Рад система за убризгавање (BMW 7 Series Е32)

Гориво се извлачи из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се кроз филтер за гориво до шине за гориво, а затим до ињектора. Регулатор притиска на шини за гориво обезбеђује да се притисак у систему за гориво одржава на 3,5 бара. Ињектори су електрично контролисани и убризгавају гориво у порцијама у усисну грану испред усисних вентила.



Кућиште мерача протока ваздуха садржи клапну која се склања под одређеним углом када ваздух пролази кроз њега. Угаони положај клапне је мера количине ваздуха који пролази кроз њега.



Ваздух се увлачи у мотор кроз ваздушни филтер и пролази кроз мерач протока ваздуха са врућом мрежом (каснији модели возила). Кућиште мерача протока ваздуха садржи танку електрично загрејану плочу, која се хлади пролазним ваздухом. Електронска контрола регулише струју грејања тако да температура плоче остаје константна. Ако се, на пример, повећа количина улазног ваздуха, загрејана плоча ће тежити да се охлади. Због тога се струја грејања одмах повећава да би температура остала иста. Ослањањем струје грејања DME одређује оптерећење мотора.



Управљачка јединица контролише време убризгавања и, сходно томе, количину убризганог горива, у складу са количином ваздуха и бројем обртаја мотора. Што је ињектор дуже отворен, то се више горива убризгава. Додатни уређаји и сензори такође обезбеђују прецизно одређивање количине горива у екстремним ситуацијама.

Убризгавање горива се врши узастопно. То значи да се ињектори појединачно контролишу и убризгавају гориво у складу са редоследом паљења у усисне вентиле мотора. Одабиром момента убризгавања и трајања отварања ињектора могуће је прецизно контролисати снагу и токсичност издувних гасова мотора. Мотор веома брзо реагује на педалу гаса.

Потенциометар за гас се налази директно на вратилу гаса. Он информише контролну јединицу о стварном положају вентила за гас. Захваљујући томе, контролише се режим кочења мотором, тј. Када се вентил гаса затвори и истовремено број обртаја достигне одређену вредност, контролна јединица престаје да снабдева горивом мотор.

Релеј пумпе за гориво се налази у блоку релеја иза левог предњег амортизера. Он доводи напон на пумпу за гориво. Сигурносно коло прекида напајање напоном када мотор не ради, на пример ако се неочекивано заустави.

Тренутни положај радилице мотора и његову брзину одређују два индуктивна сензора: сензор брзине и положај референтне ознаке налазе се на ременици радилице. Сензор за идентификацију цилиндра налази се на предњој страни мотора у поклопцу кућишта разводног ланца. Две ламбда сонде мере садржај кисеоника у протоку издувних гасова и шаљу одговарајуће сигнале напона контролној јединици. Анализом сигнала контролна јединица мења однос ваздух/гориво тако да се издувни гасови оптимално сагоревају у катализатору.



Регулациони вентил у празном ходу регулише количину ваздуха током рада у празном ходу који заобилази вентил за гас. Ово обезбеђује стабилну брзину у празном ходу без обзира на то колико је додатно оптерећење, као што је серво управљач или компресор клима уређаја, тренутно прикључено.

Електромагнетни вентил за вентилацију резервоара за гориво се контролише у зависности од режима рада мотора. Испарења горива у резервоару се сакупљају у филтеру са активним угљем и доводе до мотора за накнадно сагоревање кроз вентил. Тако се захваљујући филтеру већина испарења горива користи корисно и не излази у атмосферу.

Систем варијабилног времена вентила који користи брегасто вратило, скраћено као VANOS, ротира брегасту осовину за усисне вентиле у зависности од броја обртаја мотора и оптерећења са притиском моторног уља у односу на погонски ланчаник на такав начин да се постиже оптимално време вентила у смислу удобности у празном ходу, обртног момента и потрошње горива. DME регулише проток уља до актуатора помоћу електрично контролисаног вентила.

Високонапонски контролни систем се искључује када је напон пренизак DME (на пример, ако су високонапонске жице оштећене), а мотор се не може покренути. Ово спречава оштећење катализатора.

Управљање другим контролним системима (ABS, ASC, управљање ППЦ) се врши помоћу CAN, посебан систем за обраду података. Између осталог, предност овог система је у томе што сноп ожичења мотора има мање жица, а аутомобил је мање подложан квару због кварова појединих управљачких јединица.