Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр та протікає через вимірювач масової витрати (витратомір). У корпусі витратоміра знаходиться тонка пластина, що нагрівається електричним струмом, яка охолоджується потоком, що омиває її, всмоктуваного повітря. Щоб підтримувати температуру постійної гарячої пластини, керуюча електроніка регулює струм розжарення. Наприклад, якщо кількість повітря, що всмоктується, збільшується, то нагріта пластина починає остигати. У відповідь це струм напруження відразу зростає, щоб температура пластини залишалася незмінною. По зміні струму розжарення блок керування системи DME визначає режим навантаження двигуна. Блок управління відповідно до миттєвої витрати повітря і миттєвої частоти обертання колінчастого валу регулює тривалість впорскування і тим самим кількість палива, що впорскується. При більш тривалому відкритті клапанної форсунки палива впорскується більше. Правильне відмірювання кількості палива, що впорскується, в будь-якій дорожній ситуації забезпечується за допомогою сигналів від додаткових датчиків.
Упорскування палива здійснюється в часі послідовно. Це означає, що клапанні форсунки управляються кожна окремо і впорскують паливо в канали перед впускними клапанами двигуна відповідно до порядку роботи циліндрів. Завдяки вибору моменту початку впорскування щодо фаз відкриття впускних клапанів параметри газів, що відпрацювали, і потужності можуть бути точно узгоджені. Двигун миттєво відгукується прискорення.
Датчик кутового переміщення дросельної заслінки розташований безпосередньо на валику дросельної заслінки. Він передає блоку управління сигнал про миттєве положення дросельної заслінки. Завдяки цьому, зокрема, здійснюється керування двигуном вимикачем подачі палива, а саме: поки дросельна заслінка закрита і одночасно частота обертання колінчастого валу перевищує певне значення, блок управління блокує подачу палива до двигуна.
Репа паливного насоса знаходиться в коробці ріпи за аркою лівої амортизаційної стійки. Реле забезпечує струмом паливний насос. Відключенням акумулятора реле перериває подачу струму до насоса при непрацюючому двигуні, наприклад, коли двигун заглух.
Миттєве положення колінчастого валу двигуна та його частота обертання визначаються двома індуктивними датчиками: датчик частоти обертання та опорного сигналу розташований у ремінного шківа колінчастого валу. Датчик ідентифікації циліндра знаходиться попереду кришці ланцюгового приводу двигуна.
Два кисневих датчика вимірюють в автомобілях з регульованим каталітичним нейтралізатором вміст кисню у газах, що відпрацювали, і посипають відповідні сигнали напруги блоку управління. Відповідно до цього блок управління змінює якісний склад паливоповітряної суміші так, що в каталітичному нейтралізаторі гази, що відпрацювали, оптимально догоряють.
Регулятор холостого ходу регулює витрату повітря під час роботи в режимі холостого ходу в обхід дросельної заслінки. Завдяки цьому досягається частота обертання колінчастого валу, що залишається постійною незалежно від того, включені такі споживачі енергії, як насос гідропідсилювача рульового механізму або компресор системи кондиціювання.
Управління електромагнітним клапаном системи вентиляції паливного бака здійснюється в залежності від умов експлуатації двигуна. Пари бензину, що утворюються в паливному баку, накопичуються в ємності з активованим вугіллям і через клапан надходять звідти в циліндри і згоряють. Завдяки цьому в атмосферу потрапляє лише незначна кількість шкідливих речовин та, крім того, економиться паливо.
Система автоматичного управління положенням розподільного валу, звана скорочено VANOS, завдяки тиску в головній масляній магістралі повертає впускний розподільний вал щодо зірочки в залежності від частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна так, що забезпечуються оптимальні фази газорозподілу з точки зору поліпшення комфорту при роботі на холостому. Система DME регулює потік олії до виконавчого механізму системи VANOS за допомогою електромагнітного клапана.
Система контролю напруги запалювання при надто низькій напрузі запалювання (наприклад, за пошкодження проводів високої напруги) відключає систему DME, внаслідок чого запустити двигун неможливо. Це дозволяє уникнути пошкодження каталітичного нейтралізатора.
Зв'язок з іншими блоками керування (ABS, АЕС, блоком керування автоматичною коробкою передач) здійснюється з використанням спеціальної шини передачі CAN. Ця система, крім іншого, має перевагу в тому, що джгут дротів двигуна має меншу кількість дротів, а автомобіль рідше виходить з ладу внаслідок відмови окремих блоків керування.
Основою послужила інформація із сайту: «BMWMAN.RU»