Дебитомер на ранни модели автомобили
1 - зъбна корона;
2 - възвратна пружина;
3 - плъзгащ се контактен гребен;
4 - плъзгащ се контакт на потенциометъра.
Корпусът на разходомера съдържа амортисьор, който се отклонява под определен ъгъл, когато въздухът преминава през него. Ъгловото положение на амортисьора е мярка за количеството въздух, преминаващ през него.
Дебитомер за по-нови модели автомобили
1 - капак;
2 - основна платка;
3 - превключвател;
4 - вътрешна гума;
5 - защитна решетка;
6 — тяло;
7 - Транзистор на захранващия буфер;
8 — измервателно съпротивление;
9 - елемент с нажежен проводник;
10 - защитна мрежа;
11 - задържащ пръстен;
12 — конектор;
13 — устойчивост на температурна компенсация.
Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и преминава през дебитомер за горещ мрежест въздух (последни модели коли). Корпусът на разходомера съдържа тънка пластина с електрическо нагряване, която се охлажда от преминаващ въздух. Електронното управление регулира нагревателния ток, така че температурата на плочата да остане постоянна. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, нагрятата плоча ще има тенденция да се охлажда. Поради това нагревателният ток незабавно се увеличава, за да поддържа температурата същата. Въз основа на колебанията в нагревателния ток, DME определя натоварването на двигателя.
Блокът за управление контролира времето за впръскване и съответно количеството впръскано гориво в съответствие с количеството въздух и оборотите на двигателя. Колкото по-дълго инжекторът е отворен, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителните устройства и сензори също осигуряват прецизно определяне на количеството гориво в екстремни ситуации.
Впръскването на гориво се извършва последователно. Това означава, че инжекторите се управляват индивидуално и впръскват гориво в съответствие с реда на запалване към всмукателните клапани на двигателя. Чрез избора на момента на впръскване и продължителността на отваряне на инжектора е възможно прецизно да се контролира мощността и токсичността на изгорелите газове на двигателя. Двигателят реагира много бързо на педала на газта.
Потенциометърът на дросела е разположен директно върху вала на дросела. Той информира управляващия блок за действителното положение на дроселната клапа. Благодарение на това се контролира режимът на спиране на двигателя, т.е. Когато дроселната клапа се затвори и в същото време броят на оборотите достигне определена стойност, управляващият блок спира да захранва двигателя с гориво.
Релето на горивната помпа се намира в релейния блок зад левия амортисьор на предното окачване. Той подава напрежение към горивната помпа. Защитната верига прекъсва захранването с напрежение, когато двигателят не работи, например ако спре неочаквано.
Моментното положение на коляновия вал на двигателя и неговата скорост се определят от два индуктивни сензора: сензорът за скорост и позицията на референтната маркировка се намират на шайбата на коляновия вал. Сензорът за идентификация на цилиндъра се намира в предната част на двигателя в капака на корпуса на веригата за синхронизация. Две ламбда сонди измерват съдържанието на кислород в потока отработени газове и изпращат съответни сигнали за напрежение към контролния блок. Чрез анализиране на сигналите контролният блок променя съотношението въздух/гориво, така че отработените газове да се изгарят оптимално в каталитичния конвертор.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход регулира количеството въздух по време на работа на празен ход, който заобикаля дроселната клапа. Това гарантира стабилни обороти на празен ход, независимо от това колко допълнителен товар, като сервоуправление или компресор на климатика, е свързан в момента.
Електромагнитният клапан за вентилация на резервоара за гориво се управлява в зависимост от режима на работа на двигателя. Горивните пари в резервоара се събират във филтър с активен въглен и се подават към двигателя за допълнително изгаряне през клапан. Така благодарение на филтъра голяма част от горивните пари се използват полезно и не изтичат в атмосферата.
Системата за променливо газоразпределение с разпределителен вал, съкратено VANOS, завърта разпределителния вал за всмукателните клапани в зависимост от скоростта на двигателя и натоварването, като използва налягането на маслото на двигателя спрямо задвижващото зъбно колело по такъв начин, че се постига оптимално време на разпределението на клапаните по отношение на комфорта на празен ход, въртящия момент и разхода на гориво. DME регулира потока масло към задвижващия механизъм с помощта на електрически управляван клапан.
Системата за наблюдение на високо напрежение изключва DME, ако стойността на напрежението е твърде ниска (например в случай на повреда на проводници с високо напрежение), и двигателят не може да се стартира. Това предотвратява повреда на каталитичния конвертор.
Управление на други системи за управление (ABS, ASC, управление на скоростната кутия) се произвежда с помощта на CAN, специална система за обработка на данни. Освен всичко друго, предимството на тази система е, че кабелната система на двигателя има по-малко проводници и автомобилът е по-малко податлив на повреда поради неизправности на отделните контролни блокове.