Korai autómodellek légtömegmérője
1 - gyűrűs fogaskerék;
2 - visszatérő rugó;
3 - csúszó érintkező fésű;
4 - a potenciométer csúszóérintkezője.
A légáramlásmérőben van egy csappantyú, amely eltér, ha a levegő bizonyos szögben áthalad rajta. A csappantyú szöge az áthaladó levegő mennyiségének mértéke.
Késői modell légtömegmérő
1 - fedél;
2 - főtábla;
3 - kapcsoló;
4 - belső cső;
5 - védőrács;
6 - test;
7 - erős puffer tranzisztor;
8 - ellenállás mérése;
9 - elem izzóhuzallal;
10 - védőháló;
11 - rögzítőgyűrű;
12 - csatlakozó;
13 - hőmérséklet-kompenzációs ellenállás.
A levegőt a motor szívja be a levegőszűrőn keresztül, és áthalad a forró hálós légtömeg-mérőn (késői autómodellek). A légáramlásmérő egy vékony, elektromosan fűtött lemezt tartalmaz, amelyet az átáramló levegő hűt. Egy elektronikus vezérlés szabályozza a fűtőáramot, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például megnő a beáramló levegő mennyisége, akkor a felmelegített lemez hajlamos lesz lehűlni. Emiatt a fűtőáram azonnal megnő, így a hőmérséklet változatlan marad. A DME a fűtőáram ingadozásai alapján határozza meg a motor terhelését.
A vezérlőegység a levegő mennyiségének és a motor fordulatszámának megfelelően szabályozza a befecskendezési időt és ennek megfelelően a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A fúvóka hosszabb nyitásával több üzemanyag kerül befecskendezésre. Extrém helyzetekben további eszközök és érzékelők is pontos meghatározást biztosítanak az üzemanyag mennyiségéről.
Az üzemanyag-befecskendezés egymás után történik. Ez azt jelenti, hogy a befecskendezők egyenként szabályozottak, és a tüzelési sorrendnek megfelelően fecskendezik be az üzemanyagot a motor szívószelepeibe. A befecskendezési nyomaték megválasztásának és a fúvókák nyitásának időtartamának köszönhetően a motor kipufogógázainak teljesítménye és toxicitása pontosan szabályozható. A motor nagyon gyorsan reagál a pedálra «gáz».
A fojtószelep potenciométer közvetlenül a fojtószelep tengelyén található. Megmondja a vezérlőegységnek a fojtószelep aktuális helyzetét. Ennek köszönhetően a motorfékezési mód szabályozott, azaz. amikor a fojtószelep zár, és ezzel egyidejűleg a fordulatszám elér egy bizonyos értéket, a vezérlőegység leállítja a motor üzemanyag-ellátását.
Az üzemanyag-szivattyú reléje a relédobozban található a bal első felfüggesztés rugóstagja mögött. Feszültséget szolgáltat az üzemanyag-szivattyúnak. A biztonsági áramkör megszakítja az áramellátást, ha a motor nem jár, például ha váratlanul leáll.
A motor főtengelyének pillanatnyi helyzetét és fordulatszámát két induktív érzékelő határozza meg: a fordulatszám érzékelője és a referenciajel helyzete a főtengely szíjtárcsán található. A hengerazonosító érzékelő a motor elején, a vezérműlánc burkolatában található. Két lambdaszonda méri a kipufogógáz oxigéntartalmát, és a megfelelő feszültségjeleket küldi a vezérlőegységnek. A vezérlőegység a jelek elemzésével úgy változtatja a levegő/üzemanyag arányt, hogy a kipufogógázok optimálisan utóégjenek a katalizátorban.
Az alapjárati fordulatszám szabályzó szabályozza az alapjáraton lévő levegő mennyiségét, amely megkerüli a fojtószelepet. Ezzel stabil alapjárati fordulatszám érhető el, függetlenül attól, hogy mekkora további terhelés, például szervokormány vagy légkondicionáló kompresszor van csatlakoztatva.
Az üzemanyagtartály szellőztetésére szolgáló mágnesszelep vezérlése a motor üzemmódjától függően történik. A tartályban lévő üzemanyaggőzöket egy aktív szénszűrőbe gyűjtik, és egy szelepen keresztül a motorba táplálják utóégetésre. Így a szűrőnek köszönhetően az üzemanyaggőzök többnyire hasznosan hasznosulnak, és nem kerülnek a légkörbe.
A vezérműtengely-rásegítésű változtatható szelep-időzítő rendszer, amelyet röviden VANOS-nak neveznek, a szívó vezérműtengelyt a motor fordulatszámától és a motor terhelésétől függően a motorolajnyomástól függően forgatja a hajtó lánckerékhez viszonyítva oly módon, hogy az alapjáraton optimális szelepidőzítés érhető el. kényelem, nyomaték és üzemanyag-fogyasztás. A DME egy elektromosan vezérelt szelepen keresztül szabályozza az olajellátást az aktuátorhoz.
A nagyfeszültségű vezérlőrendszer kikapcsolja a DME-t, ha túl alacsony (például a nagyfeszültségű vezetékek sérülése esetén), és a motor nem indítható. Ez megakadályozza a katalizátor károsodását.
Egyéb vezérlőrendszerek kezelése (ABS, ASC, sebességváltó vezérlés) a CAN, egy speciális adatfeldolgozó rendszer állítja elő. Többek között ennek a rendszernek az az előnye, hogy a motor kábelkötegében kevesebb a vezeték, és az autó kevésbé hajlamos a meghibásodásokra az egyes vezérlőegységek meghibásodása miatt.