Рис. 3.11. Разрез гидротолкателя
Обратный клапан (4) предотвращает выдавливание масла при воздействии кулачка распределительного вала на толкатель и при превышении давления масла в цилиндре толкателя над давлением масла в системе смазки двигателя. Пока толкатель находится в соприкосновении с базовой окружностью кулачка (рис. 3.12,а) распределительного вала, масло из канала корпуса подшипника распределительного вала поступает в толкатель по канавке на боковой поверхности гидротолкателя и ее отверстия. Масло проходит через паз, расположенный в верхней части толкателя, и поступает в цилиндр толкателя.
Рис. 3.12. Работа гидротолкателя: а - заполнение маслом; б - подъем клапана; в - компенсация зазора
Пока на толкатель не воздействует контур кулачка распределительного вала (рис. 3.12,а), давление масла в двигателе выше, чем давление в цилиндре толкателя и масло проходит через обратный клапан цилиндра толкателя.
Как только толкатель начинает перемещаться вниз (рис. 3.12,6), давление масла в его цилиндре становиться выше, чем давление масла в двигателе. Обратный клапан закрывается, и гидротолкатель работает как монолитное твердое тело.
При возвращении толкателя к соприкосновению с базовой окружностью кулачка распределительного вала (рис. 3.12,в) давление масла в двигателе становиться выше давления масла в цилиндре гидротолкателя. Обратный клапан открывается, пропуская масло, что и обеспечивает поджатие толкателя к распределительному валу — компенсации зазора.
После остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса каналы подвода масла к толкателям остаются заполненными маслом. Для того чтобы воздух не поступал под действием давления масла в полость толкателя в момент пуска двигателя, в каналах подачи масла к толкателям имеются вентиляционные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полости толкателя. Кроме того, вентиляционное отверстие позволяет снизить давление масла, поступающего в толкатели.
Особенностью конструкции с использованием гидротолкателей является наличие вентиляционного канала (рис. 3.13) в маслопроводе. После остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, стекает масло, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными маслом. Для того, чтобы воздух не поступал под давлением масла в полость толкателя в момент пуска двигателя, в каналах подачи масла (3) от масляного насоса к толкателям имеются вентиляционные каналы (1), обеспечивающие автоматическую продувку полости толкателей. Кроме того, вентиляционный канал позволяет снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели.
Рис. 3.13. Вентиляционный канал
Проверка гидравлического толкателя
Конструкция гидротолкателя неразборная и ремонту не подлежит, его проверку следует проводить в следующем порядке.
Запустить двигатель и дать ему поработать до первого включения вентилятора системы охлаждения.
В течении двух минут поддерживать частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500 мин1.
Если прослушивается шум в клапанном механизме, определит неисправный толкатель в следующем порядке:
- выключить двигатель;
- снять крышку головки блока цилиндров;
- поворачивая коленчатый вал двигателя за центральный болт, до полного соприкосновения затылка (базы) кулачка распределительного вала проверяемого цилиндра с проверяемым гидротолкателем;
- утопить толкатель с помощью деревянного или пластикового клина и замерить свободный ход толкателя щупом (рис. 3.14), который должен быть не более 0,10 мм.
Рис. 3.14. Проверка гидротолкателя
Если свободный ход клапана превышает 0,10 мм, то толкатель следует заменить.
Внимание! После установки нового толкателя, предварительно заполненного маслом и прокаченного, запускать двигатель разрешается не ранее чем через 30 минут, чтобы исключить ударов клапанов по поршням.