Merač prietoku vzduchu starších modelov áut
1 - ozubená korunka;
2 - vratná pružina;
3 - posuvný kontaktný hrebeň;
4 - posuvný kontakt potenciometra.
Puzdro merača prietoku vzduchu obsahuje tlmič, ktorý sa pri prechode vzduchu vychyľuje pod určitým uhlom. Uhlová poloha klapky je mierou množstva vzduchu, ktorý prechádza.
Prietokomer pre staršie modely áut
1 - veko;
2 - hlavná doska;
3 - spínač;
4 - duša;
5 - ochranná mriežka;
6 — telo;
7 - Výkonový vyrovnávací tranzistor;
8 — meranie odporu;
9 - prvok so žeraviacim drôtom;
10 - ochranná sieť;
11 - poistný krúžok;
12 — konektor;
13 — odpor teplotnej kompenzácie.
Vzduch je nasávaný do motora cez vzduchový filter a prechádza cez merač prietoku vzduchu s horúcou sieťkou (neskoré modely áut). Puzdro merača prietoku vzduchu obsahuje tenkú elektricky vyhrievanú dosku, ktorá je chladená prechádzajúcim vzduchom. Elektronické ovládanie reguluje vykurovací prúd tak, aby teplota platne zostala konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo privádzaného vzduchu, zohriata platňa bude mať tendenciu sa ochladiť. Z tohto dôvodu sa okamžite zvýši vykurovací prúd, aby sa udržala rovnaká teplota. Na základe kolísania vykurovacieho prúdu určuje DME zaťaženie motora.
Riadiaca jednotka riadi čas vstreku a podľa toho aj množstvo vstrekovaného paliva v súlade s množstvom vzduchu a otáčkami motora. Čím dlhšie je vstrekovač otvorený, tým viac paliva sa vstrekne. Presné určenie množstva paliva v extrémnych situáciách zabezpečujú aj prídavné zariadenia a senzory.
Vstrekovanie paliva sa vykonáva postupne. To znamená, že vstrekovače sú individuálne riadené a vstrekujú palivo v súlade s poradím spustenia do sacích ventilov motora. Voľbou vstrekovacieho momentu a trvania otvorenia vstrekovača je možné presne regulovať výkon a toxicitu výfukových plynov motora. Motor reaguje veľmi rýchlo na plynový pedál.
Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Informuje riadiacu jednotku o aktuálnej polohe škrtiacej klapky. Vďaka tomu je riadený režim brzdenia motorom, t.j. Keď sa škrtiaca klapka uzavrie a zároveň počet otáčok dosiahne určitú hodnotu, riadiaca jednotka prestane dodávať palivo do motora.
Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovom bloku za ľavým predným tlmičom. Dodáva napätie do palivového čerpadla. Bezpečnostný obvod preruší dodávku napätia, keď motor nebeží, napríklad ak sa neočakávane zastaví.
Okamžitú polohu kľukového hriadeľa motora a jeho otáčky určujú dva indukčné snímače: snímač otáčok a poloha referenčnej značky sú umiestnené na remenici kľukového hriadeľa. Senzor identifikácie valca je umiestnený v prednej časti motora v kryte rozvodovej reťaze. Dve lambda sondy merajú obsah kyslíka v prúde výfukových plynov a vysielajú zodpovedajúce napäťové signály do riadiacej jednotky. Analýzou signálov riadiaca jednotka mení pomer vzduch/palivo tak, aby sa výfukové plyny optimálne spaľovali v katalyzátore.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu reguluje množstvo vzduchu počas chodu naprázdno, ktorý obchádza škrtiacu klapku. To zaisťuje stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na to, koľko prídavnej záťaže, napríklad posilňovača riadenia alebo kompresora klimatizácie, je aktuálne pripojená.
Elektromagnetický ventil odvetrávania palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkového režimu motora. Palivové výpary v nádrži sa zhromažďujú vo filtri s aktívnym uhlím a privádzajú sa do motora na dodatočné spaľovanie cez ventil. Vďaka filtru je teda väčšina palivových pár užitočne využitá a neuniká do atmosféry.
Systém variabilného časovania ventilov s vačkovým hriadeľom, skrátene VANOS, natáča vačkový hriadeľ pre sacie ventily v závislosti od otáčok a zaťaženia motora pomocou tlaku motorového oleja vzhľadom na hnacie ozubené koleso tak, aby sa dosiahlo optimálne časovanie ventilov z hľadiska komfortu chodu naprázdno, krútiaceho momentu a spotreby paliva. DME reguluje prietok oleja do pohonu pomocou elektricky ovládaného ventilu.
Systém monitorovania vysokého napätia vypne DME, ak je hodnota napätia príliš nízka (napríklad v prípade poškodenia vysokonapäťových vodičov), a motor sa nedá naštartovať. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátora.
Riadenie iných riadiacich systémov (ABS, ASC, ovládanie prevodovky) sa vyrába pomocou CAN, špeciálneho systému na spracovanie údajov. Výhodou tohto systému je okrem iného aj to, že káblový zväzok motora má menej vodičov a auto je menej náchylné na poruchy v dôsledku porúch jednotlivých riadiacich jednotiek.