Ваздух се увлачи у мотор кроз ваздушни филтер и протиче кроз мерач масеног протока (мерач протока). Тело мерача протока садржи танку плочу загрејану електричном струјом, која се хлади струјом усисног ваздуха који га пере. За одржавање константне температуре грејне плоче, контролна електроника регулише струју грејања. На пример, ако се количина усисаваног ваздуха повећа, загрејана плоча почиње да се хлади. Као одговор на ово, струја грејања се одмах повећава тако да температура плоче остаје константна. Променом струје грејања, контролна јединица система DME одређује режим оптерећења мотора. Управљачка јединица регулише трајање убризгавања, а тиме и количину убризганог горива у складу са тренутним протоком ваздуха и тренутном брзином радилице. Што је вентил ињектора дуже отворен, то се више горива убризгава. Тачно мерење количине убризганог горива у било којој ситуацији вожње обезбеђено је сигналима додатних сензора.
Убризгавање горива се врши узастопно у времену. То значи да се ињектори вентила контролишу засебно и убризгавају гориво у отворе испред усисних вентила мотора у складу са редоследом паљења цилиндара. Одабиром почетка убризгавања у односу на фазе отварања усисних вентила, параметри издувних гасова и излазна снага могу се прецизно ускладити. Мотор тренутно реагује на убрзање.
Сензор положаја лептира за гас се налази директно на осовини лептира за гас. Он преноси сигнал контролној јединици о тренутном положају вентила за гас. Захваљујући томе, посебно се врши контрола клизног прекидача за довод горива, наиме: док је вентил за гас затворен и истовремено брзина радилице прелази одређену вредност, контролна јединица блокира довод горива у мотор.
Релеј пумпе за гориво се налази у кутији релеја иза левог лука амортизера. Релеј напаја струју пумпи за гориво. Искључивањем акумулатора, релеј прекида довод струје до пумпе када мотор не ради, на пример, када се мотор заустави.
Тренутни положај радилице мотора и његову брзину ротације одређују два индуктивна сензора: сензор брзине ротације и референтни сигнал налазе се на ременици радилице. Сензор за идентификацију цилиндра налази се на предњој страни поклопца погона ланца мотора.
Два сензора кисеоника мере садржај кисеоника у издувним гасовима у возилима са регулисаним катализатором и дају одговарајуће сигнале напона контролној јединици. У складу са тим, контролна јединица мења квалитативни састав мешавине горива и ваздуха тако да издувни гасови оптимално сагоревају у каталитичком претварачу.
Контролни вентил ваздуха у празном ходу регулише проток ваздуха током рада у празном ходу заобилазећи вентил за гас. Ово осигурава да брзина радилице остане константна без обзира да ли су укључени потрошачи енергије као што су пумпа серво управљача или компресор клима уређаја.
Електромагнетни вентил система вентилације резервоара за гориво се контролише у зависности од услова рада мотора. Паре бензина које се формирају у резервоару за гориво акумулирају се у контејнеру са активним угљем и одатле кроз вентил улазе у цилиндре и сагоревају. Захваљујући томе, само мала количина штетних материја се ослобађа у атмосферу и, поред тога, штеди се гориво.
Аутоматски систем контроле положаја брегасте осовине, скраћено као VANOS, због притиска у главном уљном воду, он ротира усисну брегасту осовину у односу на ланчаник у зависности од брзине радилице и оптерећења мотора, тако да је обезбеђено оптимално време вентила у смислу побољшања удобности у празном ходу, одзива обртног момента и потрошње горива. Систем DME регулише проток уља до актуатора система VANOS помоћу соленоидног вентила.
Систем за праћење напона паљења искључује систем ако је напон паљења пренизак (нпр. због оштећења високонапонских жица) DME, као резултат тога, немогуће је покренути мотор. Ово избегава оштећење катализатора.
Комуникација са другим контролним јединицама (ABS, АЕС, контролна јединица аутоматског мењача) се врши помоћу посебне магистрале за пренос података CAN. Овај систем има предност, између осталог, у томе што кабелски свежањ мотора има мање жица, а мање је вјероватно да ће аутомобил отказати због квара појединачних управљачких јединица.
[Овај чланак је заснован на информацијама са веб-сајта: «www.bmwman.ru»]