Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и протиче кроз мерач масеног протока (мерач протока). Тело мерача протока садржи танку плочу загрејану електричном струјом, која се хлади струјом усисног ваздуха који га пере. Да би температура грејне плоче била константна, контролна електроника регулише струју филамента. На пример, ако се количина усисног ваздуха повећа, тада загрејана плоча почиње да се хлади. Као одговор на то, струја филамента се одмах повећава тако да температура плоче остаје непромењена. Управљачка јединица ДМЕ-а одређује режим оптерећења мотора од промене струје грејања. Управљачка јединица, у складу са тренутном потрошњом ваздуха и тренутном брзином радилице, регулише трајање убризгавања а самим тим и количину убризганог горива. Са дужим отварањем вентила ињектора, убризгава се више горива. Тачно мерење количине убризганог горива у било којој ситуацији вожње обезбеђено је сигналима са додатних сензора.
Убризгавање горива се врши узастопно у времену. То значи да се ињектори вентила појединачно контролишу и убризгавају гориво у пролазе испред усисних вентила мотора према редоследу паљења цилиндара. Одабиром времена почетка убризгавања у односу на фазе отварања усисних вентила, издувни гасови и излазни параметри се могу прецизно ускладити. Мотор тренутно реагује на убрзање.
Сензор угла гаса се налази директно на осовини лептира за гас. Он шаље сигнал контролној јединици о тренутном положају лептира за гас. Захваљујући томе, посебно се врши контрола клизног прекидача за довод горива, наиме: све док је вентил за гас затворен и истовремено брзина радилице прелази одређену вредност, контролна јединица блокира довод горива до Мотор.
Репа пумпе за гориво се налази у кутији репа иза лука левог носача вешања. Релеј обезбеђује струју пумпи за гориво. Искључивањем акумулатора, релеј прекида напајање пумпе када мотор не ради, на пример, када је мотор заустављен.
Тренутни положај радилице мотора и његову брзину одређују два индуктивна сензора: сензор брзине и референтног сигнала налази се на ременици радилице. Сензор за идентификацију цилиндра налази се на предњој страни поклопца ланца мотора.
Два сензора кисеоника мере садржај кисеоника у издувним гасовима у возилима са променљивим катализатором и шаљу одговарајуће сигнале напона контролној јединици. У складу са тим, управљачка јединица мења квалитативни састав смеше ваздух-гориво тако да издувни гасови оптимално сагоревају у каталитичком претварачу.
Контрола ваздуха у празном ходу регулише количину протока ваздуха током празног хода заобилазећи гас. Тиме се постиже константна брзина мотора без обзира да ли су укључени потрошачи енергије као што су пумпа серво управљача или компресор клима уређаја.
Контрола електромагнетног вентила система вентилације резервоара за гориво врши се у зависности од услова рада мотора. Паре бензина које се формирају у резервоару за гориво акумулирају се у посуди са активним угљем и кроз вентил одатле улазе у цилиндре и изгоре. Захваљујући томе, само мала количина штетних материја улази у атмосферу и, поред тога, штеди се гориво.
Аутоматски систем контроле положаја брегасте осовине, скраћено ВАНОС, захваљујући притиску у главном уљном воду, ротира усисно брегасто вратило у односу на ланчаник у зависности од брзине мотора и оптерећења мотора, тако да је обезбеђено оптимално време вентила у смислу побољшања удобност у празном ходу, природа промене обртног момента и потрошње горива. ДМЕ систем контролише проток уља до ВАНОС актуатора преко електромагнетног вентила.
Систем за праћење напона паљења када је напон паљења пренизак (на пример, због оштећења високонапонских жица) онемогућава ДМЕ систем, што онемогућава покретање мотора. Ово избегава оштећење катализатора.
Комуникација са другим контролним јединицама (АБС, АЕС, контролна јединица аутоматског мењача) врши се помоћу посебне ЦАН магистрале података. Овај систем, између осталог, има предност у томе што сноп ожичења мотора има мање жица, а мања је вероватноћа да ће возило отказати због квара појединих управљачких јединица.