üzemanyag is megtakarítható.
Az automatikus vezérműtengely-helyzet-szabályozó rendszer, amelyet röviden VANOS-nak hívnak, a fő olajvezetékben lévő nyomást használja a szívó vezérműtengely lánckerékhez viszonyított elforgatásához a motor fordulatszámától és terhelésétől függően, így optimális szelepidőzítés érhető el a jobb alapjárati kényelem, a nyomatékgörbe és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A DME rendszer mágnesszelep segítségével szabályozza az olajáramlást a VANOS hajtóműhöz.
Gyújtásfeszültség-szabályozó rendszer, ha a gyújtási feszültség túl alacsony (például a nagyfeszültségű vezetékek sérülése miatt) letiltja a DME rendszert, lehetetlenné téve a motor indítását. Ezzel elkerülhető a katalizátor károsodása.
Kommunikáció más vezérlőegységekkel (ABS, NPP, automata sebességváltó vezérlőegység) speciális CAN adatátviteli busz segítségével történik. Ennek a rendszernek az az előnye többek között, hogy a motor kábelkötegében kevesebb a vezeték, és kisebb az esélye az autó meghibásodásának az egyes vezérlőegységek meghibásodása miatt.