A levegőt a motor szívja be a levegőszűrőn keresztül, és átáramlik a tömegáram-mérőn (áramlásmérő). Az áramlásmérő teste egy vékony, elektromos árammal fűtött lemezt tartalmaz, amelyet az átmosó beszívott levegő hűt. A főzőlap hőmérsékletének állandó tartása érdekében a vezérlő elektronika szabályozza az izzószál áramát. Például, ha a beszívott levegő mennyisége megnő, akkor a felmelegített lemez elkezd lehűlni. Erre válaszul az izzószál árama azonnal megnő, így a lemez hőmérséklete változatlan marad. A DME vezérlőegysége a fűtőáram változásából határozza meg a motor terhelési módját. A vezérlőegység a pillanatnyi levegőfogyasztásnak és a főtengely pillanatnyi fordulatszámának megfelelően szabályozza a befecskendezés időtartamát és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A szelep befecskendező szelepének hosszabb nyitásával több üzemanyag kerül befecskendezésre. A befecskendezett üzemanyag mennyiségének pontos mérését bármilyen vezetési helyzetben további érzékelők jelei biztosítják.
Az üzemanyag-befecskendezés időben egymás után történik. Ez azt jelenti, hogy a szelepbefecskendezők egyedileg szabályozottak, és az üzemanyagot a motor szívószelepei előtti járatokba fecskendezik a hengerek begyújtási sorrendjének megfelelően. A befecskendezés kezdetének a szívószelepek nyitási fázisaihoz viszonyított időpontjának megválasztásával a kipufogógáz és a kimeneti paraméterek pontosan összeilleszthetők. A motor azonnal reagál a gyorsításra.
A fojtószelep szögérzékelője közvetlenül a fojtószelep tengelyén található. Jelet küld a vezérlőegységnek a fojtószelep pillanatnyi helyzetéről. Ennek köszönhetően különösen az üzemanyag-ellátó tolókapcsoló vezérlése valósul meg, nevezetesen: amíg a fojtószelep zárva van, és egyidejűleg a főtengely fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket, a vezérlőegység blokkolja az üzemanyag-ellátást. a motor.
Az üzemanyag-szivattyú karalábja a bal oldali rugóstag íve mögötti karalábé dobozban található. A relé áramot ad az üzemanyag-szivattyúhoz. Az akkumulátor leválasztásával a relé megszakítja a szivattyú tápellátását, ha a motor nem jár, például amikor a motor leáll.
A motor főtengelyének pillanatnyi helyzetét és fordulatszámát két induktív érzékelő határozza meg: a fordulatszám- és referenciajel-érzékelő a főtengely szíjtárcsájánál található. A hengerazonosító érzékelő a motor láncburkolatának elején található.
Két oxigénérzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát változó katalizátorral felszerelt járművekben, és a megfelelő feszültségjeleket küldi a vezérlőegységnek. Ennek megfelelően a vezérlőegység megváltoztatja a levegő-üzemanyag keverék minőségi összetételét, hogy a kipufogógázok optimálisan égjenek ki a katalizátorban.
Az alapjárati levegő szabályozása a fojtószelep megkerülésével alapjáraton szabályozza a levegő mennyiségét. Ezzel a motor fordulatszáma állandó marad, függetlenül attól, hogy az áramfogyasztók, például a szervokormány-szivattyú vagy a klímakompresszor be vannak-e kapcsolva.
Az üzemanyagtartály szellőzőrendszerének mágnesszelepének vezérlése a motor működési körülményeitől függően történik. Az üzemanyagtartályban képződő benzingőz egy aktív szénnel ellátott tartályban halmozódik fel, és a szelepen keresztül bejut a hengerekbe és kiég. Ennek köszönhetően csak kis mennyiségű káros anyag kerül a légkörbe, és emellett üzemanyag is megtakarítható.
Az automatikus vezérműtengely-helyzet-szabályozó rendszer, röviden VANOS, a fő olajvezetékben lévő nyomásnak köszönhetően a szívó vezérműtengelyt a lánckerékhez képest a motor fordulatszámától és terhelésétől függően forgatja, így biztosítva van az optimális szelepidőzítés a javítás szempontjából. alapjárati kényelem, a nyomaték változásának természete és az üzemanyag-fogyasztás. A DME rendszer mágnesszelepen keresztül szabályozza az olajáramlást a VANOS hajtóműhöz.
Gyújtásfeszültség-figyelő rendszer, ha a gyújtási feszültség túl alacsony (például a nagyfeszültségű vezetékek sérülése miatt) letiltja a DME rendszert, lehetetlenné téve a motor indítását. Ezzel elkerülhető a katalizátor károsodása.
Kommunikáció más vezérlőegységekkel (ABS, AES, automata sebességváltó vezérlőegység) speciális CAN adatbusz segítségével történik. Ennek a rendszernek többek között az az előnye, hogy a motor kábelkötegében kevesebb a vezeték, és kisebb az esély a jármű meghibásodására az egyes vezérlőegységek meghibásodása miatt.