Mjerač protoka zraka ranih modela automobila
1 - nazubljena kruna;
2 - povratna opruga;
3 - klizni kontaktni greben;
4 - klizni kontakt potenciometra.
Kućište mjerača protoka zraka sadrži prigušivač koji se skreće pod određenim kutom kada zrak prolazi kroz njega. Kutni položaj zaklopke je mjera količine zraka koji prolazi kroz nju.
Mjerač protoka zraka za novije modele automobila
1 - poklopac;
2 - glavna ploča;
3 - prekidač;
4 - unutarnja cijev;
5 - zaštitna rešetka;
6 — tijelo;
7 - Tranzistor međuspremnika snage;
8 — mjerni otpor;
9 - element sa žarnom žicom;
10 - zaštitna mreža;
11 - pričvrsni prsten;
12 — konektor;
13 — otpor temperaturne kompenzacije.
Zrak se uvlači u motor kroz filter zraka i prolazi kroz mjerač protoka zraka s vrućom mrežicom (kasniji modeli automobila). Kućište mjerača protoka zraka sadrži tanku električno grijanu ploču koja se hladi prolaskom zraka. Elektronička kontrola regulira struju grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Ako se, na primjer, količina ulaznog zraka poveća, zagrijana ploča težit će se ohladiti. Zbog toga se struja grijanja odmah povećava kako bi temperatura ostala ista. Na temelju fluktuacija struje grijanja, DME određuje opterećenje motora.
Upravljačka jedinica kontrolira vrijeme ubrizgavanja i, sukladno tome, količinu ubrizganog goriva, u skladu s količinom zraka i brojem okretaja motora. Što je dulje mlaznica otvorena, to se više goriva ubrizgava. Dodatni uređaji i senzori također osiguravaju precizno određivanje količine goriva u ekstremnim situacijama.
Ubrizgavanje goriva vrši se sekvencijalno. To znači da se mlaznice pojedinačno kontroliraju i ubrizgavaju gorivo u skladu s redoslijedom paljenja u usisne ventile motora. Odabirom momenta ubrizgavanja i trajanja otvaranja brizgaljke moguće je precizno kontrolirati snagu i toksičnost ispušnih plinova motora. Motor vrlo brzo reagira na papučicu gasa.
Potenciometar leptira za gas nalazi se izravno na osovini leptira za gas. Obavještava upravljačku jedinicu o stvarnom položaju ventila za gas. Zahvaljujući tome, kontrolira se način kočenja motora, tj. Kada se prigušni ventil zatvori i istodobno broj okretaja dosegne određenu vrijednost, upravljačka jedinica prestaje opskrbljivati motor gorivom.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u bloku releja iza lijevog amortizera prednjeg ovjesa. On daje napon pumpi za gorivo. Sigurnosni krug prekida opskrbu naponom kada motor ne radi, na primjer ako se neočekivano zaustavi.
Trenutačni položaj koljenastog vratila motora i njegovu brzinu određuju dva induktivna senzora: senzor brzine i položaj referentne oznake nalaze se na remenici radilice. Senzor za identifikaciju cilindra nalazi se na prednjem dijelu motora u poklopcu kućišta razvodnog lanca. Dvije lambda sonde mjere sadržaj kisika u protoku ispušnih plinova i šalju odgovarajuće signale napona upravljačkoj jedinici. Analizom signala upravljačka jedinica mijenja omjer zrak/gorivo kako bi ispušni plinovi optimalno sagorjeli u katalizatoru.
Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu regulira količinu zraka tijekom rada u praznom hodu koji zaobilazi ventil za gas. To osigurava stabilnu brzinu u praznom hodu bez obzira na to koliko je trenutno priključeno dodatno opterećenje, poput servoupravljača ili kompresora klima uređaja.
Elektromagnetski ventil za ventilaciju spremnika goriva upravlja se ovisno o načinu rada motora. Pare goriva u spremniku skupljaju se u filteru s aktivnim ugljenom i dovode u motor na naknadno izgaranje kroz ventil. Tako se zahvaljujući filtru većina para goriva korisno koristi i ne izlazi u atmosferu.
Sustav varijabilnog razvoda ventila s bregastim vratilom, skraćeno VANOS, okreće bregasto vratilo za usisne ventile ovisno o brzini motora i opterećenju koristeći tlak motornog ulja u odnosu na pogonski lančanik na takav način da se postigne optimalno razvod ventila u smislu udobnosti praznog hoda, momenta i potrošnje goriva. DME regulira protok ulja prema aktuatoru pomoću električno upravljanog ventila.
Sustav za nadzor visokog napona isključuje DME ako je vrijednost napona preniska (primjerice u slučaju oštećenja visokonaponskih žica), i motor se ne može pokrenuti. Time se sprječava oštećenje katalizatora.
Upravljanje ostalim sustavima upravljanja (ABS, ASC, kontrola mjenjača) proizvodi se pomoću CAN-a, posebnog sustava za obradu podataka. Među ostalim, prednost ovog sustava je što kabelski svežanj motora ima manje žica, a automobil je manje osjetljiv na kvarove zbog kvarova pojedinih upravljačkih jedinica.