Aerul este aspirat în motor prin filtrul de aer și curge prin debitmetrul masic (debitmetru). Corpul debitmetrului conține o placă subțire încălzită cu curent electric, care este răcită de fluxul de aer de aspirație care se spală peste ea. Pentru a menține constantă temperatura plăcii de încălzire, electronica de control reglează curentul de încălzire. De exemplu, dacă cantitatea de aer aspirată crește, placa încălzită începe să se răcească. Ca răspuns la aceasta, curentul de încălzire crește imediat, astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Pe baza modificării curentului de strălucire, unitatea de control DME determină modul de sarcină a motorului. Unitatea de control reglează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată în funcție de debitul de aer instantaneu și de turația instantanee a arborelui cotit. Cu cât supapa injectorului este deschisă mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil. Măsurarea corectă a cantității de combustibil injectat în orice situație de conducere este asigurată de semnalele de la senzori suplimentari.
Injecția de combustibil se realizează secvenţial în timp. Aceasta înseamnă că injectoarele cu supape sunt controlate fiecare separat și injectează combustibil în porturile din fața supapelor de admisie ale motorului, în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor. Selectând începutul injecției în raport cu fazele de deschidere ale supapelor de admisie, parametrii gazelor de eșapament și puterea de ieșire pot fi potriviți cu precizie. Motorul răspunde instantaneu la accelerație.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat direct pe arborele clapetei de accelerație. Transmite un semnal către unitatea de control despre poziția instantanee a supapei de accelerație. Datorită acestui lucru, în special, se realizează controlul comutatorului glisant al alimentării cu combustibil, și anume: în timp ce supapa de accelerație este închisă și, în același timp, turația arborelui cotit depășește o anumită valoare, unitatea de control blochează alimentarea cu combustibil a motorului.
Releul pompei de combustibil este situat în cutia de relee din spatele arcului amortizorului din stânga. Releul furnizează curent pompei de combustibil. Prin deconectarea bateriei, releul întrerupe alimentarea cu curent a pompei atunci când motorul nu funcționează, de exemplu, când motorul se oprește.
Poziția instantanee a arborelui cotit al motorului și viteza de rotație a acestuia sunt determinate de doi senzori inductivi: senzorul de viteză de rotație și semnalul de referință sunt situate la scripetele curelei arborelui cotit. Senzorul de identificare a cilindrului este situat în partea din față a capacului de transmisie a lanțului motorului.
Doi senzori de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament în vehiculele cu un convertor catalitic reglat și furnizează semnale de tensiune corespunzătoare unității de control. În conformitate cu aceasta, unitatea de control modifică compoziția calitativă a amestecului combustibil-aer, astfel încât gazele de eșapament să se ard în mod optim în convertorul catalitic.
Supapa de control a aerului la ralanti reglează debitul de aer în timpul funcționării la ralanti ocolind supapa de accelerație. Acest lucru asigură că turația arborelui cotit rămâne constantă, indiferent dacă sunt porniți consumatori de energie, cum ar fi pompa de servodirecție sau compresorul de aer condiționat.
Supapa electromagnetică a sistemului de ventilație a rezervorului de combustibil este controlată în funcție de condițiile de funcționare a motorului. Vaporii de benzină formați în rezervorul de combustibil se acumulează într-un recipient cu cărbune activ și de acolo printr-o supapă intră în cilindri și ard. Datorită acestui lucru, doar o cantitate mică de substanțe nocive este eliberată în atmosferă și, în plus, se economisește combustibil.
Sistemul automat de control al poziției arborelui cu came, numit pe scurt VANOS, utilizează presiunea din conducta principală de ulei pentru a roti arborele cu came de admisie în raport cu pinionul, în funcție de turația și sarcina motorului, astfel încât să se obțină sincronizarea optimă a supapelor în ceea ce privește confortul îmbunătățit la ralanti, curba de cuplu și consumul de combustibil. Sistemul DME reglează debitul de ulei către actuatorul VANOS folosind o supapă solenoidală.
Sistem de control al tensiunii de aprindere când tensiunea de aprindere este prea scăzută (de exemplu, din cauza deteriorării firelor de înaltă tensiune) dezactivează sistemul DME, făcând imposibilă pornirea motorului. Acest lucru evită deteriorarea convertizorului catalitic.
Comunicarea cu alte unitati de control (ABS, NPP, unitate de control transmisie automată) se realizează folosind o magistrală specială de transmisie de date CAN. Acest sistem are avantajul, printre altele, că cablajul motorului are mai puține fire, iar mașina este mai puțin probabil să se defecteze din cauza defecțiunii unităților de control individuale.