Korai autómodellek légáramlásmérője
1 - fogazott korona;
2 - visszatérő rugó;
3 - csúszó érintkező gerinc;
4 - a potenciométer csúszó érintkezője.
A légáramlásmérő háza tartalmaz egy csappantyút, amely bizonyos szögben elhajlik, amikor a levegő áthalad rajta. A csappantyú szöghelyzete az áthaladó levegő mennyiségének mértéke.
Légáramlásmérő késői modell autókhoz
1 - fedél;
2 - alaplap;
3 - kapcsoló;
4 - belső cső;
5 - védőrács;
6 — test;
7 - Teljesítménypuffer tranzisztor;
8 — ellenállásmérés;
9 - elem izzóhuzallal;
10 - védőháló;
11 - rögzítőgyűrű;
12 — csatlakozó;
13 — hőmérséklet-kompenzációs ellenállás.
A levegő a levegőszűrőn keresztül szívódik be a motorba, és egy forró hálós légáramlásmérőn halad át (késői modell autók). A légáramlásmérő háza egy vékony, elektromosan fűtött lemezt tartalmaz, amelyet átáramló levegő hűt. Az elektronikus vezérlés úgy szabályozza a fűtőáramot, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például megnő a beáramló levegő mennyisége, akkor a felmelegített lemez hajlamos lesz lehűlni. Emiatt a fűtőáram azonnal megnő, hogy a hőmérséklet változatlan maradjon. A fűtőáram ingadozása alapján a DME meghatározza a motor terhelését.
A vezérlőegység szabályozza a befecskendezési időt és ennek megfelelően a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a levegő mennyiségének és a motor fordulatszámának megfelelően. Minél tovább van nyitva a befecskendező szelep, annál több üzemanyagot fecskendez be. Extrém helyzetekben további eszközök és érzékelők is biztosítják az üzemanyag mennyiségének pontos meghatározását.
Az üzemanyag-befecskendezés szekvenciálisan történik. Ez azt jelenti, hogy a befecskendezők egyenként szabályozottak, és a tüzelési sorrendnek megfelelően fecskendezik be az üzemanyagot a motor szívószelepeibe. A befecskendezési nyomaték és a befecskendező szelep nyitásának időtartamának megválasztásával a motor kipufogógázainak teljesítménye és toxicitása pontosan szabályozható. A motor nagyon gyorsan reagál a gázpedálra.
A fojtószelep potenciométer közvetlenül a fojtószelep tengelyén található. Tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep aktuális helyzetéről. Ennek köszönhetően a motorfékezési mód szabályozott, azaz. Amikor a fojtószelep zár, és ezzel egyidejűleg a fordulatok száma elér egy bizonyos értéket, a vezérlőegység leállítja a motor üzemanyag-ellátását.
Az üzemanyag-szivattyú reléje a bal első felfüggesztés lengéscsillapítója mögötti reléblokkban található. Feszültséget szolgáltat az üzemanyag-szivattyúnak. A biztonsági áramkör megszakítja a feszültségellátást, ha a motor nem jár, például ha váratlanul leáll.
A motor főtengelyének pillanatnyi helyzetét és fordulatszámát két induktív érzékelő határozza meg: a fordulatszám-érzékelő és a referenciajel helyzete a főtengely szíjtárcsán található. A hengerazonosító érzékelő a motor elején, a vezérműlánc házburkolatában található. Két lambda szonda méri a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát, és a megfelelő feszültségjeleket küldi a vezérlőegységnek. A vezérlőegység a jelek elemzésével megváltoztatja a levegő/üzemanyag arányt, hogy a kipufogógázok optimálisan égjenek el a katalizátorban.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep szabályozza a levegő mennyiségét alapjárati működés közben, amely megkerüli a fojtószelepet. Ez biztosítja a stabil alapjárati fordulatszámot, függetlenül attól, hogy mekkora további terhelés, például szervokormány vagy légkondicionáló kompresszor van csatlakoztatva.
Az üzemanyagtartály szellőztető elektromágneses szelepét a motor működési módjától függően szabályozzák. A tartályban lévő üzemanyaggőzöket egy aktív szénszűrőbe gyűjtik, és egy szelepen keresztül a motorba táplálják utóégetésre. Így a szűrőnek köszönhetően az üzemanyaggőzök nagy része hasznosan hasznosul, és nem kerül ki a légkörbe.
A vezérműtengelyes változtatható szelepvezérlésű rendszer, rövidítve VANOS, a motor fordulatszámától és terhelésétől függően forgatja a szívószelepek vezérműtengelyét a motorolajnyomás segítségével a hajtó lánckerékhez képest oly módon, hogy optimális szelepidőzítés érhető el az alapjárati kényelem, a nyomaték és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A DME egy elektromosan vezérelt szelep segítségével szabályozza az olajáramlást az aktuátorhoz.
A nagyfeszültségű felügyeleti rendszer kikapcsolja a DME-t, ha a feszültségérték túl alacsony (például a nagyfeszültségű vezetékek sérülése esetén), és a motor nem indítható. Ez megakadályozza a katalizátor károsodását.
Egyéb vezérlőrendszerek kezelése (ABS, ASC, váltó vezérlés) egy speciális adatfeldolgozó rendszer, a CAN segítségével készül. Többek között ennek a rendszernek az az előnye, hogy a motor kábelkötegében kevesebb vezeték van, és az autó kevésbé érzékeny az egyes vezérlőegységek hibás működése miatti meghibásodásokra.