Вывернуть два болта крепления поддона масляного картера двигателя со стороны КПП. Ослабить болты крепления поддона масляного картера на 0,5 оборота. Вывернуть болты (стрелки, рис. 3.85) крепления крышки заднего сальника коленчатого вала. Осторожно отсоединить уплотнительную прокладку поддона масляного картера от крышки заднего сальника и снять крышку.
Рис. 3.85. Крышка сальника
После снятия крышки заднего сальника, проверить уплотнительную прокладку поддона масляного картера на отсутствие повреждений. При необходимости снять поддон масляного картера и заменить его уплотнительную прокладку.
Внимание!
- Крышка заднего сальника поставляется в комплекте с сальником. Начиная с 04.1998 г. используется сальник, который поставляется, и храниться только на специальной опорной втулке. Если сальник хранился без опорной втулки более шести месяцев, то такой сальник не устанавливать. Новый сальник не имеет спирального витого расширителя.
- Рабочая кромка сальника очень чувствительна, и ее ни в коем случае нельзя перегибать и касаться руками.
При необходимости извлечь сальник и запрессовать новый, использовать приспособление «11.1.260» в комбинации с приспособлением «00.5.500» (рис. 3.86).
Рис. 3.86. Установка сальника
Проверить правильность положения центрирующих втулок (1, рис. 3.87) и заменить уплотнительную прокладку (2). На угловые стыки (стрелки) плоскости разъема с поддоном масляного картера равномерно нанести тонкий слой герметика типа «Drei Bond-1209».
Рис. 3.87. Уплотнительная прокладка
При установке крышки с сальником на коленчатый вал в качестве монтажного приспособления использовать опорную втулку (рис. 3.88), поставляемую совместно с сальником. Перед постановкой, смазать маслом для двигателя посадочную поверхность коленчатого вала. Установить крышку с сальником на коленчатый вал, избегая перекосов.
Рис. 3.88. Опорная втулка
Заменить болты М8 (1, рис. 3.89) и покрыть их резьбу герметиком. Заменить уплотнительные шайбы под болтами крепления (М6).
Рис. 3.89. Крышка сальника
Вставить и затянуть все болты крепления крышки сальника предварительным моментом 8,0-10 Н·м (0,81,0 кгс·м), затем болты (М6, 4 шт.) моментом 11-14 Н·м (1,1-1,4 кгс·м), а болты (М8, 2 шт.) моментом 2430 Н·м (2,4-3,0) кгс·м.
Примечание. Данная технология применима при замене заднего сальника двигателей моделей—М40, М42, М43, M43TU, М44, S52 и S54.