Merač hmotnosti vzduchu starších modelov automobilov
1 - ozubené koleso;
2 - vratná pružina;
3 - posuvný kontaktný hrebeň;
4 - posuvný kontakt potenciometra.
V prípade merača prietoku vzduchu je klapka, ktorá sa odchyľuje, keď cez ňu prechádza vzduch pod určitým uhlom. Uhol klapky je mierou množstva vzduchu, ktorý prechádza.
Neskorý model merača hmotnosti vzduchu
1 - kryt;
2 - hlavná doska;
3 - spínač;
4 - vnútorné potrubie;
5 - ochranná mriežka;
6 - telo;
7 - výkonný vyrovnávací tranzistor;
8 - meranie odporu;
9 - prvok so žeraviacim drôtom;
10 - ochranná sieťka;
11 - poistný krúžok;
12 - konektor;
13 - teplotná kompenzácia odporu.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a prechádza cez merač hmotnosti vzduchu s horúcou sieťkou (neskoré modely áut). Prietokomer obsahuje tenkú elektricky vyhrievanú dosku, ktorá je chladená prúdiacim vzduchom. Elektronické ovládanie reguluje vyhrievací prúd tak, aby teplota platne zostala konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo privádzaného vzduchu, zohriata platňa bude mať tendenciu sa ochladiť. Z tohto dôvodu sa okamžite zvýši vykurovací prúd, takže teplota zostane rovnaká. DME určuje zaťaženie motora z kolísania vykurovacieho prúdu.
Riadiaca jednotka v súlade s množstvom vzduchu a otáčkami motora riadi čas vstreku a podľa toho aj množstvo vstrekovaného paliva. Pri dlhšom otvorení dýzy sa vstrekne viac paliva. Presné určenie množstva paliva v extrémnych situáciách zabezpečujú aj prídavné zariadenia a senzory.
Vstrekovanie paliva sa vykonáva postupne. To znamená, že vstrekovače sú individuálne riadené a vstrekujú palivo podľa poradia spustenia do sacích ventilov motora. Vďaka voľbe vstrekovacieho momentu a trvania otvorenia dýz možno presne kontrolovať výkon a toxicitu výfukových plynov motora. Motor veľmi rýchlo reaguje na pedál «plynu».
Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Oznamuje riadiacej jednotke skutočnú polohu plynu. Vďaka tomu je riadený režim brzdenia motorom, t.j. keď sa škrtiaca klapka uzavrie a zároveň otáčky dosiahnu určitú hodnotu, riadiaca jednotka zastaví prívod paliva do motora.
Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovej skrini za ľavou prednou vzperou zavesenia kolies. Dodáva napätie do palivového čerpadla. Bezpečnostný obvod preruší napájanie, keď motor nebeží, napríklad keď sa neočakávane zastaví.
Okamžitú polohu kľukového hriadeľa motora a počet jeho otáčok určujú dva indukčné snímače: snímač počtu otáčok a polohu referenčnej značky je umiestnený na remenici kľukového hriadeľa. Senzor identifikácie valca je umiestnený na prednej strane motora v kryte rozvodovej reťaze. Dve lambda sondy merajú obsah kyslíka v prúde výfukových plynov a vysielajú zodpovedajúce napäťové signály do riadiacej jednotky. Analýzou signálov riadiaca jednotka mení pomer vzduch/palivo tak, aby sa výfukové plyny optimálne spaľovali v katalyzátore.
Ovládač otáčok voľnobehu riadi množstvo vzduchu pri voľnobehu, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Tým sa dosahujú stabilné voľnobežné otáčky, bez ohľadu na to, koľko prídavnej záťaže, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie, je aktuálne pripojená.
Elektromagnetický ventil ventilácie palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkového režimu motora. Palivové výpary v nádrži sa zhromažďujú vo filtri s aktívnym uhlím a privádzajú sa do motora na dodatočné spaľovanie cez ventil. Palivové výpary sa teda vďaka filtru využívajú väčšinou užitočne a nedostávajú sa do atmosféry.
Systém variabilného časovania ventilov s asistenciou vačkového hriadeľa, skrátene VANOS, otáča sací vačkový hriadeľ v závislosti od otáčok motora a zaťaženia motora tlakom motorového oleja vzhľadom na hnacie ozubené koleso tak, aby sa dosiahlo optimálne časovanie ventilov z hľadiska voľnobehu. komfort, krútiaci moment a spotreba paliva. DME riadi prívod oleja do pohonu cez elektricky ovládaný ventil.
Vysokonapäťový riadiaci systém vypne DME, ak je príliš nízke (napríklad v prípade poškodenia vysokonapäťových vodičov), a motor sa nedá naštartovať. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátora.
Riadenie iných riadiacich systémov (ABS, ASC, ovládanie prevodovky) vyrába CAN, špeciálny systém na spracovanie údajov. Výhodou tohto systému je okrem iného aj to, že káblový zväzok motora má menej vodičov a auto je menej náchylné na poruchy v dôsledku porúch jednotlivých riadiacich jednotiek.