Выдаткамер паветра ранніх мадэляў аўтамабіля
1 - зубчасты вянок;
2 - зваротная спружына;
3 — грэбень слізгальнага кантакту;
4 - слізгальны кантакт потенциометра.
У корпусе расходомера паветра знаходзіцца засланка, якая адхіляецца пры праходжанні праз яе паветра на пэўны кут. Кутняе становішча засланкі з'яўляецца мерай якая праходзіць колькасці паветра.
Выдаткамер паветра позніх мадэляў аўтамабіля
1 - вечка;
2 - асноўная плата;
3 - камутатар;
4 - унутраная труба;
5 - ахоўная рашотка;
6 — корпус;
7 - магутны буферны транзістар;
8 - вымяральны супраціў;
9 - элемент з дротам напальвання;
10 - ахоўная сетка;
11 - стопорное кольца;
12 - раз'ём;
13 - супраціў кампенсацыі тэмпературы.
Паветра ўцягваецца рухавіком праз паветраны фільтр і праходзіць праз расходамер паветра з гарачай сеткай (познія мадэлі аўтамабіля). У корпусе расходомера паветра знаходзіцца тонкая па-электрычнаму награваемая пласцінка, якая астуджаецца праходзілым паветрам. Электроннае кіраванне рэгулюе ток нагрэву так, каб тэмпература пласціны заставалася сталай. Калі, напрыклад, колькасць паступаючага паветра павялічваецца, то награваемая пласцінка будзе імкнуцца астудзіцца. З-за гэтага ток нагрэву адразу ж узрастае, каб тэмпература засталася ранейшай. Па ваганнях току нагрэву DME вызначае нагрузку рухавіка.
Блок кіравання ў адпаведнасці з колькасцю паветра і лікам абарачэнняў рухавіка кіруе часам упырску і адпаведна, колькасцю ўпырскванага паліва. Пры больш працяглым адчыненні фарсункі ўпырскваецца больш палівы. Дадатковыя прылады і датчыкі забяспечваюць таксама ў экстрэмальных сітуацыях дакладнае вызначэнне колькасці паліва.
Упырск паліва ажыццяўляецца паслядоўна. Гэта значыць, што фарсункі кіруюцца па асобнасці і ўпырскваюць паліва ў адпаведнасці з парадкам запальвання да впускных клапанаў рухавіка. Дзякуючы падбору моманту ўпырску і працягласці адчынення фарсунак можна сапраўды кантраляваць магутнасць і таксічнасць выхлапных газаў рухавіка. Рухавік вельмі хутка рэагуе на педаль газу.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі знаходзіцца непасрэдна на вале дросельнай засланкі. Ён паведамляе блоку кіравання сапраўднае становішча дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму кіруецца рэжым тармажэння рухавіком, т.е. калі зачыняецца дросельная засланка і адначасова лік абарачэнняў дасягае вызначанага значэння, блок кіравання спыняе падачу паліва ў рухавік.
Рэле паліўнай помпы знаходзіцца ў блоку рэле за левай амартызацыйнай стойкай перадпакоя падвескі. Яно падае напругу на паліўную помпу. Засцерагальны ланцуг перарывае падачу напругі пры непрацуючым рухавіку, да прыкладу, пры яго нечаканым прыпынку.
Імгненнае становішча коленвала рухавіка і лік яго абарачэнняў вызначаюцца двума індуктыўнымі датчыкамі: датчык ліку абарачэнняў і становішчы эталоннай пазнакі знаходзіцца на шківе коленвала. Датчык ідэнтыфікацыі цыліндраў знаходзіцца наперадзе на рухавіку ў вечку кажуха ланцуга прывада ГРМ. Два лямбда-зонда вымяраюць утрыманне кіслароду ў струмені выхлапных газаў і пасылаюць якія адпавядаюць сігналы напругі да блока кіравання. Аналізуючы сігналы, блок кіравання змяняе суадносіны паветра/паліва, каб выхлапныя газы аптымальна дапальваліся ў каталізатары.
Рэгулятар абарачэнняў халастога ходу рэгулюе колькасць паветра ў рэжыме халастога ходу, які абыходзіць дросельную засланку. Дзякуючы гэтаму дасягаецца стабільны лік абарачэнняў халастога ходу незалежна ад таго, якая колькасць дадатковай нагрузкі, такі як узмацняльнік рулявога кіравання або кампрэсара кандыцыянера, падлучанае ў дадзены момант.
Электрамагнітны клапан для вентыляцыі паліўнага бака кіруецца ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Пары паліва ў баку збіраюцца ў фільтры з актываванага вугалю і падаюцца ў рухавік для дапальвання праз клапан. Такім чынам, пары паліва дзякуючы фільтру большай часткай выкарыстоўваюцца карысна і не пападаюць у атмасферу.
Сістэма змены фаз газаразмеркавання з дапамогай распредвала, скарочана названая VANOS, пракручвае распредвал для впускных клапанаў у залежнасці ад ліку абарачэнняў і нагрузкі рухавіка ціскам маторнага масла адносна зорачкі прывада такім чынам, што дасягаюцца аптымальныя фазы газаразмеркавання з пункта гледжання камфорту на халастым ходзе, крутоўнага моманту і выдатку паліва. DME рэгулюе выток алею да выканаўчага прылады з дапамогай па-электрычнаму кіраванага клапана.
Сістэма кантролю за высокай напругай пры занізкім яго значэнні адключае DME (напрыклад, пры пашкоджаннях высакавольтных правадоў), і рухавік нельга будзе завесці. Дзякуючы гэтаму прадухіляюцца пашкоджанні каталізатара.
Упраўленне іншымі сістэмамі кантролю (ABS, ASC, кіраванне КПП) вырабляецца з дапамогай CAN, спецыяльнай сістэмы апрацоўкі дадзеных. Акрамя ўсяго іншага, перавага гэтай сістэмы складаецца ў тым, што паляць правадоў рухавіка мае менш правадоў, і аўтамабіль менш схільны выйсцю з ладу з-за няспраўнасцяў асобных блокаў кіравання.
Азнаёмцеся з першакрыніцай на сайце BMWman