Рани мерач ваздушне масе аутомобила
1 - прстенасти зупчаник;
2 - повратна опруга;
3 - чешаљ за клизни контакт;
4 - клизни контакт потенциометра.
У случају мерача протока ваздуха постоји клапна која одступа када ваздух пролази кроз њега под одређеним углом. Угао заклопке је мера количине ваздуха који пролази кроз њега.
Каснији модел мерача ваздушне масе
1 - поклопац;
2 - главна плоча;
3 - прекидач;
4 - унутрашња цев;
5 - заштитна решетка;
6 - тело;
7 - моћни бафер транзистор;
8 - мерење отпора;
9 - елемент са ужареном жицом;
10 - заштитна мрежа;
11 - потпорни прстен;
12 - конектор;
13 - отпор температурне компензације.
Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и пролази кроз мерач масе ваздуха са врућом мрежом (касни модели аутомобила). Мерач протока ваздуха садржи танку електрично загрејану плочу која се хлади ваздухом који пролази. Електронска контрола регулише струју грејања тако да температура плоче остаје константна. Ако се, на пример, повећа количина долазног ваздуха, онда ће загрејана плоча тежити да се охлади. Због тога се струја грејања одмах повећава тако да температура остаје иста. ДМЕ одређује оптерећење мотора на основу флуктуација струје грејања.
Управљачка јединица, у складу са количином ваздуха и бројем обртаја мотора, контролише време убризгавања и, сходно томе, количину убризганог горива. Са дужим отварањем млазнице, убризгава се више горива. Додатни уређаји и сензори такође омогућавају тачно одређивање количине горива у екстремним ситуацијама.
Убризгавање горива се врши узастопно. То значи да су бризгаљке индивидуално контролисане и убризгавају гориво према редоследу паљења у усисне вентиле мотора. Захваљујући избору момента убризгавања и трајања отварања млазница, може се прецизно контролисати снага и токсичност издувних гасова мотора. Мотор веома брзо реагује на педалу «гасни».
Потенциометар за гас се налази директно на вратилу гаса. Он говори контролној јединици стварни положај гаса. Захваљујући томе, контролише се режим кочења мотором, тј. када се пригушни вентил затвори и истовремено брзина достигне одређену вредност, контролна јединица зауставља довод горива у мотор.
Релеј пумпе за гориво се налази у кутији релеја иза левог предњег носача вешања. Он доводи напон на пумпу за гориво. Сигурносно коло прекида напајање када мотор не ради, на пример када се неочекивано заустави.
Тренутни положај радилице мотора и број његових обртаја одређују два индуктивна сензора: сензор за број обртаја и положај референтне ознаке налази се на ременици радилице. Сензор за идентификацију цилиндра налази се на предњој страни мотора у поклопцу разводног ланца. Две ламбда сонде мере садржај кисеоника у издувном току и шаљу одговарајуће сигнале напона контролној јединици. Анализом сигнала, контролна јединица мења однос ваздух/гориво тако да се издувни гасови оптимално сагоревају у катализатору.
Контрола брзине у празном ходу контролише количину ваздуха у празном ходу који заобилази гас. Тиме се постиже стабилна брзина у празном ходу, без обзира на то колико је додатно оптерећење, као што је серво управљач или компресор клима уређаја, тренутно прикључено.
Електромагнетни вентил за вентилацију резервоара за гориво се контролише у зависности од режима рада мотора. Испарења горива у резервоару се сакупљају у филтеру са активним угљем и доводе до мотора за накнадно сагоревање кроз вентил. Тако се због филтера испарења горива углавном користе корисно и не улазе у атмосферу.
Систем варијабилног времена вентила уз помоћ брегасте осовине, скраћено ВАНОС, ротира усисну брегасту осовину у зависности од брзине мотора и оптерећења мотора према притиску моторног уља у односу на погонски ланчаник на такав начин да се постиже оптимално време вентила у смислу празног хода удобност, обртни момент и потрошња горива. ДМЕ контролише довод уља у актуатор преко електрично контролисаног вентила.
Систем за контролу високог напона искључује ДМЕ ако је пренизак (на пример, у случају оштећења високонапонских жица), а мотор се не може покренути. Ово спречава оштећење катализатора.
Управљање другим системима управљања (АБС, АСЦ, контрола мењача) произведен од стране ЦАН-а, специјалног система за обраду података. Између осталог, предност овог система је у томе што сноп ожичења мотора има мање жица, а аутомобил је мање склон квару због кварова појединих управљачких јединица.