Funcționarea catalizatorului (BMW 7 Series E32)

Toate motoarele sunt echipate cu un convertor catalitic pentru curățarea gazelor de eșapament.

Catalizatorul constă dintr-un corp ceramic cu celule care sunt acoperite cu un strat. Stratul activ (de lucru) conține săruri de metale nobile, care facilitează procesul de conversie. În carcasă (1), catalizatorul este asigurat cu covorașe de protecție izolatoare (2), care, printre altele, compensează dilatarea termică.

Motoare pe benzina

Datorită sistemului electronic de injecție a combustibilului și sondei lambda, cantitatea de combustibil pentru ardere din cilindri este dozată cu precizie, astfel încât catalizatorul să poată reduce eficient concentrația de substanțe nocive. Sonda lambda este amplasată în țeava de evacuare în fața convertorului catalitic și este înconjurată de fluxul de gaze de eșapament. O sondă lambda este un senzor electric care măsoară concentrația de oxigen din gazele de eșapament și transmite aceste informații sub formă de fluctuații de tensiune, oferind feedback cu privire la corectarea amestecului combustibil-aer. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda transmite un semnal corespunzător unității de control a sistemului de injecție de combustibil și, ca urmare, raportul aer-combustibil se schimbă constant. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare ale motorului se schimbă în mod constant (inactiv, încărcare completă), pe de altă parte, post-arderea optimă în convertizorul catalitic are loc numai atunci când există încă o cantitate suficientă de benzină în gazele de eșapament.



Pentru ca postarderea să aibă loc în convertorul catalitic la temperaturi de la 300 la 800°C, trebuie să existe mai mult combustibil în amestecul combustibil-aer decât este necesar pentru arderea "curată".



Catalizatorul utilizat este un așa-numit catalizator în trei etape. Aceasta înseamnă că cu un astfel de catalizator, datorită reglării lambda, are loc simultan oxidarea monoxidului de carbon (CO) și hidrocarburilor (HC sau CH), precum și o scădere a concentrației de oxizi de azot (NOx).

Motor diesel

Pe un motor diesel, un convertor catalitic este instalat ca standard. În cazul motorinei, corectarea compoziției nu este posibilă. Convertorul catalitic, cu toate acestea, reduce concentrația de monoxid de carbon toxic și hidrocarburi la un nivel care este mult mai scăzut decât cel al motoarelor pe benzină cu un convertor catalitic reglat. În plus, zgomotul caracteristic de la funcționarea diesel este redus. Concentrația mai mare de oxizi de azot din gazele de eșapament diesel este menținută la un nivel scăzut printr-un sistem suplimentar de recirculare a gazelor de eșapament.