Ранен автомобилен измервател на въздушната маса
1 - зъбно колело;
2 - възвратна пружина;
3 - плъзгащ се контактен гребен;
4 - плъзгащ се контакт на потенциометъра.
В случая на разходомера има клапа, която се отклонява, когато въздухът преминава през нея под определен ъгъл. Ъгълът на амортисьора е мярка за количеството въздух, преминаващ през него.
Късен модел измервател на въздушна маса
1 - капак;
2 - основна платка;
3 - превключвател;
4 - вътрешна тръба;
5 - защитна решетка;
6 - тяло;
7 - мощен буферен транзистор;
8 - измервателно съпротивление;
9 - елемент с нажежаема жичка;
10 - защитна мрежа;
11 - задържащ пръстен;
12 - съединител;
13 - устойчивост на температурна компенсация.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през измервател на въздушната маса с гореща мрежа (последните модели превозни средства). Дебитомерът съдържа тънка пластина с електрическо нагряване, която се охлажда от преминаващия въздух. Електронно управление регулира нагревателния ток, така че температурата на плочата да остане постоянна. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, тогава нагрятата плоча ще има тенденция да се охлажда. Поради това токът на нагряване незабавно се увеличава, така че температурата остава същата. DME определя натоварването на двигателя от колебанията в тока на нагряване.
Блокът за управление, в съответствие с количеството въздух и оборотите на двигателя, контролира времето за впръскване и съответно количеството впръскано гориво. При по-дълго отваряне на дюзата се впръсква повече гориво. Допълнителните устройства и сензори също осигуряват точно определяне на количеството гориво в екстремни ситуации.
Впръскването на гориво се извършва последователно. Това означава, че инжекторите се управляват индивидуално и впръскват гориво според реда на запалване към всмукателните клапани на двигателя. Благодарение на избора на момента на впръскване и продължителността на отваряне на дюзите, мощността и токсичността на изгорелите газове на двигателя могат да бъдат прецизно контролирани. Двигателят реагира много бързо на педала на газта.
Потенциометърът на дросела е разположен директно върху вала на дросела. Той съобщава на контролния блок действителната позиция на дросела. Благодарение на това се контролира режимът на спиране на двигателя, т.е. когато дроселната клапа се затвори и в същото време скоростта достигне определена стойност, управляващият блок спира подаването на гориво към двигателя.
Релето на горивната помпа се намира в релейната кутия зад лявата стойка на предното окачване. Той подава напрежение към горивната помпа. Защитната верига прекъсва захранването, когато двигателят не работи, например когато спре неочаквано.
Моментното положение на коляновия вал на двигателя и броят на неговите обороти се определят от два индуктивни сензора: сензорът за броя на оборотите и позицията на референтната маркировка се намира на шайбата на коляновия вал. Сензорът за идентификация на цилиндъра се намира отпред на двигателя в капака на веригата за синхронизация. Две ламбда сонди измерват съдържанието на кислород в потока отработени газове и изпращат съответните сигнали за напрежение към контролния блок. Чрез анализиране на сигналите контролният блок променя съотношението въздух/гориво, така че отработените газове да бъдат оптимално доизгорени в каталитичния конвертор.
Контролът на оборотите на празен ход контролира количеството въздух на празен ход, което заобикаля дросела. Това постига стабилна скорост на празен ход, без значение колко допълнителен товар, като сервоусилвател на волана или компресор на климатика, е свързан в момента.
Електромагнитният клапан за вентилация на резервоара за гориво се управлява в зависимост от режима на работа на двигателя. Горивните пари в резервоара се събират във филтър с активен въглен и се подават към двигателя за допълнително изгаряне през клапан. Така, благодарение на филтъра, изпаренията на горивото се използват предимно полезно и не навлизат в атмосферата.
Подпомаганата от разпределителния вал променлива система за синхронизиране на клапаните, наричана накратко VANOS, завърта всмукателния разпределителен вал в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването на двигателя чрез налягането на маслото в двигателя спрямо задвижващото зъбно колело по такъв начин, че да се постигне оптимално газоразпределителен вал по отношение на празен ход комфорт, въртящ момент и разход на гориво. DME контролира подаването на масло към задвижващия механизъм чрез електрически управляван клапан.
Системата за управление на високо напрежение, ако е твърде ниско, деактивира DME (например, ако кабелите за високо напрежение са повредени) и двигателят не може да бъде стартиран. Това предотвратява повреда на катализатора.
Други системи за управление (ABS, ASC, управление на трансмисията) се управляват от CAN, специална система за обработка на данни. Освен всичко друго, предимството на тази система е, че кабелната система на двигателя има по-малко проводници и колата е по-малко податлива на повреда поради неизправности на отделните контролни блокове.